天津市中心城区典型城市形态原型中建筑形态的热环境效应

以天津市中心城区为例,使用Landsat-8遥感影像反演地表温度(LST),以表征城市热环境。同时,采用建筑数据量化17种建筑形态指标,并识别9种典型城市形态原型。在此基础上,分析不同城市形态原型间的地表温度差异,并用多元线性逐步回归方法探究不同城市形态原型中建筑形态的热环境效应。结果表明:①不同城市形态原型之间的夏季地表温度差异显著,低层高密度区地表温度均值最高,高层低密度区最低;②不同城市形态原型中建筑形态对夏季地表温度均有显著影响,但影响程度存在差异;③不同城市形态原型中各建筑形态因素对夏季地表温度影响方向一致,但重要性存在差异。因此,城市开发和更新中应关注城市形态模式和建筑形态,提出因地制宜的建筑形态调控策略。

城市空间形态与夏季地表温度关系及其响应阈值研究——以天津市中心城区为例

以天津中心城区为研究区,利用遥感及GIS技术反演关键空间形态指标和地表温度,并基于线性回归模型和Cubist模型深入剖析了建筑密度、容积率、高度、天空开阔度等空间形态指标与地表温度的关系,明确了关键指标的响应阈值。研究发现:(1)建筑高度与地表温度间存在分段线性关系,高度响应阈值为13.5 m;天空开阔度与地表温度线性负相关;建筑密度、容积率与地表温度线性正相关。(2)Cubist模型将建筑密度阈值划定为13%,将高度阈值划定为9.9 m,并建立了3种子规则,其中规则1表明低开发强度场景下建筑密度为正贡献因素;规则2表明中等开发强度场景下容积率为正贡献因素;规则3表明高开发强度场景下建筑密度、容积率属于正向贡献因素,建筑高度、天空开阔度属于负贡献因素。(3)Cubist模型依据自变量阈值划分规则子区,并分区建立自变量与因变量的线性关系,表现出比全局回归模型更强的适用性。

基于多时相遥感影像的天津市中心城区生态环境质量评价

针对城市扩张使得城市生态环境质量下降的现象,基于2014、2016、2018年三个时相的Landsat8 OLI_TIRS卫星数字产品影像数据,运用遥感生态指数(RSEI)对天津市中心城区生态环境质量变化进行了评价与分析。研究结果表明RSEI对于城市化程度高、城市房屋集中且紧凑的天津市中心城区有较好的适用性,能够对环境质量进行监测,也对空间变化的研究起到了重要的作用。具体表现为:2014、2016、2018年天津市中心城区的RSEI均值分别为0.547、0.463、0.478;RSEI地理位置上从北至南、从西至东呈现出低-高-低的倒U型趋势。天津中心城区的各指数相关性分析表明,干度指标(NDBSI)是影响研究区生态环境质量最大的指数,有很大的消极影响,是天津市中心城区未来改善生态环境的重要参考。在天津市中心城区的成功示范,表明RSEI在生态环境质量评估上的应用可为掌握城市生态环境质量、监测治理区域环境和规划建设城市提供积极的参考。

天津市中心城区建筑色彩规划研究

建筑色彩蕴含城市意向,展现城市风貌与文明发展程度。结合天津市自然地理、人文地理因素与建筑色彩现状,通过实践调查和科学研究对中心城区建筑色彩规律进行探讨,提出以砖红、砖灰、亮灰、暖黄作为中心城区建筑主色调。对天津市中心城区建筑色彩系统进行科学、合理的统筹安排,进而提出具体控制引导建议,以期创造和谐、有序、优美、明晰,并具文化内涵和鲜明风格特征的天津市中心城区建筑色彩格局。

天津市中心城区海河沿岸土地增值潜力分析

海河是天津市标志性的宝贵资源,但长期以来海河沿岸土地资源利用效率低下,土地资产价值没有充分实现。本文从土地增值的一般涵义出发,分析了海河沿岸土地增值的动力机制。

天津市中心城区商品住宅价格地区分异的研究

利用近年来公开发布的天津市中心城区各地段商品住宅价格的资料 ,借助商品住宅价格级差模型、房价水平剖面图等手段 ,深入阐述了商品住宅价格的地域分异特点及成因 ,提出了合理配置中心城区住宅、加强居住区综合开发等建议 .

天津市中心城区发展的突出问题及对策建议

一、发展中的瓶颈问题（一）发展空间不足天津市中心城区现有面积179平方公里，常住人口473万人，地均2．64万人／平方公里，属于人口高度密集型城区，产业用地严重不足。

京津冀协同发展背景下天津市中心城区经济发展问题研究

京津冀协同发展在＂十三五＂期间必将进入一个新的发展阶段。作为推进京津冀协同发展的重要节点,天津市中心城区将面临历史性的发展机遇。借力京津冀协同发展,推动中心城区经济总量规模持续提升,对于推动天津市服务业发展具有重要的现实意义。一、天津市中心城区经济发展现状2007年,天津市第九次党代会提出,天津市中心城区要大力发展服务业和都市型工业,繁荣各项社会事业,逐步形成以服务经济为主的产业结构,

天津市中心城区道路交通问题及其出路探讨

针对天津市存在的道路交通问题,从研究道路交通的现状特征入手,通过实地调查和对1993～2002年的统计资料分析,发现城市道路交通问题产生的原因是道路发展不平衡,自行车过多,以及交通管理相对滞后等.通过对城市道路交通问题的诊断,探讨解决问题的途径和措施,为天津市道路交通的科学规划与管理提供参考.

天津市中心城区再生水利用现状分析

一、天津市再生水的利用背景天津是一座资源型和水质型缺水城市,人均水资源占有量仅160m3,为全国人均占有量的1/15,世界人均占有量的1/60,远远低于世界公认的人均占有量1000m3的缺水警戒线(见图1),属重度缺水地区。水资源的短缺严重制约了天津市国民经济和社会生活的可持续发展。

浅析天津市中心城区控制性详细规划的编制与应用

一、天津市中心城区控规编制回顾天津市中心城区控制性详细规划（下文简称“控规”）的编制由来已久，但是把控规编制纳入城市规划体系中进行深入研究，并作为规划管理的依据在中心城区实施全覆盖只有不到10年的时间。1996年，国务院批准了《天津市城市总体规划（1996年-2010年）》，与前一版规划相比，该版规划在天津市的城市性质、规模和布局上都做了较大的改进。为使其尽快落到实处，

天津市中心城区二级河道水循环系统能力提升工程设计

为提高河道纳污能力,使水生态环境面貌有所好转,提升河道的水循环能力非常重要。通过对天津市中心城区各循环河道调蓄容量的统计,并对中心城区南、北部水循环系统中的现状设施情况逐一梳理,计算出中心城区南、北部水循环系统现状换水周期,选择在适当的位置加设循环泵站。在施工工期紧张和不影响河道行洪的前提下,还选择出更适宜工程的泵站类型。

天津市中心城区居民应急疏散的路径选择

为了获得受灾居民到避难所总旅行成本最小的疏散路径,以天津市中心城区为例,基于替换插值机制算法,以满足城市避难所容量限制且保持避难场所空间连续性为目标,运用C#语言编写算法划分天津市中心城区公园、广场和绿地等应急避难所的服务区范围;以疏散总距离最短为目标,在不超过容量限制的条件下,确定各受灾点到达对应避难所的最佳路径,并基于SimpleMap自主开发应急疏散分析工具对路径选择进行动态模拟.结果表明:天津市中心城区共有避难所842个,避难总面积为18 802 480.87 m^2,在受灾居民疏散路径分配中有594个容量满员,248个未满员.受灾居民到达避难设施总旅行成本为3 753 036.977 km,与直接插入算法相比,替换插值算法所得结果节约旅行成本59.06%.研究结果为建设城市安全系统、制定灾后应急疏散策略提供了一定的科学参考.

天津市中心城区交通拥堵收费研究

交通拥堵问题已经成为我国特大城市、大城市的难题。随着城市中心区的日臻成熟，通过新建和改造道路来缓解交通压力，在空间上已经基本没有潜力可挖掘，即使有空间，也需要在经济上付出巨大代价。引起交通拥堵的主要原因是交通的需求和供给之间不平衡，因此加强交通需求管理成为当务之急。

天津市中心城区轨道交通发展对策研究

一、天津市中心城区轨道交通的规划和建设2003年，天津市政府批复了《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》，中心城区线网由9条线组成，总长约235公里。为实现宜居城市的发展目标，解决日益严重的城市交通问题，2009年，市政府相关部门编制了新一版的轨道交通线网规划，中心城区的轨道交通网络包含10条城区线和2条市域线，呈环放式结构，总规模300公里，覆盖了各级城市中心及重点开发区域。天津市轨道交通建设进入快速发展的时期。

基于互联网地图服务和Ga2SFCA的天津市中心城区公园绿地可达性

基于互联网地图服务数据,采用高斯型两步移动搜寻法(Ga2SFCA),以居住区为评价单元,通过设置4个不同的搜索半径对天津市中心城区的公园绿地可达性进行了测算及敏感性分析,探讨公园绿地可达性的变化规律,同时采用空间自相关分析探讨了街道尺度绿地公园可达性和人口密度的关系.结果表明:天津市中心城区公园绿地整体可达性水平较低,14.5%的居民无法在15 min内抵达公园绿地;公园绿地空间布局不均衡,西南部西青区和南开区绿地公园面积和人均面积远高于其他区域,不同居住小区间可达性差别较大;随着搜索半径的增大,公园绿地的可达性有改善的趋势,将公园绿地的服务半径由15 min增大到30 min后,可达性为一般及以上的居民人口比例由30.69%提升至65.34%;搜索半径越大,可达性值域的变化幅度会变小,公园绿地服务的可达性差异降低;高人口密度-高可达性聚类和低人口密度-高可达性聚类区域主要分布在中心城区南部的12个街道,高人口密度-低可达性和低人口密度-低可达性聚类区域主要分布在中心中部北部的21个街道.

天津市中心城区交通拥堵对策研究

一、交通拥堵特点近年来，天津市中心城区交通拥堵日益加剧，呈现出由点到线、由线到面蔓延的态势。交通高峰时段全路网平均行驶车速约20公里／4,时，主要路口平均饱和度为0．8左右，常见交通拥堵点127处，主要分布于中环线以内区域和对接滨海新区的放射性出人口道路。

景观都市主义视角下的城市更新设计——以天津市中心城区为例

随着产业结构的调整、社会经济的发展及城市化进程的加快,有力推动了我国城市建设发展,而城市更新也作为一种调节机制在全国迅速开展,并在当下进入一个新的转型阶段.本文在景观都市主义理论的基础上,通过对天津市中心城区城市发展与设计中现存问题的分析,提出天津市中心城区城市更新的导向与策略,以期为天津市城市更新建设提供参考.

天津市中心城区彻底告别燃煤电厂

2015年3月19日,天津市发改委、市环保局举行新闻发布会,宣布陈塘庄热电厂燃煤机组全部关停。自此天津市中心城区再无燃煤电厂,年减少煤炭消耗233万吨。燃煤机组关停后,原有的供热负荷将由位于西青区青泊洼农场内的新建燃气电厂替代,