低速双燃料柴油机奥托循环下的增压器配机

基于奥托循环的燃烧特点与需求,从柴油机空燃比和增压器特性两方面对低速双燃料柴油机奥托循环下的增压器配机进行分析。柴油机100%负荷处的压比流量应处于增压器的压力流量特性图的中心位置,在高负荷区域预估的增压器效率、扫气压力、扫气量尽可能稍大于设计要求,尽可能采用最小喷嘴环设计,增压器压气机工作线应处于高效区域。在此基础上对X92DF柴油机开展配机策划和试验验证。试验结果表明:该柴油机各项性能满足设计要求,增压器达到预期效果。

两种非理想气体为工质的可逆奥托循环的效率

分别以范德瓦耳斯气体和昂尼斯气体为工质计算奥托循环的效率.

匀角速转盘上的奥托循环

为了确定相对论热力学中温度与热量的变换关系,分析了引导力的类时特性,并把奥托热力学循环用于匀角速转盘上柱面对称的相对论系统.在确定的转盘角速度下,类时引导力导致运动热量与温度作定域收缩,其收缩比率与子系统半径有关,而整体的热量收缩比率与系统外缘半径有关,恰与普朗克-爱因斯坦理论完全一致.导出了热平衡转动系统的固有温度定域分布规律,并提出直接检测相对论热力学两大学派理论的一种实验机制.

一类不可逆奥托循环性能的优化分析

应用有限时间热力学方法,导出一类不可逆奥托循环的输出功和效率与不可逆绝热因子、压缩比、高低温比之间的关系,分析绝热过程的不可逆性对奥托循环性能参数的影响.所得结果可为实际热机的优化设计和性能改善提供一些新的理论依据.

预混燃烧奥托循环指示热效率表达式

依据热力学基本定律推导了预混燃烧奥托循环指示热效率的表达式,分析表明:燃气等效热容及膨胀多变指数对热效率影响较大,并直接与进气温度、压缩比及过量空气系数相关;在压缩比受限时,降低进气温度尤其是增加过量空气系数对提高指示热效率效果显著。

空气标准奥托循环的有限时间热力学分析

用有限时间热力学方法分析空气标准奥托循环的性能，导出考虑传热效应下循环的功与效率关系和最大功输出时的效率，并给出较详尽的数值计算结果。

进气温度对增压汽油机奥托循环影响的研究

增压汽油发动机进气温度的决定因素主要包括2点:增压器的出口空气温度以及冷却系统对其冷却作用的温度降;本文主要对照未装中冷器与装有中冷器的增压汽油机的进气温度对奥托循环的影响,主要性能指标包括循环热效率及平均有效压力等。

对奥托循环p-V图象的探讨

为了更好地让大家了解新课改下的命题,本文对2021年1月新高考适应性考试江苏物理试卷第9题进行深入剖析,以管窥当前高考物理命题变化动向,同时也对我们今后的物理教学提供有益的参考。

不可逆费米奥托制冷循环性能分析

基于回热式不可逆奥托制冷循环和理想费米气体的状态方程,导出以费米气体为工质的奥托制冷循环的输入功、制冷量、制冷系数等重要性能参数的表达式,以此讨论费米气体的量子简并性、回热及内不可逆性对循环性能的影响,给出以理想费米气体为工质的回热式不可逆奥托制冷循环的性能特征。所得结果有助于进一步了解经典气体奥托制冷循环与量子气体奥托制冷循环的区别和联系。

复合循环的热效率

汽油机的实际工作循环是由两个子循环组成的复合循环，由此计算的热效率比通常奥托循环计算的更接近汽油机热效率的实际值。

奥托热机的最大输出功与临界效率

本文以奥托内燃机为例,讨论了热机的输出功与热效率的关系及在循环中吸热Q_1可变的情况下与热机最大输出功和对应的效率。我们提出了临界效率和最佳工作状态等概念,其概念和某些结果是旧的热机理论中未曾讨论过的。

阿特金森循环发动机的使用

由于阿特金森循环在部分负荷时具有较高的热效率,燃油经济性高,正被越来越多的应用于混合动力车上,所以值得我们去了解与研究。主要从阿特金森循环发动机的历史、阿特金森循环发动机与奥托循环的差异及阿特金森循环发动机的使用三个方面进行了阐述。

汽车发动机缸内热力循环的研究

汽车发动机缸内热力循环是与热力学第二定律紧密相联的,而能量的相互转换时具有明显的方向性,如机械能可全部转化为热能,理论上转换效率近百分之百。这类可无限转换的能量称为,机械能全部为。因而,习惯上将"有用功"作为"可无限转换能量"的同义。但是,反方向的热能转换为机械能却不可能全部转换,转换能力受到热力学第二定律的制约。所以,从技术性和经济性角度,前者质量更高,更为宝贵。本文主要对照汽车发动机的几种循环情况的研究。

求解范德瓦耳斯气体热循环的效率

在热力学中讲到,当一个热力学系统经过一个正向循环过程时,从宏观上看,系统从热源吸收热量并对外作功。设系统总吸热为Q1,总放热为Q2,对外作功为A,则这一循环的效率为 对于范德瓦耳斯气体,状态方程为 其内能是温度T和体积V的函数,U=U（T·V）

不可逆Otto循环的优化性能

本文建立了内可逆Otto循环模型,并对该模型进行了优化,得到了最大功率和相应的效率,在内可逆0tto循环的基础上,进一步考虑摩擦,建立了有摩擦的不可逆0tto循环模型,在的条件下,导出了有摩擦的不可逆Otto循环的最优性能,最后对所得结论作了进一步的讨论。

奥托和四冲程发动机

尼古拉斯·A·奥托去世已有103年了,尽管他没有托马斯·爱迪生、卡尔·奔驰以及莱特兄弟那样出名,但比他们一点也不逊色。事实上,今天所有驾驶奔驰车的人都应该感谢奥托,是他发明了四冲程内燃机,也正是这种机器成了今天道路上飞奔着的几乎所有车辆的发动机。

一种四冲程发动机活塞漏气量限值计算方法的研究

通过不同排量的汽油发动机数据样本,分析四冲程发动机活塞漏气量限值国标算法的局限性,同时根据漏气量产生的主要影响因素,制定适用性更广的四冲程发动机活塞漏气量限值计算方法,并通过实测数据进行新算法验证。

氢内燃机的热力学性能分析

以实际气体代替标态空气作为奥托循环的工质,得到改进的理论循环。以此为模型讨论氢(H2)内燃机的特殊性,计算发动机主要指标随进气温度(Ta)、压缩比(cε)、过量空气系数(a)等参数而变化的数值,绘制了热力学特性曲线。讨论了不同混合方式的影响。

现代内燃机发展趋势及新技术

全面介绍了当代内燃机发展趋势。

工质气体振动自由度对热机效率的影响

国内典型的工科大学物理教材和工程热力学教材在计算内燃机循环效率时,都假设工质气体分子是刚性的而忽略其振动自由度对比热容的贡献。本文修正了这个假设,使用理想气体严格的比热容温度关系考虑了振动自由度的贡献,对萨巴德循环、狄塞尔循环和奥托循环这三种常见的内燃机循环,进行了数值模拟。与前述教科书的简化结果比,我们计算得到的循环效率,在常见参数下,下降了6~12个百分点,而且循环中工质组分、燃烧做功过程的温度等重要因素对循环效率的影响被呈现。这样的修正幅度说明大学物理和工程热力学教材中忽略振动自由度对比热容的贡献是合适的。同时,我们认为,在进行半定量热机效率的理论计算时,工质气体振动自由度的影响是一个值得考虑的因素。