聚羧酸系减水剂大单体的实际不饱和度测定方法研究

用碘量法测定聚羧酸系减水剂大单体(不饱和聚醚)的实际不饱和度,分析了环境温度、反应时间、溶剂量对其测定结果的影响,通过试验得出比较合适的实验条件,缩短反应时间,减少溶剂量,从而减少污染,表明优化后的碘量法测定不饱和聚醚的实际不饱和度,简单实用,误差小。

考虑实时数据的城市道路承载量及饱和度

为描述某一时刻城市道路的实际承载车辆数,提出实际承载量概念。运用Python编程且调用百度地图Web服务中的API,克服传统交通调查难以实现全样本、大范围实时交通数据连续采集的缺陷,在此基础上基于交通流理论中速度与密度的关系构建实际承载量和实际饱和度计算模型。以哈尔滨市阿城区为例进行分析,结果表明:与低等级道路相比,高等级道路高峰实际承载量与理论容量之间相关性更强;工作日城市道路平峰实际承载量仅为高峰的60%左右,而周末不同时段实际承载量差异较小;快速路与主干路高峰实际饱和度明显高于其他等级道路,说明出行者更倾向选择高等级道路出行。模型可从交通需求角度对承载量较高的道路和出行热点区域进行识别,进而为治理城市交通拥堵提供新思路。

红粘土的大气张力郎肯土压力

本文总结了红粘土的大气张力郎肯土压力算法。其计算要点有,红粘土的实际饱和度、饱和度系数、自由水通道率、膜的抗剪强度贡献、大气张力郎肯土压力。"大气"指按绝对压强计算,"张力"指要素中含有收缩膜的表面张力。算例分析表明,按经典郎肯土压力,"上硬下软"的红粘土基坑上部主动土压力为负值,表示土体拉住支护,处理为零,这是错误的;而按大气张力郎肯土压力,表示坑内支护上的大气压强能抵抗主动土压力,扶住支护。分析还表明,这种基坑或边坡支护,采用土钉墙、加筋水泥土桩墙+锚杆(索),深基坑及高边坡采用框架格梁+锚杆(索),比较经济实用;但应注意基坑或边坡底应局部加强,以满足边坡稳定的要求。

提高地层含水率估算精度的改进方法

预测含水率对于几乎所有汕气井的经济评价及设汁评价都极为重要。需要利用两个重要的岩石物性参数，实际含水饱和度Sw和束缚水饱和度Sw，预测多数井的含水率变化趋势。利用Numar公司的磁共振成像测井仪可以测量自由流体指数(FFI)及束缚水总体积(BVI)，以往利用常规的测井方法估算含水率从未达到该水平。