黄骅港外航道淤积的二维数学模拟

为了合理模拟和预测黄骅港外航道淤积现象,基于SWAN风浪模型、ADCIRC潮流模型和波流共同作用下的挟沙力模型,建立了描述强风过程中波浪、水流、泥沙变化的二维数学模型,揭示了强风过程中各种复杂动力因素综合作用下黄骅港海域泥沙运动过程以及航道强淤现象,该数学模型的计算结果为黄骅港外航道整治工程提供了依据。

黄骅港外航道整治工程有关问题的探讨

在总结黄骅港海域泥沙运动规律和航道回淤机理的基础上,对黄骅港外航道各种整治工程方案进行评价,论证了已经实施的整治工程方案的合理性。根据实测资料和数值模拟结果分析了整治工程实施后的航道淤积规律和减淤效果,并指出了港口发展需要进一步研究的问题。

灌河口开发和外航道整治研究

通过对灌河口上游和外海来水来沙量及外航道历史演变的分析 ,表明新沂河泄洪对灌河口的河床有较大影响 ,上游各支流的下泄量较小 ,外海的来水来沙量主要与纳潮量和外海波浪对海底掀沙能力的大小有关。外航道整治方案回淤量计算结果为 :开挖万吨级航道泥沙回淤量为 2 2 0万 m3/ a,开挖 3.5万吨级航道回淤量为 32 0万 m3/ a。航道开通后 ,燕尾港可分期建设 8个万吨级泊位。

大风期黄骅港外航道的骤淤估算及防淤减淤措施探讨

黄骅港运用后,偏北大风引起外航道的泥沙淤积严重。根据2002年及2003年的实测数据,本文使用新近完善的风、浪、流共同作用下的输沙公式及已编制成的大风期航道回淤预报程序,进行回淤的验证和计算,计算表明:预报结果与实测比较相当符合。参考已有的文献资料,提出了用潜堤作为防淤减淤的措施。

后渚港大坠门外航道地貌特征及沉积物矿物分析

大坠门位于泉州湾西部的内外湾分界处,是后渚港的唯一进出水道。由于口门外拦门沙航道水浅,万吨以上船舶需候潮进港,影响了港口的发展。为此,我们于1986年4～5月对该区进行了野外地貌调查及底质取样。根据调查及室内样品分析,对大坠门外航道的泥沙来源及目前动态进行了分析。

汕尾港外航道开挖后泥沙回淤量估算

本文根据汕尾港现有水文资料,结合二维潮流数学模型的计算运行结果,运用理论和经验公式,对汕尾港外航道开挖后的泥沙回淤量进行估算,得出结论:外航道按3000吨级和5000吨级开挖一年后的回淤量分别为5.5万m^3和10.5万m^3。

基于能量守恒的淤泥质外航道风淤估算

回顾了淤泥质海岸外航道回淤的研究进展。基于风能与波能、波能与悬沙位能之间的能量守恒关系,推导了大风过程中波高、挟沙力和航道平均淤积强度的表达式,提出了直接利用风场要素预测某一指定外航道回淤量的经验式。采用天津港某段外航道大风过程的风场要素和回淤资料对经验式进行了实例验证和模拟预测,结果显示,当拟合样本数足够大时,淤积量的预测精度值与实测值能满足工程要求。单位风时淤积强度的预测值表明,风速是影响悬沙挟沙能力和单位时长淤强的主要风场要素。

连云港外航道改扩建工程经验总结

介绍连云港深水外航道改扩建工程的实施情况，总结建设中的经验。

汕头港外航道适航水深的研究和运用

通过对现场测量资料和淤泥流变特性试验结果的分析,研究了可航容重的特性并探讨了粘性颗粒粒度含量对可航容重的影响,提出了汕头港外航道适航水深的应用技术指标。应用情况表明适航水深的研究取得所期望的功效。

神华黄骅港外航道泥沙淤积问题总结与探讨

对黄骅港海区的水动力泥沙环境等自然条件进行分析,基于黄骅港航道十多年的现场观测资料和近几年的研究成果,对外航道泥沙运移形态、回淤机理和回淤泥沙来源等问题进行论述和探讨。提出了黄骅港航道回淤的3种泥沙来源,即近岸浅滩中转泥沙、航道两侧滩面泥沙、疏浚废弃泥沙,并分析了在回淤中所占的比例及其变化。

海门港外航道通航条件研究

海门港外航道水深浅（最浅处达１．２ｍ）且距离长，吃水深的重载货轮都须乘潮进港。本文针对海门港验潮井的历史演变，考证了近年来海门港航道的稳定性，同时指出当前外航道参照潮汐预报点的数据代表性不佳，提出在外航道“白沙”设一潮汐预报点供重载船舶乘潮作业参照，为海门港外航道通航提供新的航海保证条件。

汕头港外航道泥沙来源及一期整治工程总结

简要介绍汕头港外航道泥沙来源及一期整治工程的建设情况和整治效果。

“灌河口外航道物理模型试验”定床清水阶段成果通过鉴定

灌河是苏北唯一未在河口建闸的通海河流,全长74.5km,流经淮阴市、盐城市、连云港市的灌南、响水、灌云三县,河槽稳定、河宽水深。开发利用灌河对发展苏北沿海地区经济具有重要的战略意义。

连云港地区河口外航道演变及沿岸泥沙流研究

运用多时相航空及航天遥感资料对连云港地区海岸线和河口外航道动态分析,并进行沿岸流运移规律研究,划分了该区岸线的三种类型,确定了河口外航道普遍向左偏移的演变规律。认为沿岸泥沙流具有自东南废河口向西牝连云港地区运移的趋势。在港区范围内,来自北侧海州湾的泥沙流绕过东西连岛北侧至东端折返海峡,形成绕岛的顺时针环流。现已在连岛西端兴建的西海堤工程,将破坏现有流场,阻断现行泥沙流,使之在港池内消能落淤,对港口造成不利影响。

状元岙进港外航道航标通过效能验收

近日,状元岙进港外航道航标效能验收会在温州召开,此次验收的航标共6座.航标的设置是为了标明洞头状元岙国际邮轮港的外航道,引导海上船只进港,同时,避免渔船等海上作业船只在航道内作业、逗留.状元岙进港外航道航标于4月底抛设完成,到现在效能良好,经现场测验和用户代表反馈,与会代表一致同意效能验收,并对下一步的维护提出了要求.（毛小碧）

VLOC在巴西PDM港外航道航行及锚泊作业

0引言 30万t VLOC＂宇华海＂轮全长327.00 m,型宽55.00 m,型深29.00 m,共有6个货舱,夏季载质量为297 846 t,夏季满载吃水为21.427 m,主要从巴西装运铁矿石到中国。按照租船人的指示,＂宇华海＂轮V10航次在新加坡加完重油后到巴西PDM（Ponta Da Madeira,PDM）港装货,卸货港为中国曹妃甸港。

虾峙门外航道和锚地管理

0引言 虾峙门位于桃花岛与虾峙岛之间，长约8nmile。虾峙门水道呈西北一东南走向，助航设施完善，可供船舶昼夜通航，是大型船舶进出宁波一舟山港的主要航道，也是对外籍船舶开放的航道。 笔者作为船长多次驾驶船舶进出宁波一舟山港。现就船舶进出港存在的潜在风险，提出对虾峙门外航道及锚地进行重新规划的意见。

金塘水道港口发展的动力、沉积条件补充性评价

从金塘水道的水流、泥沙特性出发,简要论述了水道南岸作为理想深水港址的动力、沉积条件方面的优越性。对该港域的发展、维护和管理提出了几点粗浅的看法。

风暴潮对港口水陆域及航道安全影响研究——获2011年度中国航海学会科学技术奖一等奖

＂风暴潮对港口水陆域及航道安全影响研究＂是交通运输部＂十一五＂重大专项《离岸深水港建设关键技术研究（200632800003）》的课题三,课题于2006年10月立项,2010年5月通过交通运输部科技司组织验收鉴定.针对风暴潮对离岸深水港建设中码头高程、航道骤淤机理及整治方法和预报技术的要求,课题全面揭示了细粉沙、淤泥粉砂质海岸外航道骤淤机理、波浪破碎条件下破波区泥沙垂向输送机理,提出了波浪、