船员培训与发证国际标准最新发展述要

回顾STCW公约马尼拉修正案关于船员培训与发证的新要求,总结近几次国际海事组织船员培训与值班分委会有关船员培训与发证议题的审议情况,分析后马尼拉修正案时期船员培训与发证国际标准的新变化,提出对我国应采取的应对措施。

《2006年海事劳工公约》解读之十二——《2006年海事劳工公约》与《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》

问：《公约》和《STCW公约》是否都提及了ILO《1946年一等水手公约》？ 答：是的。《公约》对现有ILO 68个有关海事的国际标准进行了合并和予以更新，其中就有《1946年一等水手公约》。对于《1946年一等水手公约》的实施时限，

交通运输部关于国际海事组织《1974年国际海上人命安全公约》《经修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》和《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》等七项修正案生效的公告

依照《1974年国际海上人命安全公约》《经修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》和《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》相关规定,第MSC.483(103)号决议、第MSC.486(103)号决议、第MSC.487(103)号决议和第MEPC.331(76)号决议修正案于2023年1月1日起生效。第MEPC.328(76)号决议、第MEPC.329(76)号决议和第MEPC.330(76)号决议修正案于2022年11月1日起生效。

2015年船员培训与发证国际标准发展述要

自STCW公约马尼拉修正案生效以来,船员培训和值班标准(STW)分委会以及现在的人的因素、培训和值班(HTW)分委会一直在审议关于新的船员培训与发证标准,其中包括极地船舶船员培训与发证标准、气体燃料动力船船员培训与发证标准等,并且始终在审议更新现有标准,诸如客船船员培训与发证标准、从事捕鱼的船舶人员培训与发展标准等。以船员培训与发证标准的变化为主线,梳理2015年国际海事组织海上安全委员会和HTW分委会有关船员培训与发证议题的审议情况,分析后马尼拉修正案时期船员培训与发证国际标准的新变化,提出对中国应采取的应对措施。

M关于《海员培训、发证和值班（STCW）规则》修正案生效的公告

国际海事组织海上安全委员会第78届会议（2004年5月20日）、第79届会议（2004年12月9日）分别以MSC156（78）号、MSC．180（79）号决议通过了《海员培训、发证和值班（STCW）规则》（以下简称“STCW规则”）A部分的两项修正案。

国际海事组织1995年STCW-F公约全面审查进展

自《渔船人员培训、发证和值班标准国际公约》(简称《STCW-F公约》)生效以来,该公约与捕鱼业现状的适应性逐渐成为国际社会关注的焦点。在此背景下,国际海事组织(IMO)决定启动对《STCW-F公约》的全面审查,以使公约标准与捕鱼业现状相适应。以《STCW-F公约》的全面审查为主线,介绍此次审查的背景,梳理人的因素、培训与值班分委会第3次会议(HTW 3)确定的全面审查原则和范围,最后对我国参与《STCW-F公约》全面审查的研究方向提出建议。

船员适任考试发证规则的公约符合性述评

《经2010年修正的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》已于2012年1月1日生效并适用于我国。为研究并证明我国新的海船船员考试发证规则对该修正案的满足程度,在全面理解新规则和新修正案的基础上,提取了船员适任发证制度的核心要素和内容,并对比研究了《新规则》在这些方面对于新修正案的符合程度。研究结果表明,我国海船船员适任考试新规则能够全面地满足新修正案的要求。分析研究还提供了一种有助于判断国内规则对于类似于STCW公约立法特点的海事公约的总体符合程度的证明思路和方法。

基于STCW公约的高级值班水手配员和值班问题

结合IMO《最低安全配员原则》和STCW公约马尼拉修正案关于船舶配员和值班的相关规定,分析当前航运公司在高级值班水手配员和值班安排中存在的问题,提出完善高级值班水手船舶配员和值班安排的建议,供航运公司和海事管理机构参考,以推动优化船舶安全配员和值班管理。

浅谈GMDSS培训教学

一、以能力培养为中心,合理设计教学体系 国际海事组织全面修改的STCW公约(国际海员培训、发证和值班标准公约),对船员的专业技能、航海相关能力及心理素质提出了更高的要求,强调功能标准及个人的适任性,着眼于实际能力的评估。据此,在教学上须以能力培养为中心,按岗位要求设置课程,专业基础知识以够用和需要为度,求面宽而不求深。

六项国际海事法规今年生效

为不断规范国际航运秩序,确保船舶安全营运,航运立法的权威机构—国际海事组织(IMO)先后制定了一系列的海事法律、法规,并在根据航运发展实际制定新法规的同时,对以往法规进行了必要的修正。1997年IMO共有六个主要法规生效或即将生效,其中包括几个国际公约的修正案。 首先,IMO第65届海上安全委员会在1995年5月16日通过的《1974年国际海上人命安全公约》修正案,于今年1月1日正式对各缔约国生效。

公约、技术与航海模拟器的发展

航海模拟器的发展既受到各种技术进步的影响,也深受相关条约法规的制约。挪威船级社2007年10月对航海模拟器系统认证标准的修改充分印证了这一点。跨入新世纪以来,随着虚拟现实技术的进步,尤其是图形技术的快速发展为实时生成具有影视级真实感视景成为可能,图形生成系统从高档图形工作站到微机集群的转换,软件几何校正边缘融合技术在宽视场角环幕投影中的应用大幅度降低了视景系统在航海模拟器中的开发成本,为多本船航海模拟器系统创造了条件,包括多本船体系结构在内的综合化趋势将越来越明显。另一方面,六自由度船舶运动数学模型的研究也显得越来越迫切,需要投入更多的精力。

STCW公约马尼拉修正案下的航海模拟器发展战略

STCW公约是对航海模拟器的发展影响最深的公约之一。通过对STCW公约马尼拉修正案中与航海模拟器有关修改内容的介绍和分类,提出了航海模拟器的发展战略在STCW公约马尼拉修正案履约要求下应遵循的原则提出研发符合STCW公约要求的ECDIS操作模拟器、完善现有全任务航海模拟器的功能,以满足BRM等培训的需要。建议尽早开发特殊培训需要的模拟器,尽早开展在远程教学和电子教育中应用模拟器的相关研究。

失衡滞后的航海高级人才教育

内容摘要：历经数十年被热烈讨论的航海高级人才教育问题，数十年后，仍不失本色地继续被热烈讨论着。究其本末，还是在于缺乏有远见、有魄力的海事教育与人才培育政策定位，以及市场兴衰和航运及造船科技的交互影响。因此航海高级人才教育也不得不在失衡与滞后的情况下举步维艰地度过。本文主要围绕在“船多人少”与“船少人多”二个失衡状况下，船员、航运市场、培训体系三者间的拉锯与推衍、相生相变的情况，并从中国大陆与中国台湾二方面，试图思考这二大国际航运实体未来航海高级人才教育应走的方向。

STCW公约与航海模拟器的发展

STCW78/95修正案与原STCW公约相比,较大篇幅地增加了模拟器使用的有关规则,无疑这将对航海模拟器的发展起到推动作用.航海模拟器的发展既受到各种技术发展的影响,也深受相关条约的制约.为此从STCW78/95公约对航海模拟器的相关规定出发,阐述条约的实施对航海模拟器发展带来的影响.

菲律宾STCW公约的实施情况及比利时的对策

针对作为船员技能国际标准的1978年通过的STCW公约（41978年海员培训、发证和值班标准国际公约》。1984年生效，1995年和2010年两次修订。）的实施状况，菲律宾受到来自EMSA（欧洲海事安全厅）的指摘。根据报告，EMSA指出菲律宾的海技资格制度、资质基准体系、对于船员教育机构的监督、船员教育机构的设备和训练方法等方面均存在问题。