小型客车车架前纵梁碰撞性能的模拟仿真

为了改进小型客车正碰撞性能,建立了小型客车车架前纵梁碰撞的有限元模型.利用ABAQUS软件中显示积分算法模块对小型客车做了正面碰撞刚性墙的碰撞仿真试验.得出了对所设计的前纵梁在不同截面形状、不同材料以及不同厚度等设计方案,在不同车速下前纵梁碰撞变形和吸能效果的仿真实验结果,最后从中选出好的设计方案.前纵梁碰撞性能模拟仿真试验表明,运用该软件模拟汽车零部件碰撞,优化设计方案是可行的.

某小型客车正面碰撞建模与仿真分析

在CAD数据模型的基础上,采用有限元分析软件Hyper Works的前处理模块Hyper Mesh建立了某小型客车的整车有限元模型,在显式动力分析软件LS-DYNA环境中对该有限元模型进行了正面100%刚性壁碰撞仿真计算,然后运用后处理模块Hyper View和Hyper Graph分析计算结果,得到了该客车的以下正面碰撞的主要特性:门框的变形分析和B柱下方的加速度分析,并对客车在正面100%刚性壁碰撞过程中的主要变形进行了分析。最后根据分析得到的该客车的碰撞特性,阐述了客车在结构上存在的问题并为设计人员提供参考。

小型客车通过橡胶减速带时的振动分析

为了研究车辆通过橡胶减速带过程中引起的振动特性,以安装在水泥路面、规格为350mm×45mm的橡胶型减速带为研究对象,通过实测小型客车在空载条件下通过减速带时引起的振动时域信号,分析振动时域信号波形的波谷、波形极值的大小和形成时间差以及通过减速带前后的速度差。结果表明:当小型客车以大于30 km/h速度通过减速带时,在轮胎撞击减速带和冲击地面瞬间,前轮引起的振动强度大于后轮的振动强度;验证了车轮通过减速带时存在"车轮撞击减速带、车轮在减速带滚动和车轮冲击地面"3个假设过程;从而得出"车速越高、减速效果越明显"的结论。

行政法视野下的行政决策治理研究——以对《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》的检视为例

行政决策作为行政主体完成行政任务的主要方式,具有强烈的行政过程主义与行政能动主义色彩。公共政策议题形成的法治化是行政决策法治化过程的第一步,在利益冲突与行政权的可为与应为的标准下,政策议题的形成就具备了正当性。只有将政策议题进行合理归纳与转化,行政决策才会具有初步法治的可信赖性。当下行政决策作为利益冲突调适的场域具有消解矛盾与提升合法诉求等功能。对行政决策进行全程监控与灵活修正,有利于提升行政决策的动态法治水平。对行政决策进行事后评估是实现行政决策全程正义的题中应有之义。行政决策的可接受性是评价行政决策法治化治理效果的重要指标。《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》的出台与运作实践为行政决策法治化研究提供了很好的素材。

基于操纵稳定性的小型客车前空气悬架设计

参考丰田考斯特车型,对国内7 m中型客车空气悬架进行设计。根据样车的前悬架结构参数,确立虚拟主销式双横臂独立空气悬架的硬点坐标,在ADAMS建立空气悬架虚拟样机,分析前轮定位角及前轮侧向滑移量随车轮跳动的关系特性,得到悬架导向机构合理的运动轨迹。在Solid Works设计悬架三维模型,将设计的悬架试制并安装在试验样车上,按照GB/T 6323—2014《汽车操纵稳定性试验方法》进行整车转向回正性、转向轻便性和稳态回转的道路试验。按照QC/T 480—1999对试验车辆的操纵稳定性综合评分,左转87.7分,右转90.5分。试验结果表明试验车辆具有良好的操纵稳定性。

小型客车通过减速带时振动特性的影响因素分析

以小型客车通过减速带时引起的地面振动加速度的波谷极值作为研究指标,根据正交试验设计,并应用直观分析法和方差分析法,探讨行驶车速、减速带类型、减速带材料和路面表层材料4个影响因素对研究指标的影响程度和最优方案组合。结果表明,行驶车速的极差R和方差分析F值最大,路面表层材料的相应数值最小;行驶车速大于某一临界车速时,车速对研究指标的极值影响突变显著;试验得到的最优组合方案为"低速+沥青路面+橡胶减速带+加强型减速带"。

收放之间——重大节假日小型客车免费放行刍议

近日,国务院发布了《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》,在春节、清明节、劳动节和国庆节等四个国家法定节假日,以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日,免费放行7座及以下小型客车,此举一经通过,立刻引来众多赞许。对公众而言,此举体现了"以民为本"的民生思想。让公众受益,正是此举的社会价值所在,尽管免费通行的天数总体看起来不算多,但对社会经济影响有可能形成"蝴蝶效应",这一举动也因而被公众媒体解读为释放了"正能量"。

对小型客车免费政策的认识与反思

按照交通运输部的统计,2012年国庆长假期间,全国免收通行费65.4亿元,7座及以下小型客车出行总量比上年同期增长了1.5倍;2015年春节长假期间,全国免收通行费8.46亿元,高速公路7座及以下小型客车出行总量比上年同期增长80.1%。免费通行政策的实施,导致2012年以来包括部分公路上市公司和一些承担地方政府融资平台职责的国有公路经营企业,均不同程度地出现通行费收入下滑的现象。

小型客车车轮模态分析

汽车行驶过程中,受到不同幅值和频率的激励,通过车轮传递到车内,进而影响车辆的舒适性。通过Pro/E软件建立车轮的三维模型,使用有限元分析软件Hyperworks建立车轮的有限元模型;采用Optistruct模块进行计算,得到车轮在自由状态下的固有频率和模态振型。通过对车轮进行自由模态实验分析,得出车轮的固有频率和模态振型。将模态实验结果与有限元分析结果进行对比分析,得出低阶模态振型主要集中在轮辋边缘部位,而高阶模态振型主要集中在轮辋中间部位;同时实验结果也验证了车轮有限元模型的正确性。

某小型客车车身骨架轻量化综合优化设计

建立某小型客车骨架的隐式参数化有限元模型,以骨架扭转刚度、弯曲刚度、扭转模态及强度为约束条件,重量最低为目标,选取侧围结构进行局部拓扑优化,然后对骨架型材的截面和壁厚进行尺寸优化。最终,车身骨架实现减重26.7 kg。

重大节假日高速公路免收小型客车通行费的问题及对策研究

我国高速公路免费政策在贯彻落实中出现了拥堵,景区压力,公路筹融资难度加大等问题,如何妥善解决进而确保各项工作顺利开展显得尤为重要。本文就政策颁布至今的实施效果作出分析,并以云南省为具体研究对象,总结了免费政策实施过程中出现的问题,并提出一系列改进和完善的方案,以期更好地惠民、便民,拉动内需,刺激消费,带动相关产业的发展,进一步提高我国国民的生活水平。

基于ESC的某无人驾驶小型客车线控制动系统设计

以“科技冬奥”项目为依托,介绍基于ESC的某4 m无人驾驶小型客车的线控制动系统的组成、控制算法架构及验证测试结果。

重大节假日免收小型客车通行费的政策评估

一、2012年中秋国庆高速公路免费通行政策实施的基本情况2012年8月2日，中国政府网发布了《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，国务院已同意交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》。该文件内容显示，7座及以下小型客车在春节、清明、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日及连休日可免费通行依法批准设置的收费公路，

交通运输部公路局副局长王太:解读重大节假日免收小型客车通行费政策

2012年7月24日,国务院发布《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》（国发〔2012〕37号）。随后,交通运输部印发《关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》（交公路发〔2012〕376号）,决定从今年国庆节长假开始实施国务院《通知》要求。

江西高速公路春节小型客车免费实施方案

2013年春节期间，江西省高速公路按照交通运输部相关文件精神，对小型客车实施了免费通行政策。为此，江西高速公路联网中心制定了春节小车免费实施方案。

双电机电动助力转向系统在无人驾驶小型客车上的应用

介绍双电机电动助力转向系统的组成、功能,以及其在4 m无人驾驶客车上的应用情况。

小型客车通行免费欠公允与环保政策相悖——用带薪假期取代黄金周

2012年有关部门发布了关于倪收小型客车通行费实施方案的通知》，其主要内容为：（一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。（二）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

并行工程在中小型客车企业产品设计中的应用

并行工程在制造业中的应用正在迅速广泛普及。本文通过分析中小型客车企业在产品设计上的特点,用并行工程的方法提出新的设计手段,使中小型客车企业的设计周期及质量得到改善。

中小型客车厂涂装车间车辆转运方案

介绍中小型客车厂旧涂装车间车辆转运的困境,提出使用电动绞盘加定滑轮的牵引装置来提升车辆转运效率的解决方案。实际使用表明,该新型牵引装置效果较好。

交通运输部:春节期间小型客车继续免费通行

2013年春节期间，小型客车免费通行政策也将按照国务院的文件要求去落实，争取在评估、总结的基础上，能够做得更好一些，让广大出行者更满意一些。