微介孔复合分子筛合成及其在汽车冷启动尾气控制中的应用

分别采用稀溶液和浓溶液双模板剂两步水热合成法,以二氧化硅微硅粉和铝酸钠为硅源和铝源,第一步获得β分子筛晶种,第二步以β分子筛晶种为结构单元组装形成兼具MCM-41分子筛和β分子筛结构特点的复合型分子筛β/M(其中β是指β分子筛,M是指MCM-41介孔分子筛).采用X射线衍射(XRD)、傅里叶变换红外(FT-IR)光谱、氮气吸附(BET)和高分辨透射电镜(HRTEM)对样品的物相结构和微观形貌进行了表征,并对复合分子筛的合成过程进行了分析.结果表明:复合分子筛β/M的形成是微孔β结构和介孔MCM-41结构的竞争生长过程,β分子筛晶种的晶化时间和晶粒度大小对β/M复合分子筛的结构有重要影响.此外,我们以甲苯为探针分子,比较研究了三类分子筛β/M、MCM-41和β的原样以及经高温水热处理后样品的吸附性能,结果表明:β/M复合分子筛的热稳定性优于介孔分子筛MCM-41,其甲苯吸附容量比MCM-41和β分子筛的高,其中以浓溶液法合成的复合分子筛吸附容量最高.

中国汽车尾气控制政策的减排效果研究

汽车尾气污染给我国带来了较为严重的健康问题和经济损失。为了应对汽车尾气污染,我国政府采取了一系列尾气控制治理措施。从流量污染和存量污染的角度研究这些综合治理政策,可以为进一步完善这些政策提供科学依据。利用2010─2017年我国31个省(市)汽车实际排放的流量数据,采用不同省(市)的综合治理政策对汽油汽车和柴油汽车尾气流量控制效果的研究结果表明:①燃油价格、燃油税(除柴油)、排放标准和燃油标准对汽车尾气流量控制有减排效果,限行在短期内对汽车尾气的控制有明显的效果,但长期内会被弱化。②在汽油汽车中,尾气流量控制政策在东部的效果优于西部,西部的效果优于中部;在柴油汽车中,尾气流量控制政策在西部的效果优于东部,东部的效果优于中部。③在平原地区,除柴油价格对氮氧化物有控制作用,柴油税、排放标准、柴油标准和限行对柴油汽车尾气控制的作用不显著。④在限行地区,汽油汽车中四种控制政策(汽油价格、汽油税、排放标准和汽油标准)对汽油汽车产生的三种尾气流量控制有很强的调节作用。对于柴油汽车,燃油税对一氧化碳和碳氢化合物有控制作用,柴油价格、排放标准和柴油标准对氮氧化物具有控制作用。通过研究我国汽车实际排放流量数据,得到了汽车尾气减排政策下的经济效应。结果进一步显示,2009─2017年汽车尾气实际减排是否获得正的经济效应取决于消散率和贴现率。当消散率δ=0.05、贴现率R=0.01时,其经济效应为正,对应减排的净贴现值NPV为21.93亿元;当消散率δ=0.20、贴现率R=0.1时,其经济效应为负,其减排的净贴现值NPV为-23.86亿元;2009年到2100年汽车尾气每年减排5%和每年减排10%都能获得正的经济效益。

大连市机动车尾气控制的探索与实践

根据大连市机动车尾气污染的管理与实践 ,提出了颇具特色的管理模式 ,为从根本上改善城市空气质量开辟了新的途径 ,对全国的机动车尾气污染管理起到了示范作用。

机动车尾气控制策略效益综合评价指标体系

针对当前国内外缺乏系统的尾气控制策略效益评价方法,本文建立了微观、中观、宏观三个层次的尾气控制策略效益综合评价指标体系,分别从环境效益和经济效益两方面对静态、动态及综合尾气控制策略的效益进行评价,该指标体系的建立对于尾气控制策略效益分析具有一定的理论及实践意义。

汽油机尾气控制研究

当随着社会的发展和进步,环境保护问题受到越来越多的重视。近几年来,我国汽车工业发展迅速,汽车废气对空气的污染,已成为严重的社会公害。我国现在对汽车尾气排放,已经制定了相应的法律法规。如何在提高发动机动力性、经济性的同时,更好地控制汽车的排放,就成了各汽车制造厂家要研究的一个重要问题了。本文从有害物质的形成机理、如何控制来谈谈汽油机尾气的控制。

柴油发动机尾气控制浅论

柴油发动机具有低油耗、高热效率、低排放的特点,有着良好的经济性和可靠性,是车用发动机发展的一个方向。目前我国柴油机使用中存在着污染多的问题,减少排气污染,改善环境质量是目前人们的紧迫要求。

镍冶炼奥转炉烟气制酸尾气控制

吉林吉恩镍业有限公司的镍冶炼采用奥炉熔炼、转炉吹炼技术,接收奥转炉烟气制取硫酸,属非稳态低浓度冶炼烟气制酸。试生产过程中,尾气排放ρ（SO2）达800~1 000 mg/m3。为此,吉恩镍业有限公司进行了一系列技术改造：控制奥炉物料加料量并均匀加料,合理地调整配料可缓解硫酸尾气冒烟问题;将吸收塔进气与循环酸之间的温差控制在120℃以内。

尾气控制重点应瞄准商用车

全国人大代表、玉柴集团公司董事局主席晏平认为，不断增长的汽车保有量及其尾气排放是雾霾天气元凶之一。他建议，在考虑国情的基础上，进一步有效控制和降低机动车尾气排放，工作应该考虑将商用车特别是3．5t以上的中重型商用车作为重点。

内燃机智能尾气控制系统

阐述了内燃机智能尾气控制系统的关键部件曲轴箱废气传感器及其原理。用曲轴箱废气传感器判断内燃机的无端隙活塞环、缸套磨损到无端隙活塞环两端是否脱开。脱开的瞬间燃烧室的压缩、爆燃气体便会窜入曲轴箱,曲轴箱废气传感器将废气信号发送给电控单元(ECU),ECU接到该信号后对内燃机进行智能控制,使内燃机工作在法规允许的排放条件下。否则强制停机,达到控制尾气排放的目的。

呼吸法律的味道——关于尾气控制的思考

1984年我国颁布了《中华人民共和国大气污染防治法》(以下简称《大气污染防治法》);1994年重新修订了《大气污染防治法》,新增了限制机动车氮氧化物排放的标准;2000年再次修订《大气污染防治法》,明确提出禁止有铅汽油的使用;2005年4月27日,国家环保总局公布了5项机动车污染物排放新标准。自20世纪80年代以来,我国汽车保有量迅速增长,由80年代初的几十万辆,到现在年产2000万辆。尤其是最近几年,随着经济建设的飞速发展,国民收入的提高,私家车数量增长更加迅速。根据中国汽车工业总公司行业预测中心推测:到2010年我国汽车保有量将有望突破5000万辆,居世界前列。

北京市：研讨农业机械尾气控制

近日，北京市农业机械监理总站组织召开了拖拉机、联合收割机尾气控制专题研讨会，会议邀请了来自清华大学、中国农业大学、北京理工大学以及环科院污染源室的8名专家学者参加。研讨会围绕农业机械尾气控制的科学性、可行性、实用性等问题进行了深入探讨。市农机监理总站向与会专家学者介绍了北京市农业机械尾气排放现状，提出了尾气控制所遇到的若干问题。

中国汽车行业新车尾气排放控制技术经济分析

通过设计在新型机动车使用寿命内 (假定为 10年 )的不同排放控制方案 ,考察尾气排放状况的变化、实施各控制方案的费用和带来的经济、环境效果 。

汽车尾气污染控制的发展动态

汽车尾气已成为环境污染的主要来源之一。本文主要从清洁燃料、替代燃料以及催化转化三个方面阐述汽车尾气污染控制的发展动态。

中美汽车尾气排放污染法律控制比较

随着经济的高速发展 ,我国汽车保有量急剧增加 ,城市汽车尾气排放污染日益明显。美国是世界上汽车保有量最多的国家 ,其发展过程中也曾有过这样的阶段 ,但其汽车污染排放已得到有效的控制 ,相关法律制度相当完备。比较两国这方面的污染防治法律制度 ,我们可以在国情的基础上吸取发达国家的先进经验 ,完善自身的法律控制机制 ,改善城市大气环境质量。

发动机尾气的控制

根据汽车排放物的来源，降低有害排放物的措施可以从以下几方面入手：

机动车辆尾气(CO)污染控制研究

CO的危害对人体健康是致命的,然而CO的主要来源是汽车尾气。所以确定CO为排放因子及重点研究对象,最终得到评价模型,为公路建设项目设计、交通控制、环境污染控制、节能减排和环境评价等提供重要依据。与传统已知道路交通量通过气体排放模型、扩散模型得到排放量的方法相比,用大气污染总量控制的思路,通过道路尾气浓度反算出道路交通量。首先,采用testo435多功能检测仪测量上海市典型道路的尾气CO排放量与标准对照,通过评价模型计算CO排放在满足标准下上海市典型道路允许通过交通量的极值。最后,通过案例分析验证模型的合理性、准确性。案例分析结果表明:该评价模型具有良好实用价值。

稀土催化在机动车尾气排放控制中的应用

目前我国机动车的动力仍是以燃油为主,由于燃烧不完全,尾气排出有害气体.采用机前燃油电喷加上机后催化转化技术的综合应用,是治理汽车尾气污染的手段之一.催化转化技术中催化剂是由多金属及氧化物和添加剂构成,其中稀土催化的作用举足轻重.

浅谈机动车尾气污染物排放和控制

随着工业的迅速发展,我国汽车保有量急剧增加,机动车业的发展和普及,为人们的生活带来许多方便。但是,随着机动车数量的不断增加,排气污染对城市环境的影响越来越明显。解决汽车排气污染成为亟待认真研究的重要课题。本文主要针对机动车污染现状的分析,探讨如何控制机动车排放物的措施和方法。