压缩天然气汽车压力标准现状分析及发展建议

文章主要论述了我国压缩天然气汽车压力标准现状,通过归纳压缩天然气汽车压力标准体系及分析提高压缩天然气汽车压力标准意义,探讨提高压力标准实施的目标及条件,最后提出切实可行的建议,以期为相关人员提供参考。

抗水性天然气汽车尾气催化氧化催化剂研发

制备了系列Pd/Al_(2)O_(3)基天然气汽车尾气净化催化剂并对其进行了改性处理,通过N_(2)吸附-脱附、X射线衍射、热稳定性测试、催化剂活性评价等手段考察了水热处理、焙烧、稀土金属改性等处理过程对催化剂活性和抗水性能的影响。结果表明:水热处理可以在催化剂表面产生大量羟基基团,进而在后续的焙烧过程中脱离形成大量氧缺陷位,促进金属活性中心的分散,增强活性中心与金属表面的相互作用;焙烧温度对水热处理后催化剂的活性有较大影响,随着焙烧温度的升高,经焙烧制得催化剂的比表面积和孔体积都明显增大;稀土金属助剂的引入不会明显改变催化剂的孔道结构,但是可以在一定程度上增强催化剂的水热稳定性;以丁醇为溶剂,经水热处理、650℃焙烧、质量分数2%镧改性制得了性能最优的1%Pd/HTT-2La-B-Al_(2)O_(3)催化剂,其在305℃下催化甲烷氧化反应的转化率达90%。

国六重型天然气汽车失火标定研究

发动机失火是影响整车高品质的重大问题,国六重型天然气汽车失火问题是行业难题。针对某重型天然气车的实际失火问题开展调研,基于整车标定过程,概要分析了车型失火的硬件和软件方面成因,深入研究了与废气再循环(EGR)、过量空气系数模块有关的标定改进方案,该方案组合面向解决高原、高寒、高温和山区场景下的整车失火的典型问题,在本车型应用效果良好,为解决重型天然气汽车失火提供新的标定视角和思路。

天然气汽车加气站内BOG(蒸发气)回收措施研究

近些年来,天然气汽车加气站内经常出现的问题主要围绕着BOG(蒸发气),不仅容易浪费资源,同时还会给环境带来污染和破坏。基于此,从分析天然气汽车加气站BOG系统出发,探究BOG的回收措施,从而解决资源浪费和环境污染等问题,让天然气充分发挥使用价值。

吸附天然气汽车燃料技术

介绍了天然气汽车的发展态势，ＡＮＧＶ的特点，并报道了部分研究结果。研究结果表明，ＡＮＧＶ在４．０ＭＰａ、２５℃时其一次充气行程可达２００～２５０ｋｍ，与ＣＮＧＶ相当。城市内运行车辆改用ＡＮＧ作燃料是完全可行的。

美国的液化天然气汽车技术

1997年低温工程会议和国际低温材料会议(CEC/ICMC’97)于7月28日至8月1日在美国俄勒冈州波特兰市举行。来自22个国家的约790位代表参加了会议,其中我国代表有11人。会议收到论文560余篇,其中我国有30篇。大会有4个主题报告,题目为:①21世纪应用超导产品市场展望,②新型加速器的计划与设想,③开式MRI磁体的图像和诊断,④世界上最大磁体的结构与功能。会议期间,代表们就脉管制冷机,斯特林制冷机,空间低温技术,J-T制冷器,4 K G-M制冷机,低温流体,低温仪表,绝热进展与实验,超流氦技术,大型低温系统,回热器,传导冷却,低温贮槽设计,低温产品的热学与机械性能测试,低温系统的控制,低温传热学和流体力学,低温外科,磁制冷等专题进行了交流。

汽油车和天然气汽车颗粒物排放特性研究

利用颗粒物数量测试仪器ELPI对瞬态循环下的汽油车和天然气汽车的颗粒物排放进行了测量研究，研究结果表明：汽油车排放的颗粒物明显多于天然气汽车，两种燃料车辆排放的颗粒物中粒径小于70nm的颗粒物均占绝对优势，占总排放量的80％～90％；大于200nm的颗粒物在总排放颗粒物中占的比例非常小；颗粒物数量排放浓度与车辆速度基本成正比例关系，颗粒物数量排放随速度的增加而增加；在车辆速度大于70km／h后，颗粒物数量排放随车速急剧增加。

天然气汽车三效催化器流场均匀性数值模拟及催化剂优化

设计了一种组合式导流装置,并数值模拟了其对三效催化器内流场均匀性的影响.优化设计了一种适合天然气汽车尾气净化的催化剂,提出了催化剂的制备、配方及加工工艺.研究表明,加装导流装置能有效改善三效催化器内流场的均匀性.在设计的均流装置、催化剂配比及催化剂加工工艺下,催化器内流场均匀性提高了5%以上,使用寿命也较大提高.天然气汽车三效催化器中贵金属用量大大降低,保持了较高的废气净化效率.

天然气汽车性能影响因素的试验

从进气量、混合气的热值、点火提前角度等七个方面分析了影响天然气汽车性能的因素。指出 ,天然气汽车动力性能下降的主要原因是发动机进气量的减少及混合气热值的偏低 ,采用天然气加浓混合气对提高天然气发动机的功率是有限的 ,要大幅度提高天然气发动机的功率 ,大负荷时减气加油是比较理想的方案。

液化天然气汽车的发展优势

天然气是优质的绿色燃料。用作汽车燃料 ,可明显减少有害气体排放。较之压缩天然气、液化天然气 (LNG) ,具有能量存储密度大、一次充灌行驶里程长的巨大优势。此外 ,低压的 LNG存储在1 1 0 K的低温下 ,因而蕴藏着大量的冷能 ,回收该冷能用于汽车空调或低温冷藏链中的冷藏运输过程 ,这不仅有效回收、利用了能源 ,而且减少了机械制冷造成的大量动力消耗和制冷剂泄漏造成的臭氧层破坏 。

液化天然气汽车的应用优势及存在的问题

天然气用作汽车代用燃料对于改善石油资源的紧缺以及燃油汽车造成的尾气污染有着重大的意义,较之压缩天然气(CNG),液化天然气(LNG)具有存储压力低、能量存储密度大、一次充灌行驶里程长及低温储液罐较高压钢瓶轻的巨大优势。此外,存储在110 K的低温下的LNG蕴藏着大量的冷能。回收该冷能用于制冷汽车空调,不仅有效利用了能源,而且减少了机械制冷造成的动力消耗和制冷剂泄漏造成的臭氧层破坏。随着LNG的生产和充灌、计量等配套设施的逐步完善,以及低温液体储运技术的发展,液化天然气汽车(LNGV)在我国将有着广阔的发展前景。

ZnO添加量对Pd/Zr_(0.5)Al_(0.5)O_(1.75)催化剂净化稀燃天然气汽车尾气性能的影响

以掺杂不同含量ZnO的Zr0.5Al0.5O1.75为载体,制备了系列1.5%Pd催化剂.在模拟稀燃天然气汽车尾气条件下,测试了催化剂的活性和抗水性,并用N2吸附-脱附、X射线衍射、H2程序升温还原和X射线光电子能谱等手段对催化剂进行了系统表征.研究结果表明,ZnO的添加及添加量对催化剂的活性和抗H2O性有明显影响,其中以ZnO添加量为15%时制备的复合氧化物为载体的催化剂活性最佳.当模拟尾气中不含H2O时,该催化剂对甲烷的起燃温度(T50)和完全转化温度(T90)分别为278和314°C;在含H2O时,该催化剂的T50和T90分别为342和371°C.

天然气汽车储气方式的技术经济性分析

天然气可用液化、压缩和吸附三种方式来存储。对于车用天然气而言,液化方法实用性有限。而压缩天然气需要高压及昂贵的多级压缩设施,同时压缩天然气(CNG)加气站高昂的造价也限制了CNG汽车进入北美市场。实验室水平的吸附式天然气(ANG)储气只需用CNG约1/6的压力即可达到其3/4的体积能量存储密度。目前,探寻一种新的、更适合车用的吸附剂以进一步提高ANG存储的体积能量密度并降低成本的研究已成为一个十分活跃的研究领域。针对天然气储气方式的经济性进行了探讨,比较了吸附、液化及压缩等方法的存储数据,同时提出了一些建议。

天然气汽车加气站优化布点方法初探

在当前大力推广使用压缩天然气汽车 (简称CNG汽车 ) ,改善城乡生态环境 ,城市CNG汽车保有量不断增加的形式下 ,加气站的布局规划问题已显现出来。文章作者通过对城市CNG汽车加气站服务网络的分析 ,采用定性分析与定量计算相结合的方法 ,从供需平衡 ,城市交通利用及安全、经济角度 ,综合探讨了其优化布局选址方法 。

吸附天然气汽车技术研究与对策

吸附天然气汽车 (ANGV)技术是针对压缩天然气汽车 (CNGV)技术的不足而开发的 ,目前尚处于室内试验阶段。实现ANGV规模发展的关键是优质、高效的天然气吸附剂开发和质轻、价廉的车载吸附容器的设计 ,同时 ,还必须解决储气压力选择、吸 /脱附过程的热效应、原料气杂质的影响、吸附剂的再生及填装等相关技术问题。中国ANGV的技术水平在整体上尚低于美国、英国和日本等发达国家 ,为此 ,必须一方面集中力量 ,加强基础技术的研究和开发 ,同时 ,在政府的宏观调控下 ,适当加大投资规模 ,将室内技术尽快转换为现实生产力 ,这样 ,中国AVGV的规模发展将指日可待。

天然气汽车与汽油车的排气污染分析

综合论述汽车污染物的危害，从理论和实验上分析比较了天然气汽车与汽油车的排气污染。

天然气汽车发展现状及趋势

在能源结构优化、环境污染控制、气候变化约束的驱动下,天然气汽车具有较高的发展潜力。天然气汽车动力源主要有4种形式:压缩天然气(CNG)单一燃料发动机(燃料是天然气或天然气掺氢)、CNG汽油两用燃料发动机、CNG柴油双燃料发动机、液化天然气(LNG)发动机。天然气汽车主要应用于我国交通运输行业营运车辆,主要以CNG汽车、CNG/汽油两用燃料汽车的形式在出租车中应用;以CNG汽车形式在公交车中应用;以LNG汽车形式在重卡中应用。天然气汽车未来应该大力发展LNG重卡;保持CNG公交客车比例,并推动气电混合动力公交的发展;将两用燃料出租车逐步替换为CNG汽车。发展天然气汽车对我国能源结构优化、交通运输节能减排具有重要意义。

我国推广天然气汽车的研究

石油短缺、生态恶化迫使人们寻求清洁替代能源。我国城市人口密度大,而天然气具有替代石油的资源潜力,这决定了我国推广天然气汽车的必要性和现实性。经过10年的试点,我国天然气汽车产业已具备诸多有利条件,但总体规模过小,尚处于发展的初步阶段。今后应重点解决好天然气资源利用、天然气汽车产业基础设施建设和天然气汽车关键技术等制约我国天然气汽车产业发展的主要问题。

我国天然气汽车的发展现状与方向

截至2007年底,我国16个重点推广城市的CNG汽车保有量已达26.5万辆,建成加气站555座。我国天然气汽车的发展拥有资源供应有保障、技术条件成熟、市场潜力大、效益好等优势,但同时也面临市场竞争日趋激烈,加气站站址选择越来越困难,安全管理要求高,汽车尾气排放标准有待提高,相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气价差等挑战。我国天然气汽车的发展路线:1)在未来一段时间内,我国天然气汽车发展仍然以CNG汽车为主,在沿海进口LNG地区可以适当发展LNG汽车;2)汽车发动机正逐步由改装车、双燃料车向单燃料车、原产车过渡;3)应用领域以出租车、公交车为主。

中国沿海地区天然气汽车发展模式选择

天然气汽车以其低排放和低成本的优势,在世界范围内得到快速普及和推广。截至2008年底,中国天然气汽车保有量已经发展到40万辆左右,加气站约1000座,全国已有30个省市自治区的100多个城市推广了天然气汽车。预计随着沿海LNG接收站项目的陆续投产,周边地区的天然气汽车将得到快速发展。天然气汽车发展的首要目标是公共汽车和出租车。天然气汽车的发展规模主要取决于车用天然气价格、汽车改装购置成本以及加气站的数量,同时还离不开政府规划及其他相关部门的支持。中国沿海地区LNG资源供应条件较好,公交车、城际客货运输车应积极发展天然气汽车,选择LNG作为燃料,配套建设LNG加气站;出租车市场应以CNG车为主,配套建设L-CNG站。天然气汽车项目的实施不仅具有良好的经济效益,而且其社会效益远远大于经济效益。