高速圆舭排水艇三个系列船型阻力性能的比较——兼探横剖面面积曲线的尾部形状、尾板宽度和尾楔块对阻力的影响

本文对三个不同系列的高速圆舭排水艇型进行了模型静水阻力和纵倾试验,直接得出了各艇型阻力性能的比较结果。这三个艇型分别是英国的NPL系列、瑞典的SSPA系列,以及我国的CSSRC组系。文中给出的CSSRC组系M8643模型是从文章[1]中M8320模型再次繁衍派生,同时结合一个产品的具体设计要求而作某些局部修改后获得。修改内容包括:横剖面面积曲线的变化——它对阻力反映有比较显著的影响;对尾板宽度再次作了试验研究,从而验证了[1]文所得的结论,即尾板相对宽度不应限于0.80以下;尾楔块的安装又使艇体阻力性能获得了进一步的改善。

大型水面舰船尾楔减阻设计遗传算法

大型排水航行类巡洋舰尾水面舰船加装尾部楔形体减阻是船型减阻设计新技术,对提高航速、续航力和节约能耗,以及对船型减阻机理的认识都具有重要的意义.将遗传算法与线性兴波阻力理论新方法相结合进行大型类巡洋舰尾水面舰船尾部楔形体减阻设计的理论计算分析和模型试验验证,得出了多种尾楔减阻设计方案.阻力理论计算值与试验值对比表明,该方法适合应用于类巡洋舰尾大型水面舰船尾部楔形体的减阻设计.加尾楔船型与原型阻力对比表明,尾楔形体对大型类巡洋舰尾水面舰船具有较好的减阻增速效果,总阻力减阻率达5%以上.

截流板/尾楔对加装T型水翼的双体船阻力影响的数值计算

加装T型水翼能改善双体船的耐波性,但同时会引起船体总阻力的增加。在船体尾部加装截流板/尾楔,可以改善尾部流场,提升船体的阻力性能。本文对截流板/尾楔对加装T型水翼的双体船阻力性能的影响进行了研究。采用CFD数值计算方法对加装截流板/尾楔的双体船尾部流场进行了模拟分析。结果显示,本文所采用的方法能够用于加装附体的双体船的阻力预报,截流板/尾楔能够改善双体船的尾部流场,从而降低加装T型水翼的双体船的阻力。

广东省鸟类新纪录——厚嘴绿鸠和楔尾绿鸠

2022年12月9—10日,鼎湖山国家级自然保护区在开展鸟类监测中拍摄到厚嘴绿鸠(Treron curvirostra)和楔尾绿鸠(T. sphenurus)。此外,厚嘴绿鸠于12月11日在深圳红树林海滨生态公园、翌年1月4日至2月5日在广州也被发现。经查阅文献,确认厚嘴绿鸠和楔尾绿鸠均为广东省鸟类新纪录。

舰船尾部改型的几种措施

介绍尾楔、尾压浪板、尾楔/板结合体、“鸭尾”和增加沉深等五种舰船尾部改型的措施,对国内外的研究以及应用情况进行总结。给出近期设计实践中增加沉深后的改型和原型试验的比较结果。对各种尾部改型的水动力机理进行描述。尾部改型可以起到减阻节能的作用,即可在设计的初步阶段考虑,它们的应用开阔了舰船附体设计的思路。

浙江省鸟类新记录——楔尾鹱

2018年7月11日,在浙江省龙泉市车辆检测中心空地内(地理坐标为119°06'57.49"E,28°03'11.32"N)发现1只蜷缩在石子草丛、失去飞行能力的活体黑褐色鸟类由于发现时鸟类身体状况差,尝试野外放生未成功,尽全力救护仍自然死亡,标本现存放于浙江省自然博物馆,标本号:20180632该种鸟类的鉴别特征十分明显(图1),经核对《中国鸟类野外手册》(MacKinnon et al.,2000)和《中国海洋与湿地鸟类》(马志军等,2018)等资料,确认是楔尾鹱Ardenna pacifica。进一步查阅资料,在《浙江动物志(鸟类)》(诸葛阳等,1990) X中国鸟类分类与分布名录》(第三版)(郑光美,2017)中都没有楔尾鹱的分布记载,在其他有关文献和报道中仅上海(薄顺奇等,2012)、香港(香港观鸟会,2013)、海南和台湾有记录(郑光美,2017),因此,确认其为浙江省鸟类新记录。

四川老君山国家级自然保护区楔尾绿鸠繁殖记述

楔尾绿鸠Treron sphenurus隶属鸽形目Columbiformes鸠鸽科Columbidae,我国Ⅱ级重点保护鸟类,见于喜马拉雅山脉、中国西南、东南亚、苏门答腊、爪哇及龙目岛（马敬能等,2000）。国内明确记载的分布有西藏南部、云南、四川中部和西南部及湖北西部（郑光美,2011）,为罕见留鸟。楔尾绿鸠的繁殖资料极为匮乏,迄今国内仅有一个繁殖巢的简略描述（杨岚等,1995）。

山西芦芽山保护区楔尾伯劳的生态习性研究

楔尾伯劳为食虫益鸟,被列为山西省重点保护鸟类。2008～2010年3～9月对山西芦芽山自然保护区的楔尾伯劳的生态习性进行了研究。结果表明:楔尾伯劳在本地区为夏候鸟。最早迁来本区日期为3月22日,最晚迁离本区日期为9月22日,居留期179～181 d,且每年迁徙日期相对稳定。种群密度为0.39只/km,在油松、辽东栎、山杨针阔混交林带种群数量最多为0.5只/km,在村边农田地带种群数量较少为0.25只/km。繁殖期4～6月,巢多筑于针阔混交林隐蔽条件较好的地带,年繁殖1窝,4月下旬开始筑巢,5月初产卵,日产1枚,窝卵数5～6枚,卵呈椭圆形,乳白色或灰白色,被有不规则的锈褐色斑点和条纹,孵化期16～17 d,孵化率85.7%,巢内育雏15～18 d,离巢后的幼乌仍需亲乌喂育9～12 d,方可独立生活。食物主要以昆虫为主。

“楔尾”预警指挥机项目进入新阶段

1月16日，1架波音737—700飞抵澳大利亚，将由波音澳大利亚公司改装为“楔尾”（Wedgetail）预警指挥机，这标志着该项目进入了一个新阶段。

澳大利亚军方表示期望“楔尾”飞机的性能符合规定

美国《航空周刊与空间技术》网站2月25日报道，尽管波音737“楔尾”机载预先告警和控制（AEW＆C）飞机项目已经落后进度3年多，澳大利亚军方仍然期望他们与波音公司签署的6架“楔尾”飞机的性能能够达标，拥有全雷达能力。

基于MQ插值的变形网格在船舶阻力预报中的应用

在非结构切分网格的框架下,发展了一种基于Multi-Quadric插值的变形网格技术,结合CFD软件STARCCM+,采用SST湍流模型,并以VOF法进行自由液面的追踪,将该变形网格技术应用于带附体穿浪双体船的阻力预报中。分别以网格的拉伸变形和斜率变形实现了阻流板和尾楔的边界运动,计算了阻流板高度为4 mm、6mm和8 mm以及尾楔角度为5°、10°和15°时的工况。计算结果表明,变形网格方法与固定网格方法取得了相同的精度;同试验值相比,在不同工况下变形网格最大平均误差约为6.67%,验证了其可行性。但是,相比于固定网格方法,变形网格方法的计算时耗最大可减少40%,因此采用该变形网格方法可极大地提高带可变形附体的船舶的阻力预报效率。

基于数值模拟的巡逻舰船型快速性优化研究

论文针对一型巡逻舰的快速性进行了优化研究,通过数值模拟重点分析了首部线型、尾楔形状及轴支架布置对船体阻力及伴流的影响,对优化后的船型和原型分别进行了静水阻力和自航试验并进行了比较。比较结果表明:优化后的船体快速性有很大程度的提高并且试验结果与数值预报比较吻合,验证了论文数值计算的准确性和设计思路的正确性。

楔尾鹱等7种上海市鸟类新记录

2010年10月至2012年8月,有7种鸟类在上海市内首次被发现:楔尾鹱(Puffinus pacificus)、大凤头燕鸥(Thalasseus bergii)、赭红尾鸲(Phoenicurus ochruros)、栗头鹟莺(Seicercus castaniceps)、淡尾鹟莺(Seicercus soror)、红胸姬鹟(Ficedula parva)和杂色山雀(Parus varius),其中楔尾鹱和淡尾鹟莺为迷鸟,其他均为罕见旅鸟.楔尾鹱的出现推测为强台风"海葵"所致,杂色山雀系北方种群南扩,其它记录得益于上海地区近年定期开展的鸟类监测活动和日益壮大的观鸟群体.

风电项目鹰类识别保护技术研究

为保护当地濒危楔尾鹰等珍稀鸟类,牧牛山项目在澳大利亚风电行业首次引入全球技术领先的可视化鹰类识别保护系统。通过调研鹰类分布和活动习性,采集建立图像数据库,建立系统参数和预警规则并不断优化,提前识别预测轨迹,实现机组主动避让,降低鹰类碰撞事件发生概率,在实现鹰类保护的前提下实现发电效益最大化,为类似风电项目提供经验和借鉴。

云南省寻甸县和开远市发现楔尾伯劳

楔尾伯劳(Lanius sphenocercus)为雀形目(Passeriformes)伯劳科(Laniidae)鸟类,有2个亚种的分化(郑作新2002,郑光美 2017),即指名亚种(L.s.sphenocercus)和giganteus亚种(Z.s.giganteus), del Hoyo 等(2018)主张将亚种L.s.giganteus提升为种。

澳洲之鹰：澳大利亚空军“楔尾”预警机解析

基于波音737平台的早期预警机，是一种体形相对较小，但是更为灵活的早期空中预警平台，在经过近四分之一个世纪的深思熟虑之后，澳大利亚终于在1999年确定选择波音737预警机，首架该型预警机预计将在今年进入澳大利亚皇家空军服役，这也将使该国空军的作战方式发生革命性变化.

澳洲天眼—澳大利亚“楔尾”预警机项目分析

2007年12月底，波音公司宣布他们为土耳其空军研制的第一架“和平之鹰”737 AEW ＆ C预警机刚刚完成首飞，双方对此次任务取得的数据表示非常满意，这就意味着737 AEW ＆ C不久之后将成功的入主土耳其空军。土耳其空军共订购了4架该机，剩余的3架将在土耳其国生产，不过该国并不是该机的启动用户，澳大利亚才是第一个敢吃737 AEW ＆ C这个“大螃蟹”的国家。