简析大铲湾码头港池的疏浚清淤施工

在港池航道疏浚工程中,由于受到港区水域水流泥沙输移的影响,常常发生施工期回淤现象。随着浚深不断增加,平均淤积强度逐渐增大,给工程项目的进度和质量管理带来了巨大挑战。本文以深圳港大铲湾码头港池疏浚清淤工程遇到严重回淤问题为研究基础,通过对泥沙淤积规律的深入分析,有针对性地优化了耙吸船施工工艺,调整了船舶施工参数等措施,明显提高了耙吸船在疏浚清淤项目中的效率。

伶仃洋大铲湾潮滩冲淤遥感反演研究

由于潮滩范围广、变化频繁、缺乏常规的地形测量资料,给潮滩开发建设带来极大不便.以伶仃洋大铲湾为研究区,使用美国陆地卫星MSS,TM及ETM三类数据源,共计17个时相,时间跨度为1978～2001年,在国内首次利用多时相卫星遥感图像水边线高程反演技术,确定了大铲湾岸线变化,并进行了滩涂分带及面积的估算、滩涂利用状况及淤涨速度的确定、不同部位潮滩坡度及淤积速度的反演,为深圳港大铲湾的开发建设提供了理论依据.

伶仃洋大铲湾水交换物理模型试验研究

随着开发的不断深入及工业废水和生活污水的大幅排放,大铲湾变为严重污染的河口湾,为改善该海域水体污染状况,研究了水动力改善工程措施。通过水质物理模型,将无污染源排放条件下抽水、有污染源排放条件下注水两种工程方案分别与无工程措施进行对比,研究了大铲湾的水体交换能力,分析了其水质动力、水体污染浓度变化。结果表明,不采取工程措施时,水体自净难度很大;采取抽、注水措施后虽有一定改善,但无法彻底改善水环境,在持续排放污染物时湾内污水很难得到稀释,对流入河涌的污水进行处理才是改善大铲湾水质的前提条件。

珠江口大铲湾港区泥沙淤积问题研究

本文利用现场实测资料,对大铲湾的动力特征及水下地形进行分析研究.弄清了港区附近海域泥沙来源及水沙运动规律.并就工程方案预报其淤积量,从而推荐其最佳方案.

大铲湾港区集装箱码头一期工程设计创新与发展

介绍大铲湾港区集装箱码头一期工程在设计上的高标准、新思路、系统研究、统筹兼顾、远近结合原则,系统、科学地论证开发建设方案,采取创新高效的设计管理方法,采用诸多有效的创新技术,执着追求与坚持环保节能、建设人本港口理念,推动了集装箱码头设计、建设、管理技术的进步。

深圳港大铲湾港区一期工程陆域平面布置设计细节及要点分析

通过总结大铲湾集装箱码头一期工程陆域平面布置设计思路,分析堆场、闸口、外部道路、高程等细部设计,探讨大型专业化集装箱码头陆域平面设计的重点内容及关键事项。同时为达到集约化使用土地、以最小的土地代价满足港区发展的需要提供了有益的尝试和借鉴。

大铲湾污水排放方案试验研究

通过建立大铲湾局部物理模型,对湾内污水排放进行试验研究。针对湾内西乡河、咸水涌的污水与湾外水体交换能力差的问题,采用水动力导控治理思路。在大铲湾内修建调节闸(自动单项拍门),涨潮时,湾内水体经拍门流向围堰内;落潮时,围堰内水体经排水渠流向湾外。通过对比试验发现,工程实施后湾内水体动力增强了,达到了较好的掺混、交换、排放效果;同时也避免了河道径流污染堰外湾内水体。

大铲湾突堤开槽的水环境响应

基于构建的中国南部伶仃洋二维水动力及水质模型,从潮流场、换水周期和污染带变化分析了粤港澳大湾区东部典型研究区大铲湾在突堤码头根部开槽的水环境响应。结果表明:大铲湾湾尖区域相对封闭,水流运动缓慢,受入湾河流陆源排污影响,水污染问题较为突出;开槽后,由于增加了新的潮汐通道,湾尖区域的涨落潮动力提高,换水周期明显缩短,污染带范围显著缩小,湾尖污染带面积占比随着开槽宽度的增加表现为先快速下降、后趋近平缓的特点;综合考虑海湾水环境改善效果和工程经济性,认为合理的开槽宽度为60~100 m。

大铲湾码头掉头靠离泊操纵体会

介绍深圳港大铲湾码头的概况,水文以及港池的结构特性,分析该码头靠离泊困难的原因,同时结合自身经验举例阐述掉头靠离泊的注意要点,对该港区的安全引航进行探讨。

以“后门排污”为核心的水环境保障措施研究——以深圳市大铲湾为例

通过对大铲湾水环境现状的调查分析,结合现有截污工程,充分利用自然潮汐动力,提出了以"后门排污"为核心的水环境保障措施,并与常用的死区补水方式进行比较,取得了更好的效果。

深圳前海大铲湾片区海洋产业发展策略研究

一、前言党的十九大报告提出了“坚持陆海统筹,加快建设海洋强国”的战略部署,蓝色正逐渐渗入中国经济的“底色”。海洋强国战略吹响海洋经济腾飞号角,中国经济形态和开放格局呈现出前所未有的“依海”特征。建设全球海洋中心城市,是党中央赋予深圳的一项重大战略使命,深圳前海亦提出2025年初步建成深圳全球海洋中心城市核心区的发展目标。大铲湾作为前海海洋产业发展重点片区,需要打造有特色、有差异、有优势、有潜力的海洋产业发展高地,为深圳建设全球海洋中心城市,推进海洋产业高质量发展,先行先试,敢想敢闯。

大铲湾港区汽车商贸物流业竞争策略研究

大铲湾港区在集装箱吞吐量增长放缓,装卸产能过剩的背景下,通过发展高附加值的高端汽车商贸物流产业,实现了企业的可持续发展。本文聚焦大铲湾港区在发展高端汽车商贸物流产业中的竞争策略,通过对同一经济腹地内主要港口竞争态势的分析,利用SWOT方法分析了大铲湾港区发展高端汽车商贸物流产业的优势、劣势、机遇、威胁,找出大铲湾港区发展汽车商贸物流成功的商业逻辑,并提出管理改进建议。

基于水交换改善的大铲湾海闸调度优化设计

以深圳市大铲湾为研究对象,针对其潮流特征提出将原设计方案“一渠双闸”优化为“一渠一闸”,并基于MIKE21二维数学模型对海闸调度优化后大铲湾的水交换情况进行了数值模拟。结果表明:受西乡河影响的湾尖区域水质,无降雨情况下在第9 h恢复到初始值;初小雨情况下在第106 h(降雨结束后第3.4 d)恢复到初始值。即海澜路闸保持原运行方式,取消湾顶闸对湾尖区域水交换改善几乎无影响。该优化方案节约了工程投资,也为类似海湾水交换改善的海闸调度方案设计提供了参考。

热烈祝贺深圳地铁三号线、深圳第二十六届世界大学生运动会场馆工程、深圳北站综合交通枢纽工程、深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程、深圳布吉污水处理厂荣获第十一届中国土木工程詹天佑奖

2013年7月9日,第十一届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在北京国际会议中心隆重举行。本届詹天佑奖共32项工程获奖,其中深圳地铁三号线、深圳第二十六届世界大学生运动会场馆工程、深圳北站综合交通枢纽工程、深圳港大铲湾港区集装箱码头一期工程、深圳布吉污水处理厂等5项工程获得此项殊荣,标志着深圳建设科技创新取得了丰硕的成果,深圳市土木建筑学会向这5项获奖工程的参建单位表示热烈的祝贺。中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖,自1999年创立以来。

大铲湾码头（一期）完工并投入生产

2009年7月10日，深圳大铲湾码头（一期）完工并投入生产。

大铲湾港区开展整车进口业务的前景分析

大铲湾作为前海合作区的战略辐射区域,取得汽车整车进口资质,是其得天独厚的区位优势所决定的,是改善深圳进出口贸易局面、促进区域经济发展的需要,也符合国家当前扩大进口、增强内需的要求。大铲湾整车进口口岸现已通过国家验收,文章探讨了大铲湾港区开展整车进口业务的发展方向,为大铲湾实现港口业务多元化、延伸港口产业链、拓展发展空间提供新思路。

深圳港大铲湾港区规划问题探讨

国际形势变化,国内产业调整,珠三角地区、深圳市、宝安区产业升级,无不推动着大铲湾这个年轻港口的转型发展。本文研究了大铲湾港区规划发展历程,浅析了规划编制及申报过程中存在的问题,探讨了规划落地的思路。

大铲湾连世界

整车进口港2018年7月12日,深圳大铲湾整车口岸通过滚装船送走了一批特殊的"客人",它们漂洋过海,目的地坐标是泰国林查班。这批特殊的客人是谁呢?它们是100辆深圳本土汽车制造品牌比亚迪制造的e6纯电动汽车。它们肩负着促进中泰两国经济交流合作的使命,从中国前往泰国作为VIP计程车投身曼谷。

我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道盾构成功始发

2021年7月15日上午,由深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道工程“妈湾号”盾构从大铲湾段抛填海区域成功始发,标志着工程正式进入盾构施工阶段。