基于数据融合的公交客流规模测算方法

公交客流规模测算往往存在调查成本受限和准确度要求较高的矛盾。提出基于公交IC卡历史数据与人工补充调查数据的数据融合测算方法,以准确推算公交客流规模。首先根据公交线路的基本属性,采用聚类分析方法划分线路类型,从每一类中选择具有代表性的线路。基于IC卡数据分析公交客流时变特征,运用有序样本聚类Fisher算法将线路小时刷卡量进行聚类分析。划分刷卡量相似时段,进而采用优化方法确定调查抽样率,确定相应的调查车辆进行人工补充调查,最终经过数据融合计算获得公交客流规模。基于上海市某辖区IC卡数据进行案例分析,测算得到三类公交线路的日均客流量。

城市轨道交通客流规模影响因素分析

客流规模是决定轨道是否建设的决定性因素。以广州市的轨道交通发展为例 ,借鉴国外一些城市的先进经验 ,从沿线土地利用、城市经济水平、城市中心区潜在的增长前景、自行车 -公共汽车的联运、有效的城市管理、高效的经营等 6个方面对影响客流规模的因素进行了阐述。一般的客流预测量往往偏高。而实际影响客流规模的因素大都较难把握。

基于路网容量约束的火车站客流规模确定方法研究

路网容量是制约火车站发展的重要因素,为确保城市道路网络的有效利用,火车站客流规模应与路网容量协调发展。基于路网容量约束下,预测火车站到发客流、周边用地诱发客流及换乘客流。该预测模型以3类客流规模总和最大为目标函数,以城市道路各路段容量为约束条件,分析火车站枢纽衔接交通方式分担率,将火车站枢纽客流按照用户均衡方法加载到城市道路网络中进行迭代检验。以兰州西站作为实例,验证算法的可行性并给出合适的预测客流规模。

宁波市轨道交通客流规模影响因素分析

目前,宁波市轨道交通已形成“十”字形骨架,运营线路总长74.45公里,已开通的轨道1号线及2号线一期线路运营安全、平稳、有序,准点率高,秩序良好。但由于线路覆盖范围有限、可达性低,客流在短期内难以达到设计水平,运输能力富余。客流规模小,导致票务收入远远不能填补运营成本费用,同时又使得轨道交通无法有效地发挥社会效益。因此,需要采取一定的客流培育和提升对策,

签证制度影响入境游客流规模的实证研究

签证制度便利化对扩大入境游客流规模具有重要作用。以2005~2017年我国主要入境旅游客源国(地区)的截面数据为基础,采用广义最小二乘估计方法与引力模型实证分析签证制度细分样态对入境游客流规模的影响。结果表明,不同细分类型的签证制度对我国入境旅游客流增长总体效应的显著性水平排序为:境内30日停留普签>APEC商务旅行卡持有者免签>港澳台居民往来大陆通行证持有者免签。为了促进入境旅游客流规模扩张,我国可通过扩大签证制度受益范围、提升签证制度全要素生产率、增设免签制度定向服务,不断优化签证制度效率及便利化程度。

城市轨道交通客流规模偏差影响因素研究

城市轨道交通客流预测数据是指导地铁线路开通后运营管理工作的重要数据,线路开通后实际客流与预测客流往往存在一定偏差。基于上海15号线的预测客流和实际客流数据,选取地铁线路非直线系数、站点公交配套情况、地铁站点重要度、常规公交竞争力以及私人交通竞争力等指标建立地铁客流规模偏差影响因素指标体系,引入灰色关联模型分析各指标对客流偏差影响程度,为减少预测客流量与实际客流量偏差以及提升地铁客流规模提供理论参考。

浅析影响轨道交通客流规模的因素

随着社会经济的发展,城市交通日趋紧张,轨道交通在解决城市交通紧张状况显现出重要的地位。是否规划和建设地铁,取决于城市客流规模,从地铁沿线土地的利用、经济发展水平、市区延伸发展的潜力、联运要求、城市管理水平、轨道交通的经营等方面阐述影响城市客流的诸多因素。

大型主题公园客流规模预测方法研究--以西安童世界项目为例

为了研究大型主题公园客流规模预测方法,以西安童世界乐园客流规模预测为例,提出大型主题公园客流规模预测基本分析方法。从区域旅游市场总体规模预测着手,基于人口、经济、交通三大因素分析客源空间分布特征,引入与产品特性密切相关的市场渗透率指标,预测了主题公园年客流总规模。

2014年青岛世园会客流特征分析

根据青岛世园会实时客流数据,分析其客流规模特点,并从政策、票务、区位等方面分析影响客流规模的因素。分析不同参园方式、不同交通方式的客流分担情况,探讨入园客流的时间变化特征并与往届大型活动进行对比分析;同时,介绍了出入口客流分布情况和园区客流分布情况。对青岛世园会客流特征的分析和总结,将对未来同类大型活动客流预测和相关规划方案的制定提供一定借鉴和指导。

2023年世界城市轨道交通运营统计与分析综述

参考国际上较为通用的统计标准,将城市轨道交通分为地铁、轻轨和有轨电车三大类,对世界城轨交通运营现状进行统计。分析表明:截至2023年底,全球有79个国家和地区的563座城市开通了城市轨道交通系统,总里程超过43400.40 km,其中地铁、轻轨、有轨电车分别占50.07%、10.69%和39.24%;中国(含港澳台)累计有66座城市开通运营轨道交通,运营里程达11900.29 km,其中中国内地运营里程11232.65 km。2022年,全球59个国家的183座城市地铁累计运送乘客586.52亿人次,平均负荷强度0.81万人次/(km·d),其中中国(含港澳台)地铁年客流量为212.51亿人次。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续居全球第一。统计国务院52号文件发布后的中国轨道交通的线网规模数据,预测低运量城市轨道交通系统将在中国内地有较好的发展前景,特别是中西部地区,以促进城市绿色、可持续发展。同时,根据疫情前后全球主要国家(地区)和城市的客流数据,预计中国内地客流量将在2024—2025年恢复至疫情前水平。

市郊铁路客流提升对策研究——以连云港为例

市郊铁路以其快捷、高效、安全的特点,成为服务于中心城区与周边城镇组团的重要交通方式。通过对连云港市郊铁路客流现状的系统梳理和研究,分析市郊铁路客流存在的主要问题及原因,深入挖掘客流规模的影响因素,从交通接驳、出行需求和多元服务等方面探究客流提升的对策措施。

宁波市城市轨道交通票价方案研究

宁波市轨道交通尚处于运营初期,直接覆盖范围有限,可达性低,客流规模较小。基于宁波市城市轨道交通发展现状,对宁波市轨道交通票价方案进行分析,通过与常规公交票价和其他城市票价水平的对比,得出宁波市轨道交通票价水平偏高的结论。在此基础上,探讨宁波市轨道交通票价改革的必要性和可行性,并提出相关的票价方案调整建议。希望用适度低价来转换市民的出行习惯,提高轨道交通的客流吸引力,更好地发挥轨道交通的社会效益和经济效益。

粤港跨境公路运输业面临的挑战与对策

一、粤港跨境运输业概况粤港跨境公路运输业是一个竞争激烈的、几近完全开放的市场。据统计，每天有2万多跨境运输车辆往返于粤港两地。随着香港与内地的日益融合，皇岗口岸24小时通关的实现，内地城市赴港澳个人游的开放以及CEPA的实施，使得内地和香港之间的人员往来越来越频密，在过去的几年跨境客流呈现大幅增长趋势。据统计，粤港两地运输经公路的客流规模已经超过每年1.4亿人·次。

2020年11月中国主要城市地铁客运量总结

导读:中国内地37城2020年11月总客运量19.48亿人次,日均6492万人次,环比10月上涨了5.39%;同比2019年11月减少了383.15万人次,降幅5.57%。本月共有2城4次创历史新高(无锡、徐州各2次)。地铁行业新线开通不断,运营总客流规模已达去年的九成四,四大一线城市中最高已超过去年!

城市轨道交通线网规划时考虑的几个问题

对城市轨道交通线网规划进行了研究,重点分析了几个对线网规划总体效果影响比较大的因素:城市轨道交通客流规模预测的分析;城市轨道交通线网规模的确定;城市轨道交通换乘结点的设置与合理分布。总结了如何合理有效地完善城市轨道交通线网并以此来发挥城市轨道交通大量、快速、公交化的优势,缓解和改善城市的交通压力。

申报发展地铁与轻轨的城市应达到的基本条件

根据国办发[2003]81号文件,国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知中明确提出,要“坚持量力而行,有序发展”的方针,确保城轨交通建设与城市经济发展水平相适应。具体说,现阶段,申报发展地铁的城市应达到下述基本条件:地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1 000亿元以上,

2020年10月中国主要城市地铁客运量总结

中国内地37城2020年10月总客运量19.10亿人次,日均6160万人次,环比9月下降了0.25%;同比2019年10月减少了522.12万人次,降幅7.81%。地铁行业新线开通按部就班,运营线路总客流规模已恢复至去年的九成二,四大一线城市中最高恢复比例九成八,各种客流纪录不断被刷新!

都市快轨助力城轨交通高质量发展

近些年,中国的轨道交通呈现出了高速发展的势态,按照国家战略规划,轨道交通将成为“交通强国”的重要组成部分之一。对城市轨道交通自身的创新发展也提出了更高的要求,其中都市快轨将成为未来发展的重要方向和趋势之一。截至2022年底,全球共有78个国家和地区的545座城市开通城市轨道交通,运营里程超过41386.12公里。其中67个国家和地区的189座城市开通地铁,总里程达20245.74公里(占比53%);中国(含港澳台)累计有61座城市开通运营轨道交通,运营里程达10857.17公里,其中中国内地运营里程10291.96公里。我国城市轨道交通持续稳步发展,线网规模和客流规模继续稳居全球第一,中国的地铁里程排名也居世界第一,占全球地铁里程的47.9%。中国内地都市快轨、市域(郊)铁路线路开通运营里程为2954.67公里,在建里程为2826.91公里。都市快轨将为都市圈、城市群发展提供有力支持,为实现“双碳”愿景做出积极贡献,为交通强国建设奠定基础。

第三次地铁浪潮

中国的地铁项目在冻结三年后,终于重新批准立项。各大城市纷纷表达了它们的兴奋,但实际需求、资金、运营及补贴等普遍性难题。