基于模块化的车床尾座设计

文中设计了一套车床尾座,可实现手动和液压等不同模块任意搭配,可实现四套尾座设计方案。在保证尾座功能可靠的前提下,实现了最大程度的零件通用化,极大减少了此部件在制造生产组织等流程中的工作量。该设计方案已成功应用于某款数控车床中。

TALENT 8/52数控机床尾座程控故障排除

通过对TALENT 8/52数控车床尾座程控故障分析,运用STEP7 PLC在线故障诊断方法,通过WINPCIN软件将同型号数控车床的PLC数据读取备份后还原至故障机床,故障排除。

基于ADRC的尾座式无人机姿态控制

基于小型尾座式无人机进行自抗扰控制器的设计。无人机平台采用凤凰无人机平台:一套完整开源的尾座式无人机平台。该小型尾座式无人机采用2个电机和舵面完成无人机的垂直起降和前飞。在建模方面建立了无人机运动学、动力学和作动器的数学模型,为解决该无人机姿态表示的奇异性问题,采用旋转矩阵表示姿态。为提高无人机垂直起飞和前飞过程的抗干扰能力,设计了基于ADRC(主动抗干扰控制)的姿态控制器,通过Simulink进行了仿真验证。

车床尾座零件加工方案及镗孔专用夹具设计

对车床尾座零件进行了分析,针对主轴孔加工精度要求高,给出车床尾座零件加工方案,并设计了镗孔专用夹具。介绍了夹具的定位机构、夹紧机构,以及对刀、导向机构,分析了使用效果。

同步锁紧液压尾座的结构设计与工作原理研究

同步锁紧液压尾座的结构设计与工作原理对提升工业机械的操作效率和精确性具有关键意义。利用应用高端同轴锁定技术与改进后液压设计,本篇详尽探讨了该设备的设计创新以及相关的工作机理,分析后得出结论,迅速锁定液压尾座适合高强度作业环境维持更为稳固的姿势精确控制,明显提升加工质量生产速率,实践检验和工业运用成效更加证明了这一设计在降低机械偏差和增强操作稳定性方面上实效性,探索不但揭示同步锁定液压尾座设备在工业运用范畴广阔应用市场,同时对将来机械生产给予了关键借鉴。

关于伺服尾座在数控机床上的实际应用

在加工细长轴时配置伺服尾座,利用伺服电机的扭矩保持功能顶紧工件。伺服电机输出的扭矩反映到尾座顶尖上的顶紧力会由于尾座及防护拉罩的摩擦阻力而减小,通过多次试验找到实际顶紧力与电机输出扭矩的关系,最终帮助用户可以根据实际加工需求选择合适的顶紧力。

关于伺服尾座在数控机床上的实际应用

在加工细长轴时配置伺服尾座,利用伺服电机的扭矩保持功能顶紧工件。伺服电机输出的扭矩反映到尾座顶尖上的顶紧力会由于尾座及防护拉罩的摩擦阻力而减小,通过多次试验找到实际顶紧力与电机输出扭矩的关系,最终帮助用户可以根据实际加工需求选择合适的顶紧力。

Vturn-36数控车床尾座故障诊断与维修

通过对Vturn-36数控车床在使用过程中出现尾座拖动故障的维修,全面分析了故障产生的原因,系统介绍了检修的具体步骤以及分析问题的方法、解决手段和需要注意的事项。

基于响应面和遗传算法的尾座式无人机结构参数优化

设计了一种垂直起降尾座式无人机,利用中心组合试验(Central composite design,CCD)对无人机的翼展长、后掠角、小翼高和小翼厚4个结构参数进行设计,构建了25组样本点。利用ANSYS CFX进行升阻比和阻力数值模拟,通过Design-Expert软件建立无人机结构参数与升阻比、阻力的响应面模型,其中升阻比随着翼展长和小翼高的增加而增大,后掠角和小翼高对升阻比的影响较小,当攻角为4°～8°时,升阻比随小翼厚的增加而减小,当攻角为10°～12°时,升阻比随小翼厚的增加而增大;阻力随着翼展长和小翼厚的增加而增大,随小翼高的增加而减小,随后掠角的增加先增大后减小。以升阻比最大和阻力最小为优化目标,采用多目标遗传算法进行结构参数优化,得到最优结构参数为:翼展长1 123 mm、后掠角34°、小翼高39 mm、小翼厚3 mm,与原始样机相比升阻比提高了12. 4%,阻力降低了5. 3%。采用风洞试验对响应面模型进行了验证,其中升阻比和阻力的数值模拟相对误差小于8. 0%,响应面模型相对误差小于3%,表明响应面模型具有较高的精度和良好的通用性,可用于垂直起降尾座式无人机的优化设计。

尾座式无人机续航时间估算模型

为研究尾座式无人机翼展长、翼根弦长、翼梢弦长、机翼后掠角、小翼翼梢长、小翼展长、小翼高、小翼后掠角、小翼厚度和小翼脚长等10个结构参数对无人机续航时间的影响,利用CATIA和ANSYS建立了尾座式无人机及其外流场的三维实体模型,采用SST k-ω模型在ANSYS CFX中模拟无人机在130种不同结构参数组合下的气动特性,利用方差分析确定气动系数的特征因子为翼展长、后掠角、小翼厚度和小翼脚长,建立了4个特征因子与气动系数的多元回归模型;结合质量系数方程,最终建立了结构参数与续航时间的关系模型,精度达0. 97。采用风洞试验的方法对数值模拟结果进行验证,测量4架样机在巡航状态下的气动系数,相对误差小于14%,数值模拟方法可靠。采用定高定点盘旋的方法进行样机试飞试验,对续航时间模型进行验证,连续记录不同剩余电量时的飞行时间,结果相对误差小于15%,模型可靠。

简易数控车床尾座自动进给结构设计

针对目前简易数控车床尾座不能自动进给等方面的局限性,采用拖板与尾座联接,利用拖板的横、纵向移动,实现尾座的自动进给,从而扩大了尾座自动进给的功能。

车床液压振动尾座装置

介绍了一种实用的车床液压振动尾座装置,分析了运用该装置进行振动钻削的机理,并 叙述了运用该装置进行振动钻削的实验结果,证明可获得高质量的钻孔效果。

SK40P数控车床尾座数控化改造方法及实现

提出在SK40P数控车床基础上对其尾座进行数控化改造的方案,以实现油缸盖轴类零件批量生产时车削、钻削工序集中的工艺流程需求。该方案采用PLC、伺服驱动和伺服电动缸组成的系统带动尾座、锥柄套筒及钻头进给实现中心孔的自动钻削加工,原车床数控系统GSK980TD与PLC之间通过I/O端口实现通信,构成主从式结构。实际运行表明,该改造方案拓展了普通数控车床的工艺能力。

检波器尾座结构对地震采集信号的影响

在检波器尾锥与检波器主体连接处紧密连接一个刚度大、质量轻的"尾罩",该尾罩与尾锥共同构成检波器尾座。该结构使检波器在整体质量没有明显增大的情况下,其与安装表面的结合刚度增大,从而使得响应信号的能量增强、频带加宽,尤其是高频成分得到增强。幅频响应理论分析和实际测试结果一致,验证了该发明的正确性。带尾座检波器适合在松软地表或沙漠地域地震勘探中使用和推广。

尾座式电动飞机复合材料机翼结构优化设计

以复杂地形地区物资快速投送平台设计为背景,开展尾座式电动飞机复合材料机翼设计研究。对机翼结构载荷进行分析,对机翼结构构件布置和铺层进行设计,形成复合材料机翼结构设计方案。建立复合材料机翼结构有限元模型,开展典型工况条件下的静力分析,得到机翼结构变形、应力和Tsai-Wu失效因子分布。采用分步优化策略,以机翼结构铺层厚度和铺层角度为设计变量,开展机翼结构质量优化计算,优化结果表明,优化后的机翼结构在满足强度和刚度要求下质量减轻约47.77%,可为尾座式电动飞机结构设计提供重要参考。

新型数控车床液压尾座的设计

介绍一种新型数控车床液压尾座,尾座主轴采用前后轴承支承结构,前后段轴承装在套筒内,顶尖装在尾座主轴上。套筒由液压油缸驱动,其行程由行程开关控制。由液压系统控制完成尾座对工件的快速夹紧及自动锁紧功能。工件夹紧和拆卸方便,定位准确,自动化程度高,极大地提高了工作效率。

飞翼布局尾座式无人机气动建模与飞行仿真

尾座式无人机垂直起降,没有多余机构重量,飞行效率高,受到人们广泛关注。在垂直起降阶段和模式转换阶段,该机型螺旋桨高速旋转产生的诱导气流作用在机体上,产生较大的气动影响。一般尾座式无人机建模方法常常忽略该诱导气流气动力,或者采用平板假设经验公式计算诱导气流气动力,带来较大误差影响模型精度。因此,提出利用计算流体力学计算无人机完整的气动参数的方案:将机体分为滑流区和非滑流区分别计算气动力,滑流区的气流速度大小采用轴向动量理论来计算。最后,结合实时仿真平台和机载飞控计算机,实现了尾座式无人机从起飞到降落的整个飞行过程的半实物仿真,验证了模型的正确性,为该机型无人机的研制和实际飞行调试提供了理论指导。

CW6163车床电动尾座中蜗轮蜗杆传动装置的设计

设计主要目的是通过电动机和一系列传动装置把电能转化为机械能,从而使劳动工人摆脱传统的体力劳动,实现尾座的自动前进和后退.

液压尾座的改进设计

文中对液压尾座进行了改进设计,直接将尾座套筒设计成液压缸。在尾座套筒中设计了滑键槽从而解决套筒转动而影响工件的加工精度。通过卸装螺母卸下顶尖或者其它专用的夹具。用液压系统实现套筒伸出和缩回,因此结构更加简单紧凑。