川藏公路G318线病害路段路线总体方案研究

川藏公路G318线提质改造工程中的田妥村至根要村段全长42.569km,受崩塌、滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等地质灾害影响路线总长4.903km,占路线全长的11.52%,是阻碍拟建公路发挥通行能力的主要因素。初设阶段综合考虑病害特征、施工难度、风险、治理及管养费用、施工是否发生次生灾害等因素提出了相应路线方案。其中K3610+300-K3610+400段滑坡初设阶段采用480m雪囊隧道+1056m纳克邦隧道+1144m明线方案通过;K3617+400-K3617+580段滑坡初设阶段采用3座桥梁+高边坡方案通过。施工图阶段对上述2段初设方案进行优化,优化路线占路线总长的7.81%,其中雪囊隧道(480m)+纳克邦隧道(1056m)+1144m明线调整为2710m隧道方案;3桥+高边坡方案调整为438m隧道方案。优化后路线方案可实现安全、可靠、舒适、通畅的总体目标。

川藏公路G318线典型病害类型分析及路线方案设计

川藏公路G318线提质改造工程中的田妥村至根要村段中崩塌、滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等地质灾害影响路线总长4.903km,占路线全长的11.52%,是阻碍拟建公路发挥通行能力的主要因素。文章首先在搜集资料的基础上,通过地质调绘、地质勘探、钻芯取样、土工试验等方式对项目地层地貌、地层岩性、地质构造等进行了深入研究。在地质勘查结果的基础上,对不同病害路段的特征进行了分析,项目主要包括6处崩塌、21处泥石流、5处岩堆(碎屑流)、3处岩溶与2处顺层边坡。其中,K3610+300-K3610+400段滑坡初设阶段采用480m雪囊隧道+1056m纳克邦隧道+1144m明线方案通过,施工图阶段优化为2710mm纳克邦隧道方案;K3617+400-K3617+580段滑坡初设阶段采用3座桥梁+高边坡方案通过,施工图阶段优化为438m的三削3号隧道方案。顺层边坡段采用根要大桥跨越,并基于数值模拟方法对两岸边坡在天然、暴雨、暴雨+地震工况下的稳定性进行了分析。结果表明,桥址区区域稳定性较好,采取相应的支挡防护措施后适宜桥梁建设。该项目路线方案可实现安全、可靠、舒适、通畅的总体目标。

川藏公路巴塘至拉萨段典型地质灾害危险性分析

川藏公路巴塘至拉萨段沿线边坡地质灾害较为严重.根据多年来采集的边坡灾害数据,利用地理信息系统(GIS)综合插值等多种方法分析了该段公路沿线典型边坡地质灾害的危险性.研究表明:低度、中度、高度危险区占总里程的78.9%,总长度1008 km,其中高度达到30.28%,而基本无危险区里程为270 km,占总里程的21.1%.通过野外复核,该分析结果较为合理可靠.

川藏公路南线八宿——林芝段滚石灾害的工程地质调查与评价

对川藏公路南线八宿—林芝段沿线山地灾害的工程地质调查表明,滚石对公路的危害性非常突出,鉴于滚石事件自身的特点应将之作为一个专门的灾种给予高度的重视。通过对滚石灾害的影响因素分析,给出了相应的灾害评价方法,并对19个滚石灾害点进行了灾害评价。针对灾害的相对严重程度,对各段滚石区防护措施的设置提出了初步建议。

川藏公路迫隆藏布流域段泥石流活动特征

迫隆藏布流域是川藏公路 (西藏境内 )泥石流最活跃、类型最齐全、危害最严重的地区。根据以往资料、遥感普查以及现场考察 ,确定流域内公路两侧分布有灾害性泥石流沟 10 4条 ,其中沟谷型泥石流沟 87条。泥石流沟沟口高程在 2 5 0 0～ 3 5 0 0 m之间 ,流域面积介于 0 .8～ 185 km2之间 ,其中 83 .7%的流域面积在 1.0～ 4 0 .0 km2之间。按成因 ,泥石流可分为冰川型、溃决型、降雨型泥石流 ,其变化特性与泥石流流域的高程、降雨变化和地震活动密切相关。最后讨论了泥石流活动对地方经济发展的危害以及对当地山地环境的影响。

川藏公路102滑坡滑动带力学参数的反分析

滑动带力学参数是滑坡研究中的关键与难点所在,这一点在川藏公路沿线的大多数松散堆积体滑坡的稳定性评价中尤为突出。基于对 102 滑坡进行的大量现场调查和滑动带原状土采样,通过三轴剪切试验和滑动带力学参数的反分析 2 种方法研究了滑坡滑动带力学参数。对所得结果验算和对比后可知,滑动带力学参数的反分析是确定滑坡滑动带力学参数的理论上可行、实际上有效的方法。

溜砂坡遥感解译标志与方法——以川藏公路然乌—中坝段为例

溜砂坡是一种特殊的坡面堆积形式,主要发生在较为干旱的花岗岩山区,因其稳定性差,溜砂坡活动较为频繁,成为山区公路的重要灾害之一。以川藏公路然乌—中坝段为研究区,对溜砂坡的地貌形态和植被特征及其遥感影象特征进行了初步分析,确定了溜砂坡的遥感解译标志,并分析了溜砂坡和滑坡在遥感图像上的区别。将溜砂坡的遥感解译方法应用到川藏公路然乌—中坝段,查清了该路段的溜砂坡分布及其危害。

川藏公路林芝—八宿段地质灾害特征及形成机制初探

川藏公路林芝至八宿段地质灾害尤为发育,严重影响了川藏公路的安全运行。为有效防灾与减灾,本文立足于野外考察和对已有资料的统计分析,对该地区开展了区域性地质灾害研究。研究表明,研究区域地质灾害有以下几个显著特征:在分布上,灾害发育密集、类型多、分段性显著;成因复杂的松散堆积体是地质灾害的主要物质基础;强烈的水岩作用和内外动力耦合作用是该地区地质灾害形成、发生的重要因素。本文为该区域地质灾害的成灾机理及其防治措施的研究提供了科学依据。

川藏公路102滑坡失稳因素与治理方案研究

川藏公路是西藏连结中国西南地区的主要通道。1991年6月发生的川藏公路102滑坡(古滑坡复活)严重影响着公路的畅通。2002年采用原路边坡锚拉桩板护坡方案进行整治,暂时解决了交通阻断问题,但经6年多的使用证明,整治效果不佳。从滑坡的成因、滑坡物质构成和影响因素分析,102滑坡仍然是一个不稳定的滑坡。经论证,隧道方案可以克服滑坡对道路的危害和威胁问题,达到畅通的目的。虽然该方案一次性投资较大,但建成使用后,由道路畅通带来的社会效益将是巨大的。因此,无论是从根治滑坡对道路的影响角度还是从社会经济效益角度,隧道方案都是一个工程价值较高的方案。

川藏公路四川段泥石流灾害研究与治理

大量现场调查和观测发现,川藏公路四川段的泥石流灾害集中分布在4个区域,即龙胆溪泥石流区、雅江泥石流区、波戈溪泥石流区和巴塘—金沙江泥石流区。波戈溪泥石流区和巴塘—金沙江泥石流区是境内泥石流灾害最严重的地区,流域面积超过20 km^2的特大型泥石流有24条。自东向西,川藏公路四川段泥石流由水石流逐渐演变为稀性泥石流;复杂的地质构造环境、高山深谷地貌特征、强烈的地震活动、高强度的降雨和冰雪融水,构成泥石流灾害显著发育的环境条件。将公路沿线泥石流形成机理概括为4种,即降雨冲击机理、强度衰减机理、冲刷切割机理和沟床拖拽机理;2003年以来采用护岸结构、速流结构、抗冲击结构、拦渣坝、消能坎等技术实施了30余个大型泥石流灾害治理工程,治理效果显著。

川藏公路南线然乌—鲁朗段工程地质分区

川藏公路南线然乌—鲁朗段工程地质条件极差,致使该地区各种地质灾害十分严重。采用岩石工程系统(RES)方法对川藏公路南线然乌—鲁朗段进行了半定量的工程地质分区。首先,通过现场调查,根据地质灾害特点、工程地质条件和实践经验,对川藏公路南线然乌—鲁朗段进行了初步工程地质分区。然后在多因素相互作用关系矩阵基础上,定义了工程地质条件评价因子(EGAF),根据EGAF,对每个亚区的工程地质条件进行了半定量的评价,验证了初步工程地质分区的正确性。最后,将研究区分成了3个区和9个亚区,并绘制了相应的工程地质分区图。

G318川藏公路段泥石流危险性评价

以野外调查为基础,选取坡度、地表起伏度、岩石抗剪强度指标(内摩擦角与粘聚力)、距断裂距离、地震烈度、岩体风化程度、最大24 h降雨量、年平均气温、土地利用类型等10项指标作为基本判别因子,分析泥石流对影响因子的敏感程度。研究表明,G318川藏公路最有利于泥石流发育的条件为:1.坡度:20°～35°;2.地表起伏度:100～300 m;3.岩石抗剪强度指标:内摩擦角<35°,粘聚力<25 MPa;4.岩体风化程度:>0.4;5.距断层距离:0～10km;6.地震烈度:大于Ⅶ度;7.土地利用:荒漠草原、冰川、裸岩砾石、坡草地;8.年平均气温:<8°与10°～12°;9.最大24 h降雨量:>40 mm。结合GIS与信息量模型分析G318川藏公路段沿线泥石流危险性,研究结果表明:公路大部分路段处于中度、高度与极高度危险区,三者面积之和占总面积的71.99%,范围较大,主要分布在大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等大江大河的深切峡谷区;基本无危险区范围较小,主要位于成都平原和高原面路段,仅占总面积的4.21%。研究成果与实际灾情吻合,可为川藏公路泥石流风险评估及新路选线提供科学依据。

川藏公路然乌—东久段地质灾害定量评价——“地质灾害熵”概念的提出和应用

为了定量地分析断层、节理和岩体结构等各种“致灾因子”在地质灾害产生过程中的权重以及某个地区地质灾害的易发性,本文根据信息熵的理论和方法,提出了“地质灾害熵”概念,并在此基础上建立了一种基于“地质灾害熵”的地质灾害评价新方法。通过将这种地质灾害评价方法应用于评价川藏公路然乌—东久段的地质灾害,验证了该方法的合理性和可靠性。

川藏公路滑坡加固预应力锚索受力分析研究

以川藏公路102滑坡群滑坡处理为依托,仔细研究了滑坡体的工程地质特征。对由大型松散堆积物形成的2#滑坡锚索加固工程稳定性进行了研究,由于在2#滑坡中,滑动面和预应力锚索之间的夹角很大,作用在锚索上面的力还包括轴向拉力和侧向的弯矩和剪力。通过对力的分析和计算证明,使用梁单元来进行计算更加符合实际使用要求,因此,预应力锚索的应用不仅能够合理地改善结构的受力条件,并且能够充分地利用材料本身的强度特性,节约了工程的使用费用,具有很好的推广应用价值。

川藏公路帕隆藏布段沿线第四纪堆积体的成因及其分布规律

川藏公路帕隆藏布段位于雅鲁藏布江的一级支流帕隆藏布流域,沿帕隆藏布及其支流修建,穿越了多种成因类型的堆积体。通过对该地区的调查,对这些堆积体的成因类型及分布规律进行分析。第四纪以来,青藏高原发育的多次冰川活动,使帕隆藏布流域保留了第四纪古冰川作用遗留下来的古冰碛。在帕隆藏布主河谷及其支流河谷中广泛分布着河流搬运沉积的堆积,在宽谷地段尤为明显。由于帕隆藏布流域地质灾害发育,形成了数量众多、规模巨大的地质灾害二次堆积体,包括泥石流堆积体、崩塌滑坡堆积体、雪崩堆积体以及碎屑流堆积体。

川藏公路然乌—鲁朗段地质灾害影响因素定量分析

川藏公路然乌—鲁朗段工程地质条件极其复杂,导致大型地质灾害频繁发生。为了定量地分析各种影响因素对大型地质灾害的贡献,本文根据信息熵的理论和方法,提出了“地质灾害熵”的概念。通过详细分析川藏公路然乌—鲁朗段大型地质灾害资料,选择平均坡度、断层和节理、岩体结构、松散堆积物、水文地质条件、冰川作用和降雨等7个影响因素,分析它们对研究区某些大型地质灾害的影响程度,计算出了各影响因素的“地质灾害熵”。根据“地质灾害熵”计算得到了各影响因素的权重,在一定程度上解决了地质灾害影响因素的定量分析问题。

川藏公路102滑坡群地段基覆界面问题研究

边坡坡体结构中,下伏基岩与上覆松散堆积体间接触界面(即基覆界面)的形态特征对边坡稳定性往往起决定性作用,同时也是边坡稳定性计算和边坡抗滑工程设计的重要依据。本文针对著名的川藏公路102滑坡群路段边坡基覆界面特征问题进行了初步研究,根据该路段河谷冰川地貌特征、2#滑坡后壁地下水渗水带特征和少量物探钻孔资料提出了新的基覆界面位置,即102滑坡群路段边坡基岩与上覆松散堆积体的界面位置在平均海拔2 325m,而不是前人所认为的帕隆藏布江河谷基岩出露处(海拔2 120m)。该新认识对2#滑坡工程整治设计方案选择具有重要指导意义,并建议首先考虑隧道方案。

川藏公路二郎山隧道西引道地质灾害特征及整治

系统介绍川藏公路二郎山隧道西引道地质灾害的地质环境、发育分布特征 ,对典型滑坡、泥石流地质灾害的形成条件、成因、稳定状况、发展趋势及对引道公路的危害性作出分析和评价。根据不同地质灾害的特点 。

川藏公路沙贡特大古滑坡群特征与形成机制分析

大型滑坡及滑坡群具有体积规模大,形成机制复杂、诱发因素多、危害影响严重、治理难度大等特点。川藏公路沙贡特大古滑坡群属于典型的松散堆积层滑坡,基于现场详细勘察资料,对其地理位置、地形地貌特征、地质环境及滑坡群特征进行了介绍,通过分析其运动特点、破坏形式,判定该特大古滑坡群属于牵引式滑坡。研究表明:冰碛松散覆盖层与砂岩组成的脆弱地质结构、地质构造活动以及水与岩土体相互作用三者耦合是沙贡特大古滑坡群形成的主要原因,其成果对滑坡治理具有指导意义。

川藏公路(西藏境)地质灾害类型与分布规律研究

川藏公路(西藏境)地质灾害具有类型多、分布广、活动频繁、突发性强、危害严重的特点。通过对地质灾害的现场调查和现有的资料统计分析,地质灾害点共1 583处,8种灾害类型,对公路交通产生危害最大最直接的主要是泥石流、滑坡、崩(坍)塌、水毁、溜砂5种灾害。根据川藏公路沿线不同的地质条件和不同气候水文环境分析,地质灾害具有密集性和广泛性,地域性、时域性和周期性,共生性、重复性和交替性三大独特区域特征。在此基础上,利用多因素叠加法对川藏公路泥石流、滑坡、崩塌、水毁和溜砂等5种重大地质灾害密集频发进行了评价分区,结果表明:全路段划分为高频发、中频发和低频发三个频发程度等级的分区,共23个区段,重大地质灾害密集频发区主要集中在东久至然乌的帕隆藏布沿江段、八宿西至怒江大桥的冷曲河沿溪段和宗拉山东至金沙江大桥的西曲沿溪段三大段。