中国地级以上城市腹地的测度分析

一个明确而又合理的城市腹地范围,是保证一定区域内各城市实现合理功能整合的关键,也是对城市经济区进行各项研究的基础。通过构建衡量城市综合规模的指标体系,运用主成分分析法计算中国283个地级及以上城市的规模值。在GIS软件支持下,将中国划分为5km×5km的格网,利用场强模型,对2004年283个地级及以上城市的腹地进行了划分,比较腹地的范围及相互关系,并与省域和市域行政范围进行了叠合分析,实现了城市腹地测定、分析的可视化。结果表明:中国地级及以上城市规模值差异较大,最大和最小城市规模相差达284倍。场强值分布呈现明显的东、中、西递减的分异特征,与经济发展的梯度差异一致。中、东部的城市影响力的弱势区域全部分布在省域交界地带,在场强值大于12的级别上,东、中部城市的场强影响范围连成一片。各城市腹地范围相差亦较大,最大和最小城市腹地相差达5488倍。各城市在地理位置上不一定位于其腹地的几何中心,偏移比较大的城市往往成对分布。城市腹地与省域行政范围吻合度较差,根据腹地在市域行政范围内的面积比例,将城市分为4类,并提出相应的空间发展策略。依据腹地的分析结果将全国划分为3个一级城市经济区、11个二级区和38个三级区。

基于空间联系的城市腹地范围划分——以江苏省为例

以ArcGIS为平台,在1:25万基础地理数据、江苏省交通路网数据、江苏省各县(市)统计数据的支持下,应用"自下而上"的划分方法对江苏省1990年、1996年、2002年和2008年不同等级的城市及其腹地的吸引范围进行了划分。划分过程包括:运用因子分析得到65个城市的综合实力,利用可达性分析技术得到城市间两两时间距离,运用最大联系强度以及逐级归并方法确定不同等级城市及其腹地范围。结果表明:采用城市间两两可达性来代替直线距离,对划分结果的准确性有所提升;划分方法充分考虑了城市间的隶属关系,划分过程中充分体现了城市质量与城市间的时间距离,划分结果较好地体现了区域均衡。"自下而上"划分方法体现了与传统的"自上而下"划分方法完全不同的研究路径,作为城市腹地划分方法的一种补充,可供研究人员进一步理论和实证探讨。

基于交通可达性与城市竞争力的城市腹地范围识别——以长江中游城市群为例

通过构建相应指标体系,采取主成分分析法测度长江中游城市群城市竞争力。在GIS软件支持下,基于时间成本距离栅格的交通可达性分析,利用场强模型,对2015年长江中游城市群31个城市腹地范围进行识别。研究发现:长江中游城市群城市竞争力空间分布差异较大,最大值和最小值相差达5.84倍,与行政级别具有一定关联性。从交通可达性来看,1 h圈空间范围主要集中在中心城市附近,≥3 h圈主要分布在远离省会城市的外围地区,以及岳九咸(岳阳、九江和咸宁)省际交界区。长江中游城市群城市间交通发展缺乏统一规划与协调性,内部交通联系较为薄弱。从空间场强来看,高场强区集中于中心城市及其周边地区,低场强区分布于交通通达性较差的边缘与外围地区,尤其是省际边界地区。场强空间分布与城市竞争力与交通可达性分布具有较强的吻合度,但省际间协同发展程度低。城市腹地范围来看,湖北省大部分城市腹地面积较小,江西省城市腹地面积相对广阔,湖南城市腹地面积居中,三大省会城市腹地面积远超过其他城市,意味着长江中游城市群业已形成以省会城市为多中心的复合型极核发展格局,但内部一体化程度偏弱。从腹地与行政范围的层叠结果来看,城市腹地与市域行政范围吻合度较差,省会城市扩伸率要高于其余城市,而且三大省会城市的域外腹地面积比例远高于其他城市,九江、岳阳、宜昌、常德、新余、景德镇等地域外腹地面积比例也较高。总体来说,长江中游城市群仍停留在子圈内一体化的阶段,还未实现三圈融合和高度一体化发展阶段。

城市腹地理论及腹地划分方法研究

腹地为中心城市的经济活动提供多种支持性资源,腹地的大小、质量对城市的发展有着重要的影响。腹地概念自20世纪初得到应用以来,对于腹地理论的探索一直蕴含于经济地理学与城市经济学的学说发展过程之中。通过对相关理论的分析,文章认为城市腹地不仅是一个体现社会经济活动空间分布状态的客观概念,它的动态性决定了城市腹地也须体现了城市的竞争意识,增强辐射力、争取较大的腹地空间更是城市竞争发展的一项战略目标。基于这样的认识,提出了以城市竞争策略为支撑的腹地划分方法,并从综合性腹地和城市优势产业腹地两方面给出技术方案。

区域城镇体系中城市腹地划分理论模型的验证

应用手机信令数据测算城市与周边地区之间联系,以江西省昌九区域城镇体系为案例,提出了一种应用手机信令数据测度城市腹地和划分城市势力圈的方法,对传统理论模型方法进行了验证。首先通过识别手机用户常住地和出行目的地,以常住用户跨乡镇出行数量作为城镇之间联系度的计算依据,分别得出昌九区域4个中心城市与周边地区的出行联系量,以此测度出了中心城市的腹地范围,并以与中心城市出行联系量比例划分了城市势力圈。随后,将手机信令划分的中心城市势力圈与用Huff模型计算得到的势力圈进行了对照,验证模型中的城市规模变量指标选择和距离摩擦系数取值。验证结果表明,在城镇体系规划中应用Huff模型计算城市腹地时,应更重视距离摩擦系数的取值,而不是构造表示城市规模的复杂综合指标。

基于交通可达性的粤港澳大湾区城市腹地划分研究

为有效界定考虑交通条件和城市经济联系的城市群空间范围,以辅助粤港澳大湾区交通规划和空间一体化发展。首先,基于ArcGIS空间分析技术、修正的引力模型对粤港澳大湾区公路交通可达性、路网密度和经济联系强度进行了测算和分析;然后,提取了各尺度城市腹地范围。研究表明:粤港澳大湾区市域交通可达性以广佛、深莞等中心城市为源进行“核心-外围”的圈层式递增,县域交通可达性则呈现“中间高两端低”分布格局;粤港澳大湾区交通可达性整体处于较高水平,但大湾区城市间尚未全部实现1 h通达,“一国、两制、三关税区”特殊发展背景下,湾区各城市间及城市内部交通联系和协同机制还比较薄弱,省际、市际行政交界区交通瓶颈问题依然突出;研究区域的经济联系强度空间网络化趋势显著,深圳、香港、广州和佛山等龙头城市辐射带动作用明显,低值区则分布于交通可达性较差的边缘地区;考虑交通条件和经济规模的粤港澳大湾区各城市腹地范围与对应行政区契合度差异显著,湾区两翼城市腹地逐渐被中部核心城市“蚕食”;促进粤港澳大湾区城市群内部空间和腹地联系,带动其人口流动和交通流量,并充分发挥次级中心在跨区域合作中的中介桥梁作用,这样才能最终达到超大区域在不受行政约束的情况下进行区域交通规划和管理、实现大湾区可持续和空间均衡发展。

城市腹地及其界定的研究动态与发展趋势

城市与腹地是相互联系、相互影响和相互作用的.腹地理论自19世纪末提出以来,一直是区域经济学与城市地理学等领域关注的热点.本文首先系统回顾了国内外关于城市腹地研究的演化进程;然后,在对国内外城市腹地研究的比较和分析的基础上,归纳概括出城市腹地的主要界定方法;最后,对城市腹地研究进行了总结,从阶段、内容、方法和手段等方面提出了当前研究存在的一些不足,并分析、探讨了城市腹地研究的发展趋势.通过对城市腹地研究进展的回顾与发展趋势的展望,为城市腹地理论及其界定的机制、发展展现了明晰的演进脉络;也为合理地划分城市腹地,实现城市与腹地间的协同发展提供了科学借鉴和参考.

深圳经济区城市腹地划分与演变研究

在深圳市特区一体化背景下,运用主成分分析法测算城市综合影响力指数。考虑了道路类型及地形阻抗,在GIS软件支持下,利用Huff模型,进行基于时间可达性的深圳经济特区城市腹地划分及演变分析,并提出了相应的城市空间发展策略。结果表明,场强最大等值线与10 min OD时间成本等值线基本重合;城市腹地与行政区域不存在显著的空间相关性;城市综合影响力的绝对优势及交通环境的改善,使得大鹏新区大部分区域成为罗湖区在深圳东海岸的腹地孤岛;特区一体化背景对深圳市中心区城市腹地变化影响显著,原特区的罗湖、福田和南山的城市腹地已形成相对稳定态势,但随着特区一体化推进,原特区外的宝安和龙岗两区逐步削弱了南山区、盐田区、罗湖区的腹地范围。

城市腹地建设与苏南城乡统筹协调发展的战略构想

中国作为发展中的社会主义大国，区域发展很不平衡。为了解决城乡发展不平衡带来的诸多社会矛盾，探索包容性增长与和谐社会建设的路径，早在党的十六届三中全会就明确提出：全面建设小康社会，要贯彻“五个统筹”。其中统筹城乡发展，实现城乡一体化，实质就是要做到全面发展、协调发展和共同富裕。过去，对于加快城市腹地建设的重要性，由于大城市优先发展战略的实施而有所忽视。因此，在“十二五”期间应当高度重视中心城市及其腹地统筹协调发展。

焦作城市腹地经济发展评价及其对策研究

城市腹地经济是区域国民经济的重要组成部分,是城市发展的基础和依托。本文在分析了焦作城市腹地经济发展的条件、现状和问题的基础上,提出了焦作城市腹地经济发展的战略思路和战略对策,如进一步发挥中心城市的扩散效应、调整和优化经济结构、实施农业适度规模经营、提高腹地开放程度和营造良好的腹地经济发展环境等,以期为焦作城市腹地经济可持续发展政策的制定提供理论依据。

基于公路网可达性的浙江省城市腹地划分研究

以浙江省11个地级市为研究对象,运用GIS技术,结合公路网可达性对浙江省的城市做出腹地划分,并对公路网与腹地的形成机制、腹地与行政区域的叠合做出了详细分析.基于公路发展形势的需要将舟山市列入研究范围,是对浙江省城市腹地研究的更新和补充,符合客观实际,对于正确认识浙江省各城市的影响范围及综合实力有重要意义,并对浙江省城市规划具有参考价值.

基于可达性与竞争力的城市腹地范围演变研究--以扬子江城市群为例

交通网络演变深刻影响着中心城市腹地范围的变化.选取1999年、2005年、2011年、2018年4个年份作为时间断面,在扬子江城市群社会经济数据和交通地理数据的支持下,利用改进场强模型并结合GIS方法,研究扬子江城市群腹地范围演变,并提出扬子江城市群协同发展的思路.研究表明:(1)扬子江城市群可达性有明显改善,高等级公路大发展时期可达性相对较差,平均可达性大于1.5 h的区域面积占比为42.4%;到高铁稳定发展时期,扬子江城市群平均可达性为1.5~2 h的区域面积占比仅为0.5%,1.5 h通勤圈已基本形成.(2)扬子江城市群腹地范围演变表现为苏州的腹地较大,腹地面积占比基本在50%以上;南京腹地面积占比基本在20%左右;南通腹地面积占比基本在10%左右;无锡、常州、镇江、泰州、扬州的腹地相对较小.(3)扬子江城市群协同发展设想:打造增长极,引领区域一体化发展;优化苏中可达性,打造1 h通勤圈;加速跨江融合,缩小区域差距.

基于场强模型的环滇池地区城市腹地范围识别

为进行环滇池地区城市空间范围的有效界定,从经济、社会、生态三方面构建指标体系,通过主成分分析法对环滇池地区城市竞争力进行评价,同时使用成本加权距离测度城市交通可达性,再结合场强模型对其空间场强和腹地范围进行识别。研究发现:环滇池城市竞争力差异较大,五华区和官渡区发展条件优越,位居第一等级;城市交通可达性较好,五华区、官渡区、呈贡区及嵩明县、安宁市北部、晋宁区中部几乎全部位于1小时圈可达性范围内;高场强区集中于滇池北岸,以五华、盘龙、西山、官渡、呈贡区和安宁市为中心形成连片强场强环滇池北岸区域,低场强分布在远离中心城区的外围地区,比例较大;受场强和空间临近性影响,各城市腹地范围差异较大,并与行政区划范围契合度较差。五华区、官渡区和西山区腹地面积远小于行政区划,晋宁区、安宁市和嵩明县腹地范围与行政区划面积大致相当,盘龙和呈贡区腹地面积远大于行政区划。

吉林省城市空间结构及地方中心城市腹地范围界定

将经济流与交通流相结合,运用社会网络分析法,分析了吉林省城市空间联系网络特征,选出吉林省地方中心城市,根据各市(县)间的综合联系程度界定地方中心城市的腹地。结果显示:①吉林省的经济、公路和铁路3个网络联系密度均偏低,长春市处于各网络中的核心地位,全省范围内各网络联系程度差异较大;②从综合联系网络来看,中部与其他地区的联系较为密切,东部和西部地区联系较弱;中部地区内的2个凝聚子群间联系有待加强,吉林省中部地区一体化发展任重道远,产业协调发展是未来的发展方向;南部地区内部的联系应进一步提升,促进南部轴线的发展;③结合吉林省47个市(县)的点度中心度、点入度和点出度值及实际发展需要,将长春市、吉林市、四平市、辽源市、通化市、延吉市和白城市作为吉林省的地方中心城市,其中,长春市的辐射带动能力最大,白城市最低;延吉市与敦化市应组团发展,成为东部地区的发展核心,共同带动东部地区发展;白城市应增强自身的中心性和辐射带动能力,充分发挥西部门户城市作用。

关于拓展南京中心城市腹地的思考

在区域经济发展过程中,中心城市与腹地是相互支撑,互为基础的;中心城市既为腹地经济发展提供服务,同时又依托腹地经济的滋养而发展壮大。"长三角"、"南京都市圈"合作的倡导及实践,既是南京发展经济以及拓展腹地的内在需求,也是南京克服城市腹地软肋的重要机遇。如何借助"长三角"、"南京都市圈"合作的契机,扩大南京城市腹地范围,实现南京中心城市与腹地资源的优化整合,提升南京经济发展的综合竞争力。是本文研究的出发点,归宿之所在。

江苏沿海地区城市腹地划分研究

总结了国内外已有的对城市腹地划分方法的相关研究,选择了适合江苏沿海地区的城市腹地划分理论方法。并基于公路可达性,运用GIS软件综合数学模型和空间分析方法组建了GIS平台下的城市腹地划分技术方法。考虑到旧的断裂点公式存在的缺陷,进行修改创新,以基于公路网的两城市之间最短通行时间来取代城市的综合实力;使用SPSS软件的因子分析法计算江苏省各地级市的综合实力。最后,对江苏沿海地区的城市腹地进行划分,为区域城镇体系规划以及重大基础设施布局提供参考。

基于企业联系的长三角城市腹地研究及其特征分析

在“流空间”和“网络城市”理论研究的指导下,结合长三角规划实践的实际需求,提出一种基于企业联系数量的“自下而上”城市腹地范围划分方法,对长三角城市整体网络结构演进和城市腹地等级及特征进行分析.2008-2013年,在长三角地区城市间的企业空间网络联系逐渐加强的背景下,出现向区域性发展条件较好的城市集聚的现象,并形成集聚发展轴线区域的特点.随着中心城市减少,城市间的企业空间联系虹吸效应有进一步扩大的趋势,中心城市与腹地兼具邻近与非邻近协同发展的特征.通过典型城市腹地对比分析,总结长三角现状3种中心城市腹地模式.最后,从上海的城市定位、区域统筹和动态监测3个方面提出相关思考建议.

小城市培育中的城市腹地建设研究——以绍兴县钱清镇为个案

城市腹地是一个城市对周边地区的吸引力和辐射所能达到的空间范围。开展小城市培育试点,目的是通过小城市建设,更好地发挥其在所在区域(腹地)中的辐射引领作用,实现区域(腹地)的统筹协调发展。钱清镇培育小城市,就是要在做大城市规模的同时,做强城市的资源集聚和辐射带动功能,高质量地带动县域西部地区(钱清城市腹地)的经济社会发展。

交通网络演变对中心城市腹地范围的影响——以江西省为例

交通网络演变对中心城市腹地范围的变化产生关键影响。选取1994、2002、2010和2020年4个年份作为时间断面,在江西省社会经济数据及交通地理数据的支持下,应用时间距离和场强模型对江西省中心城市的小时圈影响范围和场强腹地进行了划分,得到中心城市两种类型腹地范围的演变格局。结果表明:交通网络的优化可以给中心城市腹地内部带来显著的时空压缩效应;中心城市腹地范围的变化同时受到自身及周边中心城市交通路网演变的影响;交通网络演变对中心城市腹地范围的影响显著,表现出多样化特征。

辽宁省交通网络演变对城市腹地分化的影响研究

以1985、1999和2012年为时间断面,辽宁省陆路交通网络为基础数据,对辽宁省14个地级市的生活圈、基于时间可达性城市腹地和基于场强模型的城市腹地进行划分,研究交通网络演变对不同方法计算下的城市腹地范围的影响。结果显示:1)交通网络优化使各城市之间连通度显著提高,城市生活圈范围不断扩大并呈现出明显的线路耦合性和高速铁路指向性。2)提出基于时间可达性的城市腹地划分方法,城市腹地范围同时受自身与周边城市影响在省中部城市密集区域呈现明显的空间压缩效应。3)基于场强模型的城市腹地体现了中心城市依托自身服务等级对周边城市的吸引能力,形成了沈阳-大连两大经济中心竞争城市腹地的局面,将城市根据路网发展对场强腹地的影响可分为扩张型、稳定型、收缩型和弱小型。