天津港:迈上蓬勃兴盛新征程——访天津港(集团)有限公司党委书记、董事长褚斌

港口是天津的核心战略资源和“硬核”优势。向海图强,逐梦远航。五年的光阴镌刻了天津港蓬勃兴盛。2019年1月17日,习近平总书记视察天津港,亲自谋划“要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口,更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”的发展蓝图,为港口高质量发展指明了方向。

天津港集团发布新一代智能化集装箱码头管控系统JTOS

1月17日,天津港集团发布新一代智能化集装箱码头管控系统JTOS,攻克16项行业难题,具有架构灵活、功能完整、算法多样、生态包容的特点,让国产的“大脑”和“神经中枢”有力支撑智能化集装箱码头高效运行。这是天津港集团坚持科技自立自强,全面推进数字化转型变革,实现从软件到硬件全栈式自主可控的重大成果,标志着天津港在行业核心技术自主可控能力提升方面取得了跨越式发展。

天津港保税区经济运行向好态势进一步巩固 顺利实现一季度“开门红”

今年以来,天津港保税区进一步巩固经济回升向好态势,顺利实现一季度“开门红”。一、主要经济指标向好一季度,天津港保税区地区生产总值同比增长6.4%。规上工业增加值增长12.8%,延续去年以来的良好增长势头,拉动GDP增长3.6个百分点,是经济增长第一大拉动力。规上服务业15个重点行业收入增长15.3%,拉动GDP增长1.9个百分点,支撑有力。

天津港开通京津冀地区首条直航南美洲东海岸海运航线为促进中国-南美贸易增长贡献“津港力量”

5月6日,在天津新港海关监管下,“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀及其他省份出产的工程机械、电器等出口货物,从天津港集装箱码头正式起航,驶向南美洲的巴西里约热内卢。这标志着京津冀地区首条直航南美洲东海岸海运航线正式开通。自此,天津港又新增了一条国际远洋集装箱班轮运输航线,弥补了以往到南美东地区的货物只能通过中转的方式运输的不足。同时,这也是今年天津港新增的首条南美洲金砖国家海运集装箱航线,为京津冀地区外贸高质量发展再添新动能,为促进中国-南美新兴经济体的贸易增长、畅通国内国际双循环贡献“津港力量”。

坚持全产业链发展思路 完善国际合作发展特色 天津港保税区加快打造中国航空产业发展新高地

以设立临空产业区和正式申请列入空客项目选址为标志,天津港保税区航空产业于2005年启步发展。十几年来,保税区坚定不移扩大改革开放,充分发挥“三区两港”综合优势,以吸引龙头项目为突破口,突出国际合作特色,推动航空产业快速聚集,已成为我国重要的航空产业基地,加快打造发展新高地。一、补链延链强链航空产业已成为特色产业2024年是空客天津总装线投入运营的第15周年,已经总装并交付了630余架单通道飞机。空中客车将继续投资在天津的总装设施,通过空客的全球生产体系,更好地服务中国市场。

天津港集团联合徐工集团研发港口首台超重载滚装电动牵引车下线

2024年1月23日,由天津港集团与徐工集团联合研发的港口首台超重载滚装电动牵引车在徐工港口机械制造基地顺利下线。天津港是中国北方最大的汽车进口口岸,滚装作业任务量繁重,滚装牵引车的利用率持续攀升。在国家“双碳”战略的指引下,天津港积极响应国家号召,在全部滚装码头实现了“零碳”运营。

1亿kW·h!天津港将再添绿色能源新地标

日前,由天津港集团与华能集团联合打造的天津港东疆北防波堤风电项目正式启动建设。该项目将在5km长的防波堤上,建设7台风机,总装机容量50MW,年发绿电能力超1亿kW·h,建成后将为天津港东疆“低碳港区”建设提供充足的绿色能源。同时,7台风机将按照“赤橙黄绿青蓝紫”的美学设计一字排开,让风力发电带来经济和生态效益的同时成为天津港东疆区域的新地标。

牢记嘱托担使命 踔厉奋发开新局——北疆海事局落实习近平总书记视察天津港重要指示精神五周年记

2019年1月17日,习近平总书记在视察天津港时指出,“经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口,更好服务京津冀协同发展和共建‘一带一路’”。总书记的殷殷嘱托为天津港发展注入了强大的政治动力、精神动力、工作动力。5年来,北疆海事局坚持突出政治属性,落实总书记重要指示精神,坚决扛起基层海事政治担当,铸牢“主角”意识,以总书记指示精神为“指挥棒”,以上级整体部署为“风向标”,描绘基层海事服务天津港世界一流港口建设“路线图”,以“时不我待”的紧迫感。

全新突破!天津港圆满完成拖轮“自主伴航”功能实际作业试验

日前,在交通运输部政策研究室、交通运输部海事局主办的中国交通“我们一起去看海”直播栏目中,全球首艘具备自主伴航功能的高度智能化拖轮“津港轮36”圆满完成在天津港实际作业水域的自主伴航试验,生动展现了新质生产力在天津口岸的实践应用场景。这是天津港集团联合海事部门、中国船级社,在构建口岸创新发展联合体、探索港作拖轮智慧航行示范应用上取得的一次全新突破。

天津港远航国际矿石码头首批新能源自卸车投用

近年来,我市不断加快绿色港口建设,持续推进交通运输清洁低碳转型发展。记者从天津港集团了解到,日前,天津港远航国际矿石码头有限公司首批新能源作业车辆投用,进一步推动绿色港口建设,助力港产城融合发展。在天津港远航国际矿石码头作业场地内,由中国重汽集团、三一重工集团制造的40 台纯电动新能源自卸车已投入生产作业之中。“作为天津港集团铁矿石接卸的骨干力量,我们以往主要使用燃油自卸车进行货物短途接驳运输,运力需求较大。这次投用新能源作业车辆就是希望进一步推进天津港矿石作业清洁能源运输。”天津港远航国际矿石码头有限公司生产业务部经理郭金哲说。

同比增长20%!天津港集团前3季度海铁联运超百万标准箱

天津港集团深入贯彻落实习近平总书记视察天津重要讲话精神和视察天津港重要指示精神,发挥港口“硬核”优势,努力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点,2024年前3季度完成集装箱海铁联运超100万TEU,同比增长20%。

携手华为!天津港岸桥自动化改造首次应用F5G光通信技术

日前,随着3台自动化岸桥完成最后调试,欧亚国际公司第2批岸桥自动化改造完毕。此次改造,天津港首次应用华为公司F5G光通信技术,为自动化岸桥远程操控系统搭建全光网高速公路,实现港口设备的远控和超远控,进一步提高网络安全性,降低改造成本。

天津港集装箱吞吐量突破2200万标准箱

图为现代赫尔辛基轮在天津港全球首个“智慧零碳”码头作业,随后装载着京津冀及内陆腹地的货物前往欧洲多个国家。

天津港物流产业集群与腹地经济关系研究

文章以天津港为例,利用区位熵和空间基尼系数对天津港物流产业水平进行了测度分析,建立Logit回归模型对天津港港口物流产业及其腹地经济发展的主要影响因素进行分析,构建计量经济联立方程模型对天津港港口物流产业与其腹地经济之间关系作了实证研究,根据研究结果对天津港与腹地经济高质量发展提出针对性建议。

生态文明视域下天津港绿色港口建设研究

“生态文明建设功在当代、利在千秋。[1]”生态文明建设涵盖了人类社会生活的方方面面,体现的是人类在社会发展中处理人与自然关系的良好态度,“劳动和自然界在一起才是一切财富的源泉。[2]”港口建设是社会经济建设的重要环节,也是人类与自然环境相处的真实写照。我国要建设生态文明,不仅要注重港口带来的经济效益,同时还要从生态文明的角度出发,探索绿色港口建设,实现人与自然和谐共生。

天津港综合能源数字化管控中心建设

针对天津港集团在能源管控方面存在的能源监测范围不全面、电力网和能源网采集方式和时间精度不统一、能耗统计烦琐零散不规范、多类型能耗管理集约性不高等问题,提出相应的天津港集团综合能源管控技术要求,开展建设天津港综合能源数字化管控中心,并搭建全港—板块—子公司3个维度的多能源集成管控体系。该能源管控中心主要分为数据采集区、交互服务区、信息管理区和核心应用区,并通过细化电油采集精度、加强信息化平台交互、构建双碳管理架构、量化多层次成本管控、联动电力网和能源网等措施,实现对天津港集团下属各码头单位电能一级计量数据自动采集全覆盖,二、三级电能数据自动化采集覆盖率达88.3%,加油数据实时采集上传,为精准量化港口全过程作业的能耗管理提供数据支撑,从而提高天津港集团能源管控水平。

2024年全国新能源(电动)汽车维修职业技能大赛在天津港保税区成功举办

9月13日,由中国机械工业教育协会主办,天津滨海新区先进制造职业技能公共实训中心承办的2024年全国新能源(电动)汽车维修职业技能大赛在天津港保税区圆满落幕。此次比赛,不仅是我国新能源汽车行业的一次盛会,更是深入贯彻落实党和国家关于加强技能人才培养、推动产业升级决策部署的生动实践。

天津港运输船舶大气污染物排放清单

运输船舶产生的大气污染物对港口大气环境有重要影响,但我国对这部分内容的研究却相当薄弱。本文首先对天津港运输船舶的总体情况进行调研,根据其排放控制技术水平合理选择了排放因子;而后采用基于燃料消耗的方法,对2006年天津港运输船舶排放的NOx、HC、CO和PM10进行了计算,建立了天津港运输船舶大气污染物的排放清单;最后对2010年和2020年天津港的运输船舶大气污染排放情况进行了预测。该清单的估算和预测可以为加强排放控制和制定相关法规提供重要依据。

天津港“8·12”特大火灾爆炸事故建筑物和人员损伤破坏情况及其爆炸威力分析

为定量评估天津港"8·12"特大火灾爆炸事故的灾害效应,文章对公开报道的事故资料进行了收集和梳理,基于质点震动速度、爆炸能量、爆炸成坑特征和建筑毁伤半径等4个关键参数,运用不同方法对爆炸灾害的威力效应(等效TNT当量)进行定量评估;并基于爆炸现场的人员和建筑物的毁伤情况,结合TNT当量比例距离和相关手册的计算方法,对灾害评估结果进行了验证。评估结果表明:通过3种不同方法计算的爆炸灾害等效TNT当量具有较好的一致性,推算此次爆炸的威力相当于500t TNT炸药。

天津港秋冬季低能见度数值释用预报研究

本文利用近5年(2009—2013年)天津港资料,分析了该地区大气能见度的分级特征。采用7年秋、冬季NCEP(2006—2012年)和地面资料,通过相关分析给出了对港口低能见度天气有高影响的高、低空物理量因子;排除沙尘和降水天气,针对不同区间的能见度样本,利用BP神经网络方法分类训练了3个统计模型;并与WRF天气模式产品对接,采用分步筛选法,研发了天津港秋、冬季72 h时效的逐时能见度BP释用预报产品。经过3年业务运行,检验结果表明:对逐时能见度而言,BP释用预报对10 km以下低能见度比WRF模式的预报技巧显著提高,达到10.5%~35.4%;其中对<0.5 km大雾的预报技巧总体相当,但当WRF预报有降水时,WRF模式预报结果略优;对0.5~1 km的大雾预报,WRF模式的预报技巧<1%,BP释用预报提高到了14%~21%。日最低能见度的检验表明:对小于1 km的大雾过程,BP释用预报的TS评分平均达到75%,比WRF预报技巧提高了24%;对1~10 km的低能见度过程,比WRF的预报技巧平均提高了60%。