圆端形墩台尾迹水动力特性开缝控制三维数值分析

水流绕流水闸闸墩、导流墩等水工建筑物后产生旋涡分离流,其三维尾迹结构水动力特性复杂,对旋涡分离流进行流动控制,不仅是闸墩优化设计的需要,而且关系到工程运行的效率和工程安全。在验证三维水动力数学模型的基础上,对圆端形墩台开缝后的旋涡分离流和流动控制的三维水动力特性进行了研究,对比了无缝与开缝墩台方案下纵向、横向和竖向方向的时均流速分布,紊流动能以及紊流强度分布等水力学指标,探究了开缝墩台水动力特性。分析表明,墩台开缝后可以明显改善墩台后方的水流结构,开缝位置越靠近水深的中部位置,对墩后尾流旋涡的抑制越大,对绕流墩台绕流的控制越来越好,水深中部位置开缝最大程度的影响了开缝墩后的上部水流和下部水流,使得开缝对时均流速的影响最大,开缝对旋涡的抑制也最大最佳。为抑制墩后的旋涡对工程的不利影响,工程的设计中应首先确定墩台后的水深,开缝位置应尽量设置在墩台后水深的中部位置。

外海高桩码头墩台混凝土施工技术研究

高桩码头主体由桩基、上部结构组成,其中上部结构墩台混凝土施工是重要的分部工程。本文以某高桩码头墩台混凝土施工为例,分析了外海高桩码头墩台混凝土施工所面临的难点,有针对性地策划了具体的控制措施,并在实施过程中取得了良好的效果,为后续外海高桩码头墩台混凝土施工提供一定的参考。

大耿家立交桥整体式墩台吊装施工技术的运用

本文以大耿家立交桥工程为例,探究了整体式墩台吊装技术的应用。本工程中使用的整体式墩台采用工厂预制方式,在预制墩台的质量检验通过后,利用横移、纵移轨道车,配合千斤顶、液压顶推器将其移动到运输车上并进行固定,然后运送至施工现场。利用桥式起重机完成整体式墩台的吊装,将钢管桩插入带有自适应调节装置的墩台后浇孔内,完成墩台的固定。施工表明,本工程中使用整体式墩台的运送与吊装技术,提高了施工效率,相比施工计划提前8天完成了吊装任务。

桥梁墩台施工变形观测与分析

在桥梁施工过程中经常需要对桥梁墩台进行沉降观测。本文结合某大桥墩台各施工期间的多次沉降观测,讨论了桥梁墩台施工检测过程中控制网布设,及其沉降规律,为较大型桥梁的施工或桥梁拓宽拼接提供较为科学的沉降规律,也为桥梁墩台灌注桩抛高提供依据。

桥址岸坡凸出部地震影响评价及墩台位置优化

凸起边坡场地的地形地震影响性评价对工程稳定性尤其重要。依托特大桥桥址边坡案例,利用极限平衡法和有限元数值模拟方法,研究了考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数分别作用下,边坡稳定性和变形随临坡距离变化关系。研究结果表明:①考虑风化带影响的凸出部受到地震放大作用影响较大的是强风化带,而中微风化带受地震放大效应影响较小。②当临坡距离为23 m时,满足地震稳定性,且考虑风化带影响的凸出部在不可变水平地震放大系数(规范方法)和可变水平地震放大系数作用下稳定性系数变化趋势较一致。③为保证该桥址边坡开挖地形的地震稳定性,墩台外侧距离坡面距离不小于15~23 m,若选择低值需采取强加固措施,选择高值可采取一般处置措施。为考虑风化带的凸出地形的高陡边坡桥位地震工况设计提供一定指导。

高速铁路32m简支箱梁墩台横桥向沉降静力影响及损伤评级

针对高速铁路桥梁新旧线并行修建引起的横桥向墩台不均匀沉降的问题,利用ABAQUS有限元分析方法,选取高速铁路常用的32 m标准双线多跨简支梁桥,建立CRTSⅢ型单元板式无砟轨道-桥梁-墩台空间静力耦合模型;考虑不同沉降类型和沉降幅值,研究横桥向桥墩不均匀沉降对轨道结构层间受力及其轨面变形规律,在此基础上提出适用于该桥型的单、双墩横桥向不均匀沉降静态损伤分级及维修建议。结果表明:横桥向墩台不均匀沉降对轨面高低不平顺影响最大,其次为扭曲和水平不平顺,且沉降墩顶处易出现变形极值;横桥向墩台仅单侧沉降时,单墩沉降差10、15、20 mm,伤损等级依次为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级;需要关注桥墩横桥向双侧沉降情形,损伤比单侧沉降更严重;当沉降差达到20 mm时,自密实混凝土层横向拉应力超过C40混凝土抗拉强度限值,轨道结构存在开裂风险。建议日常保养时单、双墩横桥向不均匀沉降控制在10 mm及以下,应避免出现沉降15 mm及以上的不利情形。

基于HSS模型的新建墩台对邻近桥墩基础的影响研究

为了研究新建墩台施工对邻近高铁桥墩基础的影响,首先基于小应变土体硬化模型(hardening soil model with small-strain stiffness,简称HSS模型),利用PLAXIS 3D有限元软件建立新建墩台施工全过程计算模型,然后分析邻近既有线高铁桥墩基础土体位移特性,并与现场监测数据对比验证有限元计算模型的可靠性,最后计算分析墩台和桩体的位移情况。结果表明:基坑开挖过程模拟采用HSS模型,有助于有限元计算中获得较可靠的位移结果;既有高铁桥墩基础土体方面,水平向基坑方向最大水平位移1.53 mm,最大沉降5.49 mm。既有墩身和承台最大沉降量小于6 mm,墩承台总沉降和相邻墩承台差异沉降均小于规范限值。既有桩基础群桩外围顶部向四周产生位移,而中间桩顶部沉降较小,呈“开花式”位移状态。在新建墩台施工过程中,钻孔灌注桩的施工、钢板桩的插拔和基坑回填对既有高铁桥墩基础水平位移和沉降影响较大。

浮式高桩码头异形断面墩台施工技术研究

在浮式高桩码头施工过程中,安装活动钢引桥的现浇墩台是施工的重难点之一,为保证结构受力稳定,墩台一般在连接钢引桥处进行加强,该部分混凝土厚度比标准段厚,施工难度较大。本文依托某船舶洗舱站工程阀室平台的施工,提出了两种适应于不规则断面墩台的施工方法,并进行了比选分析。结果表明:对于异形断面的墩台,选择合理的主梁方向和通长的悬臂支撑结构,有利于提高工效,保证施工安全。该施工经验可为后续类似工程提供指导。

盐湖漫溢对多年冻土区桥梁墩台影响对策研究

近年来,青藏高原多年冻土区盐湖面积不断扩大,漫溢后形成高矿化度水流流经铁路、公路的桥梁墩台,给线路运营造成了较大的安全隐患。针对盐湖漫溢河道处的桥梁工程进行研究,分析了盐湖漫溢对桥梁墩台带来的主要影响,提出了针对性的防治对策,并基于现场监测数据对工程效果进行了评价。主要结论包括:高矿化度水流对桥梁墩台造成的影响主要有河道下切严重,对地基多年冻土热干扰严重和对桥墩及基础混凝土腐蚀。针对高矿化度水流对桥梁墩台的影响,提出了区域河流疏导和冻土防护、桥墩基础冻土热防护、桥梁结构构造防腐蚀3个方面的整治技术;根据初期监测数据分析,高矿化度水流流量较大,造成下部冻土退化严重,但在合理的整治工程实施后,近1年多来未发现桥梁墩台变形。同时,地温监测数据验证了热棒具有保持多年冻土稳定的作用。

跨海大桥预制墩台大体积海工混凝土质量控制关键技术——以厦门翔安大桥为例

为提高大型墩台混凝土结构的耐久性,防止混凝土开裂,以厦门翔安大桥工程为依托,从混凝土配合比优化设计、温度控制等方面,研究跨海大桥预制墩台大体积海工混凝土的质量控制技术措施。其中,配合比优化设计方面,综合考虑海工混凝土和大体积混凝土的特点,以耐久性为核心,以各项性能指标均衡发展为目标,遵循抗氯离子渗透性与抗裂性并重原则,采用低热硅酸盐水泥、适中水胶比、较大掺量优质粉煤灰及矿渣粉掺合料以及高性能减水剂,再通过计算、试配、试验和优化调整,从中优选各项技术指标符合要求、综合性能最佳的混凝土配合比等质量控制措施;温度控制方面,综合考虑大体积混凝土在浇筑初期水泥产生大量水化热、易受外界气温变化影响、混凝土硬化后体积收缩变形较大的特点,采取做好原材料降温、严控混凝土入模温度、优化浇筑工艺、加强浇筑后温度控制、注重养护工作等温控防裂措施。室内试验和实体检测结果表明,混凝土工作性能、力学性能、耐久性、密实性、抗裂性及体积稳定性等有关技术指标均符合设计及规范要求,实践证明,大型预制墩台的混凝土配合比优化设计与温度控制措施可行。

码头改扩建工程高桩墩台结构优化研究

为解决码头改扩建工程设计施工环节存在的限制条件较多、补桩空间有限问题,规避由此引发的改扩建质量下降风险,保证码头改扩建工作的顺利推进,本文结合案例进行了深入系统探讨。先简要介绍案例概况,然后分析码头改扩建工程原设计方案内容,从工程地质条件、非工程桩施打结果探究原方案的短板和不足。在此基础上给出具体的高桩墩台结构优化思路,从桩基选型优化、结构厚度优化、叉桩形式优化等方面入手梳理细节,希望能为类似工程的设计实施提供借鉴。

精轧螺纹吊底平台在大体积高桩墩台中的应用与创新

从工程实际出发,对墩台施工水上作业平台工艺进行对比分析,介绍精轧螺纹吊底平台的工艺特点、原理、流程及操作要点。结合全直桩基墩台结构特点,对桩基与上部结构连接方式的设计进行创新,在钢管桩外侧设置4块扇形钢板,并围焊成环形,与精轧螺纹吊底平台共同形成一种新型组合支承结构,提高吊底和底模的周转率,加快工程进度,确保大体积高桩墩台施工的安全和质量,经济和技术效益明显。可为类似墩台施工、钢管桩与上部结构连接方式设计提供参考。

铁路桥梁墩台顶帽托盘开裂病害整治分析

桥梁墩台需要具备足够的强度、刚度和稳定性,是桥梁结构重要的组成部分。在铁路桥梁中,墩台顶帽和托盘开裂病害是北方地区较常见的病害,冻胀裂缝的发展对桥梁运营安全造成了威胁。文章立足于病害原因分析,系统介绍了通过采用重新安装限位装置、裂缝修补、墩台顶帽重设排水坡、耐久性涂装等措施整治此类病害的方法。

隧道施工对既有桥梁墩台与基础受力与变形影响数值模拟分析

依托玉磨铁路隧道近距离穿越思小高速公路桥梁桩基工程,建立有限元模型,研究隧道施工对既有桥梁墩台与基础受力与变形影响。分析结果表明:隧道开挖对高速公路桥梁桩基的最不利影响范围为以距桩基最近的开挖段面为中心,前后两个开挖段;隧道在高速公路最不利范围内施工时,桩身上部沉降和水平位移较大,桩身下部沉降和水平位移较小;思小高速4号桥墩与基础的变形值满足其稳定性的要求;隧道施工对桩身轴力及摩阻力的影响极小。

高速公路桥梁墩台施工技术探析

随着我国高速公路工程建设规模的不断扩大,桥梁墩台施工技术获得了广泛的应用。科学应用墩台施工技术能够有效提升高速公路桥梁工程施工效率和质量,对于缩短工期以及控制施工成本都发挥重要性作用。在墩台施工技术应用过程中,应严格按照施工操作流程,对施工技术要点进行掌控,这样才能确保墩台施工达到安全稳定性的要求,为高速公路后续施工环节的顺利进行奠定良好的基础,同时也为业内人士对于这方面的研究提供有价值的参考。

山区陡坡地段桥梁墩台防护方案分析

在山区公路工程建设过程中,受地形地貌限制,陡坡地段桥梁墩台的防护至关重要,需要根据地层信息、坡高坡率、结构形式、危岩分布以及桩基外漏等因素确定防护方案。宜宾至昭通高速公路二期工程位于云贵高原与四川盆地的结合部,海拔介于570~2240m,高差1670m,山高谷深,属于典型的山地构造地形。结合该项目实况,文章从影响因素、方案分析、控制要点、现场典型案例四方面进行分析,并应用定性和定量相结合的分析方法,提出相应的处治措施,从而确保陡坡地段墩台安全稳定。

探究桥梁墩台施工质量管理的理论基础与实施要点

本文探讨了桥梁墩台施工中质量管理的理论基础与实施要点,强调了现代桥梁工程中高标准质量控制的重要性。首先,研究着重于桥梁墩台施工质量管理的理论基础,包括质量管理的基本原则和桥梁墩台施工的特定标准。进而,详细讨论了实施这些理论的具体要点,例如,施工前的准备、过程中的监控,以及施工后的质量评估和问题整改策略。此外,还提出了将理论应用于实际施工中的重要性以及通过案例分析来提取实践经验和最佳做法的方式。研究发现这些不仅对于提高桥梁墩台的施工质量具有重要意义,也为相关领域的工程管理提供了宝贵的参考。通过对桥梁墩台施工质量管理的深入分析,本文为桥梁工程领域提供了理论与实践相结合的新视角,同时为工程质量管理的未来发展提出了建设性建议。

高速公路桥梁墩台施工技术分析

该论文深入探讨了高速公路桥梁的墩台施工手段,详尽阐述了各种不同的桥梁墩台种类和施工技术的具体执行步骤。本研究详尽地描述了重力形墩、框架墩和圆端形板式墩等不同桥梁结构中模板的设计、钢筋的施工方法以及混凝土的施工流程,并深入探讨了这些类型墩台施工的关键步骤和质量控制手段。经过深入的研究,文章归纳了高速公路桥梁和墩台建设方法的优点及在实际施工中所面临的难题,旨在为实际工程建设提供宝贵的指导和建议。

高速公路桥梁墩台施工技术分析

高速公路在我国交通建设中占据着重要的地位。为了有效应对日益严峻的交通拥堵问题,我国近年来大力推动了高速公路项目的建设。在这一背景下,高速公路桥梁墩台施工技术凭借其高效、安全、工艺简便以及成本经济等显著优势,得到了广泛的应用。该技术不仅能确保模板接缝的严密性,减少材料浪费,还能显著改善混凝土结构的外观质量。本文旨在深入探讨桥梁墩台的施工工艺与方法,明确各环节施工的关键控制点,以期提升桥梁墩台的施工质量,并为后续上部结构施工奠定坚实的基础。

高速公路桥梁墩台施工技术研究

随着我国高速铁路建设的迅猛发展,桥梁墩台建设越来越受到重视,其施工工艺的选用和运用直接影响工程的质量。桥梁墩台的建造工艺,由于其速度快、安全性高、工艺简单、造价低廉等诸多优点,在使用中,可以确保模板接头的紧密性,节约大量的原材料,从而提高了混凝土的整体外形。由于桥梁墩台的建造比较困难,而且具有很高的技术性,因此在工地上必须严格按照基础规范进行,并对各种方法进行适当的控制,从而保证整个高速公路桥梁工程的安全性与可靠性。本文主要对高速公路桥梁墩台施工技术的运用进行分析,借此希望为相关人员提供参考。