火灾场景下宽体客机人员疏散风险分析

为应对客机迫降时因不确定性撞击可能导致的航空燃油泄漏火灾事故,分析客机客舱火灾场景下的乘客疏散风险,利用PyroSim和Pathfinder软件,综合模拟研究空中客车A350-900型宽体客机迫降时处于水平和前倾2种状态下的客舱火灾动态发展态势及满载时的乘客应急疏散问题,精细化计算客舱内312个座位处的剩余疏散时间,分析客舱各处的疏散风险。研究表明:客舱内的烟气温度和CO体积分数往往率先达到危险临界值,公务舱和超级经济舱的整体可用疏散时间比经济舱长;靠近出口位置和人员较少的公务舱与超级经济舱疏散更快,经济舱由于采用“3-3-3”式横向排布人员密集,导致中部人员必需疏散时间长;客机前倾对客舱火灾发展的影响较为明显,而对整体疏散效率的影响并不突出。

宽体客机气动标模CHN-T2设计

发展商用运输机标模是我国独立发展具有自主知识产权的先进民用飞机的重要支撑手段,对验证CFD技术和确认风洞试验品质具有重要意义。结合国内外主流宽体商业客机的布局特点和气动设计需求,基于自主开发的AMDEsign设计平台,设计研发了宽体客机标模CHN-T2。标模设计马赫数0.85,设计升力系数0.48。模型充分体现了主流宽体商用客机典型的双通道机身/超临界机翼/平立尾/翼吊通气短舱等几何特征,具有典型的部件间强干扰/激波分离/转捩等流场特征以及优异的高亚声速巡航/高升阻比气动效率等性能特征。通过气动外形优化设计、短舱吊挂组件影响及雷诺数效应等研究,并结合风洞试验数据对比分析,最终确认CHN-T2模型巡航升阻比达到21.8、阻力发散马赫数约为0.872、抖振边界大于1.3倍巡航升力系数、风洞试验准雷诺数为3×10^(7)。研究认为,CHN-T2模型具有良好的气动性能,能够作为先进宽体客机气动标模进行应用推广。通过持续建立的丰富气动数据库和流场影像,可有力支撑宽体客机流动机理分析、CFD技术验证与确认、先进风洞试验技术发展验证、CFD与风洞数据相关性等研究。

某宽体客机重心调配系统设计分析

为了匹配在研某国产双通道宽体客机的设计,对其配套重心调配系统的设计进行研究。首先,分析了系统重心调节的理论,建立了重心调节的通用方程;其次,通过综合分析,确定了系统重心调节能力、调节精度和调节速率3个关键性能指标;然后,根据在研某宽体客机的客舱布置,完成了系统总体方案设计和子系统模块划分,提出了各子系统的设计方案和设计要求;最后,根据系统设计方案,完成了关键技术指标的计算和分解,提出了实现关键技术指标的设计要求。相关结论可以为在研某国产宽体客机重心调配系统的详细设计提供指导。

宽体客机巡航机翼变弯度减阻技术

针对宽体客机可变弯度机翼,建立了适用于原理性研究的参数化模型,验证了方法的可行性。以CRM机翼为研究对象,开展了前后缘变弯度对气动力、压力分布和展向升力载荷分布的影响分析,研究了巡航速度多个升力状态下的最优变弯度,并对比了单独变后缘弯度和前后缘同时变弯度的差异。研究结果表明:宽体客机机翼前后缘小角度偏转可使气动特性产生较明显变化,其中后缘变弯度的影响更为显著;定升力状态下通过变弯度可改变机翼展向当地攻角及弯度分布,从而减小激波阻力或诱导阻力;在小升力系数时变弯度获得的减阻量不超过0.0001,而较大升力系数时可达0.0010,并同时降低翼根弯矩、改善激波诱导分离;相比于单独变后缘弯度,前后缘同时偏转可在进一步抑制抖振边界附近低头力矩增长的同时获得更大的减阻量。研究过程充分体现了建模方法在避免引入型面质量干扰、提高三维外形及网格生成效率上的优势,得到的原理性结论可为可变弯度机翼技术的工程应用提供参考。

宽体客机机身框段适坠性仿真分析与评估

针对宽体客机机身结构适坠性设计、验证及适航审定需求,分析机身框段不同破坏模式下的吸能特性。建立双层宽体客机机身框段有限元模型,分析其在9.14 m/s坠撞速度下的动态响应特性。针对两种不同的宽体客机机身框段下部结构变形破坏模式,研究得到两种情况下座椅与地板连接处加速度响应和机身各部件吸能情况。仿真结果表明,不同破坏模式下宽体客机客舱空间都得到较好维持,座椅与地板连接处的加速度在人体耐受极限范围内,相同机身部件吸能量不同,其适坠性能可通过改善货舱下部吸能能力得到进一步提升,可为宽体客机结构适坠性设计、分析及评估提供参考。

宽体客机市场简析

伴随民航市场不断发展,宽体客机越来越受航空公司重视。波音公司新一代B777、B787系列飞机和空客公司A350系列飞机也逐步进入市场。目前世界宽体客机机队主要集中在亚太、欧洲、中东和北美这4个地区,座级聚焦在300座级上。从储备订单来看,300座级宽体客机订单数量也是最多的,最受航空公司欢迎,但200座级宽体客机订单数量却相对较少,未来宽体客机有向大座级发展的趋势。

航空公司宽体客机客舱布局选型方法浅析

随着民用航空运输市场竞争的日趋激烈,航空公司需要找准市场定位,合理规划宽体客机的客舱布局以有效提高航空公司的收益。该文分析了国内航空公司宽体客机机队规模及发展趋势,以A330-200和B777-300ER单班航线收入为例研究相同机型不同客舱布局的航班收益,为分析和评估航空公司宽体客机客舱布局选型提供一种可量化的方法,提出客舱布局的优化策略,帮助飞机制造商设计出更适合航空公司运营的客舱布局,进一步为飞机设计和销售工作服务。

一种基于O&D市场的宽体客机衍生机型座级航程确定的方法研究

以STP(Segmentation,Targeting,Positioning,简称STP)战略为指导,结合O&D(Origin&Destination,简称O&D)市场需求和制造商供给能力,从市场细分和定位、目标市场选择,尝试为宽体客机衍生机型座级航程分析提供一种不同的角度,探索一种确定座级航程的方法,并以280座宽体客机加长型为例验证该方法的可操作性。

基于NSGAII算法的宽体客机商载航程研究

宽体客机研发模式已从传统"单一机型"向"系列化机型"转变。根据宽体客机系列化设计通用性准则,对其设计方法进行了研究。建立了以宽体客机系列化设计制造成本、最大起飞重量间差值总和为目标函数,各机型商载能力为约束条件的宽体客机系列化设计模型。利用非劣排序遗传算法(NSGAII),对宽体客机系列化设计模型求解,得到符合条件的Pareto解集,取解集中的两个方案进行比较分析,其结果具有一定的实际意义,为宽体客机制造商在宽体客机系列化设计过程中商载航程的选取提供了一种依据。

宽体客机巡航飞行舱内噪声及声品质现状测试

民航客机舱内噪声是决定乘客主观舒适性感受的关键因素之一,澄清现役宽体客机舱内噪声水平有助于我国在研制宽体客机过程中合理设定舱内噪声控制目标。本文组建由LMS便携式数据记录仪和双耳传声器构成的数据采集系统,搭乘由宽体客机执飞的商业航班对客舱内噪声开展飞行记录,之后采用LMS Testlab软件进行数据处理。研究表明,巡航飞行状态下舱内沿飞机纵轴的座位连续等效能量法A计权声压级分布范围为70.2-82.8d B(A),声压级由低至高次序为头等舱、经济舱位于中央翼盒上方舱段、中央翼盒前方的超级经济舱和经济舱位于机尾的舱段。同一舱段沿横轴方向两侧靠近舱壁的噪声声压级高于中央区域。安全门和卫生间(附近常设有舱门)局部声压级较高。全机舱内声品质指标分布范围:语言干扰级为62.3-68.8d B,尖锐度为0.76-1.04acum,响度级为87.0-97.7phon。

宽体客机座舱COVID-19传播特性研究

针对新冠疫情下座舱内乘客因气流组织分布而产生交叉感染问题,以宽体客机座舱为对象,研究了座舱内COVID-19病毒的传播特性,并提出了人体微环境控制方法来抑制病毒在座舱内的传播。采用拉格朗日方法模拟了座舱旅客呼出带病毒飞沫,揭示了座舱内病毒传播轨迹和分布特性,分析了不同送风方式、送风速度以及人体微环境控制技术对座舱内病毒颗粒传播特性的影响。提出了相对暴露值量化不同位置乘客被病毒飞沫污染程度。结果表明:送风速度对座舱内病毒飞沫传播的影响相对较小,顶/侧送风的组合送风方式可有效降低病毒飞沫的扩散范围;在座舱上方增加气幕带送风式的人体微环境控制方法,有效降低了舱内病毒飞沫浓度,减小了人员交叉感染风险,相邻位置乘客感染的相对暴露值降低了65%,其他位置乘客相对暴露值降低约90%。

国内在役宽体客机腐蚀损伤情况调查与分析

收集了两种常见型号(A型、B型)的39架国内在役宽体客机近10年的腐蚀损伤数据,明确了在役宽体客机结构中易腐蚀的区域。分析了机龄和环境因素对腐蚀的影响,不同区域的腐蚀频率差异,以及结构用材的差异对腐蚀发生频率的影响。结果表明,宽体客机结构腐蚀频率随定检周期的进行具有周期性变化。处于不同机场环境区域的宽体客机在结构腐蚀频率上有显著的差异。厨卫结构和货舱区域由于其专门的使用功能而发生了较为频繁的腐蚀。A型宽体客机在客舱座椅与地板区域由于采用了铝合金与碳纤维复合材料混用的情况,因而发生腐蚀的频率明显高于B型宽体客机。

空客跨国合作对中俄宽体客机项目的启示

空客的成功是顺应了欧洲联合的需要,并得到了各国政府及财团的大力支持。中俄宽体客机项目也是呼应两国加强区域经济一体化,维护地区和平与发展的国家战略。但是该项目仍然面临打开市场、技术攻关以及管理难度等现实问题。

俄罗斯航空客运市场宽体客机运营现状与未来

波音公司、空中客车公司和俄罗斯联合飞机制造公司对俄罗斯未来宽体客机需求进行了预测,尽管各方预测的数据不尽一致,然而均认为俄罗斯市场对宽体客机的需求有限,在需求量上远远排在中国、欧洲、北美、中东和亚太地区后面。未来很长一段时间内,俄罗斯航空客运市场对宽体客机的需求是非常有限的,主要受以下三点因素制约,即俄罗斯面临的外交和经济形势、俄罗斯航空客运市场的航线结构和俄罗斯航空公司的实力。

亚太地区宽体客机航线网络特点及分析

宽体客机往往服务于枢纽之间的主干航线，用以缓解大型枢纽和主干航线空余资源拥挤的情况。从目前的飞机设计及发动机技术来看，多数宽体客机航程能力介乎5700～8,400海哩。但在亚太地区，宽体客机被广泛用于国内或区域内的短程航线，该文将分析亚太地区宽体客机的航线网络特点，并简要说明出现此现象的主要原因。

基于客户价值的宽体客机典型航线选择

从民机制造商的角度,阐述了客户价值的理念,并以此为指导开展宽体客机典型航线选择的研究。从市场需求和性能需求两个方面深入分析航空公司选择宽体客机进行市场开拓的影响因素,并结合昆明至巴黎典型航线案例进行了说明。

民用飞机设计参考机种之一 波音767-400ER双发涡扇中远程宽体客机

波音767-400ER是美国波音公司研制的双发涡扇中远程宽体客机,在波音767-300ER基础上加长机身6.43m,（机翼前加长3.36m,机翼后加长3.07m）,使座位数增加10%~15%。该机的特点是：加强了机翼结构,加厚了翼肋、梁和蒙皮,以增加最大起飞重量;按波音777更新了驾驶舱;翼展增加4.42m,采用大后掠角（比原前缘增加9°5＇）翼尖,从而减少起飞距离,提高爬升率和降低油耗;

300座级宽体客机航线运行情况分析

300座级宽体客机是世界民航现役宽体机队的中坚力量,随着民航客流量的增长,这一级别的宽体客机俨然成为发展热点。本文对300座级宽体客机当前执飞航线的运行情况进行了详细的解析,结合不同机型服役情况的分解,提出了对航程冗余现象的分析,为该级别宽体客机的未来发展提出参考意见。

后缘发散翼型在宽体客机机翼设计中的应用

用计算流体力学手段,研究了在宽体客机机翼剖面上施加后缘发散修形设计可获得的收益。提出了一种使用幂函数表达扰动量的后缘发散修形设计方法,使用该方法研究了扰动幂次和后缘厚度对超临界翼型气动性能的影响规律,并对比了雷诺数4×10^(6)和2×10^(7)下后缘厚度对翼型阻力、力矩影响的差异。研究结果表明,后缘厚度是后缘发散翼型的关键参数,相同后缘厚度下雷诺数2×10^(7)的减阻效果不及雷诺数4×10^(6)。雷诺数2×10^(7)下,考虑跨声速减阻、亚声速增阻和低头力矩等因素后,后缘厚度取3‰c左右较为有利。尝试了后缘发散设计的两种应用思路,一是用来换取翼型厚度增加,二是用来调整机翼载荷分布。在翼型设计应用中,发现后缘厚度增加2‰c的修形量可使得最大相对厚度10.2%的超临界翼型在厚度放大到11.5%后仍具有不低于初始的升阻性能。在某宽体客机机翼方案上应用内翼1‰c和外翼2‰c的后缘厚度增量后,机翼-机身-短舱-吊挂构型可获得超过2 counts(1 count=阻力系数0.0001)的阻力下降,而不付出机翼厚度和阻力发散性能代价。

2015年全球宽体客机航线网络分析

2015年,全球宽体客机运营航线数量较上年有较大增长。承运人积极调整运营策略、优化资源配置以提高市场份额,世界著名低成本航空公司也有向宽体航线市场进军的趋势,这些为宽体客机的发展提供了更广阔的市场空间。