复合材料尾门结构的拓扑-参数一体化轻量化设计

以某新能源车型的尾门为研究对象,结合注塑长玻纤增强复合材料,提出了一种结构拓扑参数一体化轻量化设计方法,并为尾门性能仿真和优化设计分别建立了联合仿真和常规仿真模型,提高了仿真精度和优化效率。首先,基于常规仿真模型通过三步式结构概念设计优化并重新设计了复合材料尾门结构。然后,建立了用于后续多目标优化的联合仿真模型,并通过样件试制和性能试验进行了验证。最后,利用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)对尾门的筋条厚度、关键位置厚度、截面尺寸进行了详细优化。优化后的复合材料尾门质量比原钢制尾门减小了27.2%,同时尾门扭转刚度、横向刚度、弯曲刚度及自由模态满足应用要求。

基于径向基神经网络的尾门优化研究

某一新车尾门悬挂重达35 kg备胎,需满足下垂性能指标及轻量化需求,针对传统人工迭代优化周期长、难度大的问题,提出一种基于径向基神经网络(RBF)的尾门优化方法,首先将尾门结构参数和料厚定义为可优化设计变量,然后通过试验设计(DOE)生成不同设计变量与车门下垂性能对应关系的多组数据,再基于RBF建立结构参数和性能的非线性映射,最后基于Isight的遗传算法对尾门参数进行优化。结果表明,优化方案尾门满足下垂下坠性能,并且减重1.0 kg(3.7%)。该研究对尾门优化设计有较大的工程参考价值。

汽车尾门轻量化材料应用及发展趋势

汽车尾门是整车的重要组成部分,目前轻量化材料在汽车上的应用越来越多。文章梳理了尾门轻量化材料目前的应用情况,分析了每种尾门的轻量化程度和优缺点,总结出尾门轻量化材料的应用趋势,为其他汽车尾门的开发提供参考。

汽车尾门线束胶套的结构设计与验证

介绍汽车尾门线束胶套的设计与验证,对汽车尾门线束胶套的布置方法、关键尺寸、验证方法等内容进行描述,为汽车尾门线束胶套设计提供经验参考。

塑料尾门耐惯性力分析及结构优化

根据GB 15086—2013的试验方法和技术要求,以塑料尾门为研究对象,建立有限元分析模型,进行了耐惯性力分析和结构优化。首先,基于塑料尾门的结构设计可行性,利用尾门结构耐惯性力仿真分析模型对塑料尾门的失效运动模式以及结构应力进行了预测和分析;其次,采用增加尾门内板载荷传力路径和局部料厚的结构优化方案,解决了塑料尾门在惯性载荷下的结构失效和开裂问题;最后,通过台架试验验证了塑料尾门优化方案的可靠性以及仿真分析模型的准确性。

基于模糊C均值聚类的电动尾门防夹算法研究

针对汽车电动尾门在关闭过程中由于机构运行阻力而引起的误防夹问题,研究常规防夹控制中发生误防夹动作机理,提出了基于模糊C均值聚类的电动尾门防夹控制算法。搭建基于模糊C均值聚类的防夹算法模型,采集多组正常关闭过程中尾门电机输出脉冲宽度数据进行模糊C均值聚类,提取脉冲宽度特征矩阵,与测试数据进行夹紧力评估,将评估的夹紧力和防夹阈值比较判断是否触发防夹。实验结果表明,该算法能够实现尾门防夹判断,有效减少由于机构运行阻力的影响而产生的误防夹现象,且防夹力小于100 N。

汽车电动尾门自动化集成试验系统开发与应用

汽车电动尾门耐久试验因工况多、周期长等特征,严重影响项目开发进程,为提升试验效率,开发了汽车电动尾门自动化集成试验系统。该系统利用Modbus TCP、TCP/IP、Text API等通信技术实现了对多种试验设备的自动化集成控制,并利用VI服务器实现了对试验关键数据的监测及试验程序的远程调试与控制。经验证,实现了试验效率提升30%的目标,对其他自动化测试有一定借鉴意义。

船舶制造中的尾门安装工艺及改进措施

尾门安装工艺的研究和改进一直是船舶制造领域的重要研究方向,尾门是船舶的重要组成部分,其安装质量可直接影响船舶的性能,而在安装尾门的过程中一直存在着一些问题,如安装精度不足、吊装变形、焊接变形和定位对接不准确等。针对这些问题,结合过往案例,总结出针对性的解决方法,以提高尾门安装的效率和成功率,这些改进和研究对于船舶制造业有一定的参考意义。

2015年路虎揽胜无法电动打开/关闭后尾门

车型:2015年路虎揽胜,配置3.0SC发动机。行驶里程:126638 km。故障现象:测试车辆后尾门上部和下部无法电动关闭/打开,按尾门开关时会听到尾门锁有解锁的声音,但尾门无动作,检查确认故障存在。驾驶员发现偶尔好用,但大部分时间失灵不好用。检查车辆无加装和改装现象。

汽车电动尾门系统常见故障分析

汽车电动尾门系统的应用大大提高了车辆的舒适便捷性、安全性和智能化水平。针对市场上不断出现的电动尾门相关故障,在研究电动尾门控制系统构成及工作原理的基础上,分析电动尾门常见故障,提出故障排查思路,为维修人员快速、高效排查尾门故障提供参考。

尾门撑杆润滑脂的研制

近年来,随着智能化汽车时代的发展,人们对汽车的舒适性、安全性、智能化提出了更高的要求,电子驱动技术在汽车上得到了广泛应用,电动尾门作为电子驱动技术的一种,在各种车型上广泛应用。电动尾门撑杆(图1)是电动尾门系统的重要组成部分之一,由弹簧、螺杆、套筒和电机等部件组成,如图2所示。电动尾门撑杆的基本工作原理为电机通过电子控制单元(ECU)输入工作电流后.

某车型尾门密封条漏水的原因分析及问题解决

车辆漏水问题严重影响整车的产品品质,在新车型开发阶段是整车品质控制的重点,涉及原因多,分析过程比较复杂。文章以车辆漏水问题中最为常见的尾门密封条漏水问题为探讨对象,运用5W1H的方法,对导致尾门密封条漏水的潜在原因逐一分析,并提出相应解决措施,希望能为尾门密封条漏水问题的预防和维修提供一些参考。

汽车电动尾门系统及电动撑杆的设计研究

研究了电动尾门系统的结构组成、系统功能及电动尾门的应用技术方案。并且针对电动尾门系统的核心部件执行机构——电动撑杆进行了进一步的设计与研究,详细介绍了电动撑杆的内部结构及外部布置环境校核,提供了电动撑杆的动态输出力值、尾门手动开闭操作力值、电动撑杆内部系统摩擦阻力及机械弹簧力值的设计计算方法。

某车型电动尾门撑杆球头脱落的故障解析及优化方案

汽车电动尾门撑杆属于机电一体化的传动结构,由于受不同车型的布置位置及安装结构的影响,存在一定概率发生汽车电动尾门撑杆球头脱落故障。通过市场故障数据分布、故障件及样件抽验以及结构原理进行了故障机理解析,通过技术方案的优化并进行实际验证,确保了技术方案的可行性。针对市场故障形式进行了故障机理解析并在原有的技术方案上进行优化,从而较好地避免了汽车电动尾门撑杆球头脱落的故障,同时也为后续产品设计优化提供新的思路。

基于KBE的汽车尾门钣金适配性检查系统研究及实现

为了满足对汽车尾门配合区钣金适配性快速自动检查的需求,提出了一种可实现自动识别钣金及钣金上关键特征,从而实现钣金配合区适配性关键尺寸的自动测量、分析及输出的解决方案。基于知识工程和知识熔接技术,以NX为开发平台建立了自动化检查系统,极大地提高汽车尾门的设计研发效率。

汽车机械尾门与电动尾门的撑杆布置设计与研究

本文主要研究汽车机械尾门与电动尾门的撑杆布置设计。首先概述了两种尾门的特点和优劣势。然后分别研究了机械尾门撑杆的设计以及电动尾门撑杆的设计。对于机械尾门,研究了撑杆的作用和重要性,材料选择和设计考虑因素,以及优化方法和研究进展。对于电动尾门,研究了撑杆的特点和要求,材料选择和设计考虑因素,以及优化方法和研究进展。最后对两种尾门的撑杆布置设计进行了比较与分析,并给出了结论。

某SUV车型尾门开启噪声的原因分析及结构优化研究

本文针对某SUV的尾门开启噪声大的问题,通过故障树分析,确定可能引起该问题的一些因素。对这些因素进行逐一排查,最终确定引起尾门开启噪声大的两大关键因素:尾门缓冲垫高度和尾门内间隙。依据排查分析的结果制定了降低尾门开启噪声的优化措施,降低尾门缓冲垫的高度和增大尾门内间隙。经生产线验证,措施实施后,该车型尾门开启的噪声得到了明显的改善。

塑料后尾门的拓扑优化及其轻量化研究

针对某款集成塑料SUV汽车后尾门部件,建立不同工况下约束和设计目标的一体化模型,以最小质量为优化目标和不同区域厚度为优化变量进行轻量化拓扑优化分析。并对轻量化后的集成塑料后尾门进行刚度和强度的力学性能验证。结果表明:拓扑优化经过8次迭代后,其质量可从1.077×10^(-2) MIN降为8.830×10^(-3) MIN,实现减重20%的轻量化目标。试验结果发现轻量化后的样品刚度和强度等力学性能指标,能满足塑料后尾门力学性能要求。拓扑优化分析为集成塑料后尾门的轻量化设计提供了有效参考。

河工模型尾门水位控制系统的设计与研究

为了提高河工模型试验自动控制的水平,确保试验过程的精确性,自主开发了尾门水位控制系统。通过研究尾门结构,采用尾门水位的PID调节算法,结合拉格朗日插值方法,实现了尾门水位的自动控制。恒定流和非恒定流试验结果表明:该控制系统保证了尾门水位控制的快速性和稳定性;提高了试验精度,其尾门水位控制重复精度<1 mm;该系统可使河工模型研究试验的可重复性得到提高,且提高了试验效率,节约了试验成本。

汽车电动尾门弹簧绕制断裂分析

某弹簧厂生产的汽车用超高强度电动尾门弹簧在绕制过程中发生断裂。通过化学成分分析、金相组织检测、力学性能测试及断口形貌观察等技术手段,对电动尾门弹簧在绕制过程中的断裂原因进行综合分析。结果表明:钢丝表面P原子存在局部富集残留,从而引起表层组织脆化,同时受绕簧时钢丝应力增大影响,钢丝外缘拉应力诱发微裂纹,是该弹簧绕制断裂的主要原因。建议控制磷化膜厚度,增强钢丝表面处理质量,从而降低弹簧绕制断裂风险。