考虑不确定性公路CFST拱桥抗倒塌安全储备分析

为研究在不确定性影响下桥梁结构抗倒塌安全储备能力和地震损失,提出基于构件破坏安全储备系数DMR求取桥梁抗倒塌安全储备系数CMR的分析方法,并以此方法评估结构遭遇地震时的损失情况。以某公路CFST拱桥为例,首先充分考虑了模型信息相关不确性,利用拉丁超立方抽样,对模型信息参数进行随机组合,采用OpenSees程序对随机组合参数建立算例拱桥弹塑性动力分析模型,进行非线性时程分析,再利用概率地震需求分析(PSDA)方法建立构件概率地震需求模型,确定连续地震作用下构件易损性曲线,通过分析不同主要承重构件在遭遇地震时的破坏情况来最终确定桥梁的易损性曲线,探究DMR、CMR、地震损失、不确定性4者之间关系。通过对比两种不确定性工况分析,结果表明:不确定性对CMR、DMR和地震损失评估有着重要影响。在给定地震动强度作用下,DMR随着不确定性增大而变小,造成构件地震损失的增大。在同等地震下,DMR较小的构件比DMR较大的构件更易发生破坏。因桥梁结构的CMR是由DMR求得,所以在不确定性影响下变化趋势与DMR一致。通过构件的破坏安全储备进行评估,在评估过程中充分考虑不确定性的影响有助于更加精准了解结构的抗倒塌安全储备能力以及在遭遇地震时的损失情况。

基于安全储备指标的预应力FRP加固设计方法

预应力FRP加固技术在建筑加固中得到了广泛应用,但由于加固构件在破坏前变形能力不足,而其承载能力在钢筋屈服后仍具有较高的增长,所以仅以变形延性系数评价此类加固构件的安全储备显然并不全面,因此,寻求合理的评价指标就显得尤为重要。为解决这一问题,提出了用安全储备指标来评价这类构件安全性的理念,并进行了定性分析与定量预测,基于双折线假设建立了安全储备指标的预测模型。研究表明:等效安全储备指标Keq与传统的延性系数相比可以更为全面的分析加固构件的安全储备情况,通过对计算值和模拟值进行对比,发现该模型具有较好的准确度,因此加固工程中,可以基于目标安全储备指标完成FRP加固面积的计算。

朔黄铁路小半径曲线无缝线路稳定性及安全储备量研究

随轴重的增加,重载列车作用于轨道的荷载明显增加,在温度力和列车动载荷作用下,小半径曲线无缝线路产生"弹动"失稳。结合30t轴重条件下朔黄铁路无缝线路的稳定性问题,采用不等波长无缝线路稳定性计算方法,研究朔黄铁路小半径曲线无缝线路的稳定性以及不同强化措施下无缝线路的安全储备量。结果表明:在大轴重货车运行条件下,半径为400m的曲线无缝线路的最大温升已超过允许温升,其稳定性已无法满足要求;半径为450和500m的曲线无缝线路实际的安全储备量也明显降低;采用轨枕加密、更换重载轨枕和扣件的强化措施,可明显提高小半径曲线无缝线路稳定性;对于半径为400m的曲线无缝线路采用更换重载轨枕的强化措施后,在考虑制动温升为10℃条件下,其安全系数提高至1.43,即其稳定性得到明显增强。

高强混凝土梁受弯承载力安全储备及经济性分析

高强材料的应用可以使得结构的安全储备能力得到很大提高。综合不同结构受力性能的特点,从承载力储备和变形能力储备两方面建议了统一安全储备指标,并以钢筋混凝土梁的受弯承载力为对象,对采用不同钢筋品种情况的受弯承载力安全储备及其经济性进行了分析研究,结果表明高强钢筋的应用在安全储备方面可以获得更为经济合理的设计结果。

海上固定式平台结构安全储备研究综述

海洋平台长期暴露在海洋环境当中,因此复杂的海上环境载荷以及爆炸、火灾等偶然载荷作用会对平台的安全造成很大的威胁。安全储备概念的提出就是为了对结构的安全性进行量化评价。对现阶段结构安全储备的研究进行分析和总结,为海洋平台结构安全性的定量分析提供思路,从而能够更合理地提高海洋平台结构的安全储备。首先概述了海洋平台方面安全储备的发展过程。综述了结构安全储备方面的相关概念、分类方式、评价标准以及相关的安全储备性能指标。从确定性研究方法和基于概率的研究方法两方面,对海洋平台安全储备研究现状进行对比和总结,并分别列举了构件层次的安全储备和与海洋平台结构相关的RSR和CMR等安全储备指标及研究方法,并提出了一些关于海洋平台结构安全储备研究的问题和思路。

关于滑坡安全储备衡量系数问题的讨论

鉴于安全系数取值对滑坡防治工程的成效和费用有很大的影响,由安全系数定义的安全储备系数能否衡量滑坡在治理后的安全储备值得深思,列出了不同国家和行业的几个标准,来说明和探讨这一问题,结论指出安全度分析需同时考虑安全储备系数和治理后的稳定系数,并推举出抗滑支挡设计荷载的取值建议方法。

南水北调中线铁路框架桥设计安全储备对比

南水北调中线工程铁路框架桥上层过火车,下层过水。为保证工程安全,需同时满足铁路和水利两个行业设计规范,铁路现行规范采用容许应力法,水利现行规范采用极限状态设计法。以中铝企业站铁路框架桥为研究对象,采用铁路和水利两种规范计算,针对设计标准、钢筋应力、混凝土压应力、裂缝宽度、配筋率等方面进行分析对比。结果表明:铁路规范配筋率大于水利规范配筋率,铁路规范裂缝宽度小于水利规范裂缝宽度,铁路规范容许应力法安全储备大于水利规范极限状态设计法。

重力坝有限元法计算的参数取值和安全储备

针对重力坝应力和稳定计算的有限元法 ,论述了材料参数的取值、坝体混凝土的强度特性、试件尺寸与强度的关系。

世界粮食安全储备及安全储备水平

“世界粮食安全”问题,从1974年提出以来,日益受到各方面人士的关注,对粮食安全及最低水平的安全储备量的研究,也越来越深入。探讨粮食安全储备问题,对于我国粮食发展战略的研究,具有重要的参考价值。 一、世界粮食安全和粮食安全储备 “世界粮食安全”这个概念提出的背景,是七十年代初世界性的粮食短缺。根据世界粮食安全国际约定,其目的是保证在受自然灾害、作物普遍歉收的情况下。

基于安全储备量的社区卫生站疫苗配给优化研究

为了确保社区卫生服务站对于儿童疫苗的安全储备量以及配给成本最低,运用存储论的经济订货批量模型对疫苗的配给进行了优化,根据基层卫生服务的宗旨,实现了特定概率下的疫苗供给,对大多数社区卫生服务站的疫苗或类似的基药配给有参考价值。

古建筑平移托换结构安全储备分析

在采用建筑物整体平移技术对古建筑进行平移保护时,托换结构的承载力安全储备系数对上部结构在超载情况下的安全影响很大。文中以某古塔平移工程为例,采用有限元软件ANSYS对平移中托换结构的承载力安全储备进行了分析。根据有限元计算结果,托换结构具有足够的安全储备,可以保证上部结构在平移中的安全。

我国战略石油安全储备最优规模问题研究

在分析我国石油储备现状的基础上,以社会福利最大化为目标,通过建立静态局部均衡模型,并结合我国石油储备实际数据对模型进行参数估计和数值模拟计算,以求得我国最优的战略石油安全储备规模。结果表明:在目前我国石油进口需求价格弹性较小的情况下,应对十年一遇的石油进口中断危机最优的战略石油安全储备规模为80天进口量,而面对规模更大的石油进口危机则需要更多的石油安全储备量。

桥梁安全储备的综合评价

竣工的桥梁需要对其安全储备进行评估，文中以未确知数学理论为基础，给出了一种对新建桥梁安全储备评价的方法。

桥上无缝线路纵向力对桥墩的强度安全储备量影响分析

根据梁、轨相互作用原理,在加上桥上无缝线路的纵向力后的新的荷载组合下,检算桥墩的强度,分析安全储备量,进而优化新建桥上无缝线路设计,使设计达到既安全又经济。

ANSYS方法研究不同砖型的传热和强度安全储备能力

根据传热学和固体弹性力学的基本原理,采用ANSYS方法研究了不同砖型的传热能力和应力强度SINT的云分布模式,借助砖体中的最大应力强度SINTmax得出了不同砖型的安全储备系数。通过每种砖型的传热系数和安全储备系数的比对,综合评判不同砖型设计水平的优劣和在不同地区的适用性。认为采用大规格烧结砖和砌块,对于降低传热系数是一种十分有效的方法。同时也认为,只有合理的砖孔布置排列,才是提高砖体安全储备能力(安全储备系数)的有效措施,尤其在我国西部地震多发地区使用高孔洞率的烧结多孔砖和空心砖,更应该密切关注砖体的强度安全问题。随着国内计算机应用技术的不断普及,采用ANSYS方法研究不同砖型的传热和强度安全储备能力是我国墙体材料领域中砖型设计的一场变革,建议在墙体材料研究领域中普及推广,为我国建筑节能和绿色建材的不断发展做出应有的贡献。

安全储备法在路基施工监测中的应用

通过控制检测值之安全储备的方向性,可以降低工程施工质量的风险程度。以广东某高速公路路基压实度检测为例,从土的压实机理出发,对室内与现场的试验及检测结果进行分析,并利用核子仪法和灌砂法的对比资料,表明若使核子仪法具有一定的正安全储备,可以直接用于路基检测。

桥上无缝线路纵向力作用下桥墩强度安全储备量分析

桥上无缝线路的纵向力,由于梁轨相互作用,将通过桥跨结构传递到桥梁的墩台上。对桥墩进行强度检算和安全储备量分析,进而优化新建桥上无缝线路设计,使设计达到既安全又经济。

新安全储备条件下的碳纤维板张拉控制应力分析

基于叶列平、冯鹏等人提出的等效安全储备系数条件,对三片碳纤维板加固T梁进行试验比较研究,试验结果表明碳板预应力水平合理,验证了等效安全储备系数适用于碳纤维构件。

企业矿产资源安全储备量研究

随着社会经济的发展以及我国工业化进入中期阶段,主要初级矿产品的供需格局已发生较大变化,资源对经济发展的制约作用越来越大。目前,我国矿产资源企业急需建立适合自身发展的矿产资源战略储备体系,这个体系依附于企业的战略目标而存在。本文探讨了企业自发性矿产资源储备,区别于传统意义上国家赋予企业一定义务的储备,并分析了影响企业矿产资源安全储备量的主要因素:供应中断量、储备成本、地缘性资源集中度和保有资源储量,同时利用企业矿产资源的现实可供量与趋势可供量之间的波动关系,设计模拟了不同的矿产资源储备方案,从中分析得出最优方案,以确定企业矿产资源的安全储备量。

公路隧道初期支护参数优化下安全储备分析

初期支护参数的可靠性是确保隧道工程施工安全的关键因素之一,在解决工程类比法存在的结构受荷特征与现场实效匹配不足的问题上,初期支护参数优化理论研究中存在多对象的单一简单等效与安全储备量化不明晰的局限性。为提高优化的精准性,文中依托江玉(江口—玉屏)高速公路香树坳隧道,基于初期支护材料的极限状态指标和初期支护预留变形量,明晰系统锚杆、拱架设计参数优化下的安全储备特征。现场测试和数值计算分析结果表明,依据工程类比法设计,隧道初期支护构件安全储备最低为63.5%;对于弱风化钙质页岩隧道,单独取消系统锚杆、拱架间距增加87.5%和单独将钢架尺寸减小17.7%,对隧道初期支护安全储备的影响均不足3%,而减少初期支护预留变形量对初期支护安全储备的影响大;隧道初期支护系统锚杆横向间距增加25%,隧道实际受荷特征变化小于9%,验证了数值计算的可靠性。