哈长城市群协同创新网络结构洞与中间人研究——基于专利数据的产学研网络与城际关系网络双维度测量

城市群发展与城市群协同创新网络结构优化有利于实现区域治理体系和治理能力现代化。为分析哈长城市群协同创新网络关系强弱,界定网络中优势地位占据者角色,理清各创新主体与城际关系的具体连接形式,选取专利数据,使用社会网络分析法对哈长城市群协同创新内、外部产学研和城际关系网络的结构洞与中间人进行研究。结果发现,哈长城市群协同创新产学研网络结构松散,以吉林大学、哈尔滨工业大学为代表的高校占据结构洞中的优势位置,是城际关系产生与发展的实际中间人;参与协同创新的企业数量虽多,但缺少掌握核心资源的龙头创新型企业;城市群内企业的知识技术市场化能力难以满足学、研机构的知识技术转化需求,导致高校与科研机构寻求外部协同创新合作;城市群内部城际关系简单,边缘城市完全或部分受制于哈长两城;城市群外部合作伙伴较多,城市群内、外城际关系在较大程度上也是通过哈长两城所扮演的守门人或代理人角色而建立的。

大城市群中城际关系及场效应初探——兼论长三角地区新型城市化框架

人们对城市群的认识正处于由平面到立体、静态到动态的转变过程。城市和城市群本身就是充满生命活力的有机体,在经济社会大发展时期,除了城市规模、城市形态等有形的变化之外,更大的变化还在于城市功能尤其是集聚功能和辐射功能的无形变化。长三角城市群具有行政区界分割明显和城市密集度高两大基本特点。随着改革开放的深入、交通通讯条件的改善、区域经济一体化的推进,城际关系正在发生深刻变化,并由此而放大成区域整体集聚辐射的强大的场效应,与新型工业化相对应的新型城市化框架正在长三角城市群显现。以"环太湖城市圈"为标志性特征的"网络城市"将成为长三角城市群未来的主要城市形态,国家有关部门和上级政府应高屋建瓴及早规划,各城市政府应以高度的历史责任感着力予以推进。

粤港澳大湾区视角下的深圳城际关系研究

本文从区域视角出发,以增长极理论为研究基础,以粤港澳大湾区规划和相关城市总体规划、战略规划为研究对象,从"深圳-粤港澳大湾区核心城市""深圳-粤港澳大湾区东岸城市""深圳-粤港澳大湾区西岸城市"三个层面分析深圳的城际关系。研究结论表明深圳发展形成的涓滴效应明显强于极化效应,并伴随着一定的回波效应。

大城市群中城际关系及场效应初探——兼论长三角地区新型城市化框架

长三角城市群具有行政区界分割明显和城市密集度高两大基本特点,随着交通、通讯条件的改善和区域经济一体化的不断推进,城际关系正在发生深刻变化,并由此而放大成区域整体集聚辐射的强大的场效应。与新型工业化相对应的新型城市化框架正在长三角城市群显现,以"环太湖城市圈"为标志性特征的"网络城市"将成为长三角城市群未来的主要城市形态。国家有关部门应高屋建瓴,尽早规划,各城市政府更应以高度的历史责任感着力推进。

兰西城市群协同创新网络的结构洞与中间人研究

城市群协同创新网络的优化有利于促进城市群和区域经济的发展,推动区域治理体系和治理能力的现代化。为研究兰西城市群协同创新网络的现状,分析网络中优势主体充当的角色,本文收集2018~2022年兰西城市群联合申请专利,利用社会网络分析法从产学研网络和城际关系网络两个维度,研究了兰西城市群协同创新内、外部产学研网络和城际关系网络的结构洞与中间人。兰西城市群协同创新产学研网络整体松散、韧性不足。以兰州大学和青海大学为代表的高校占据着结构洞的位置并积极充当中间人,促进了城际关系的产生;网络内部缺少创新能力较强的核心企业,技术市场能力较弱,导致高校和科研机构更趋于与外部主体开展合作;兰州与西宁控制着城际关系网络,并通过充当守门人和代理人与城市群外部城市建立合作的关系。

重庆交通特征空间分异和交通发展策略

动态的交通流数据能较为真实地反映城际关系和城市空间结构,从而为交通资源配置提供依据。首先基于重庆公路客流和车流数据,分析重庆与相邻省市的联系特征,研究重庆面向区域的交通枢纽组织内涵。然后,基于重庆市域内公路客运班线、手机用户信令数据的分析,总结重庆各区县间的联系特征,研究"一区两群"的分区差异和内在组织机理。最后,从枢纽功能提升和分区发展两个方面提出综合交通发展策略。

“一核一带一区”新格局下的省域副中心建设研究

从经济总量、经济发展质量和地域影响力等方面看,汕头和湛江两市具备培育为广东省内区域增长极的基础条件,但与一些沿海城市比较仍相对落后。为促进两市省域副中心城市建设,建议成立省级领导小组,高配主要领导干部,以创新区域发展体制和机制;以特殊政策支持两市快速发展,如给予更大的财权、赋予更大的经济社会管理权;采取针对性的促进措施,如加快构建现代化快速立体交通体系、扩大城市区划空间;强化城市功能;协调区域内城市间的竞合关系。