北京市全球卫星定位综合应用服务系统

阐述北京市全球卫星定位综合应用服务系统的组成、功能,探讨实时差分数据的发布和原始数据的存储等关键技术,并介绍其提供的服务和具有的特点。

差分定位系统DGPS仪器常见故障的排除

在物探行业中差分定位系统DGPS仪器已经得到广泛应用。测量人员从使用经纬仪到操作DGPS仪器 ,跨跃较大 ,掌握并正确使用DGPS仪器 ,以及准确分析和排除一些常见故障 。

基于捷联惯导系统/差分全球定位系统的航空重力测量技术

地球重力场资源对促进大地测量学、空间科学、地球物理学、地球动力学、海洋学、资源勘探以及现代军事学的发展具有重要作用。在阐述了航空重力测量基本原理基础上,详细分析了基于捷联惯导系统的航空重力测量原理及其关键技术,以及我国航空重力测量技术发展的技术基础。

兼容“北斗”的差分全球卫星导航系统台站应用前景探讨

随着“北斗”导航卫星的陆续升空，我国拥有自主知识产权的“北斗”卫星导航系统（以下简称“北斗”）正在蓬勃发展，建设可兼容“北斗”的无线电指向标一差分全球卫星导航系统（RBN—DGNSS）台站成为克服美国“全球定位系统”（GPS）局限性和风险性的最佳解决方法。

差分GPS定位系统在友谊农场精准农业中的应用

为了探索精准农业技术的具体应用 ,黑龙江垦区首次在黑龙江省友谊农场五分场二队建立示范试验点。引进美国天宝 (Trimble)公司GPS差分纠偏设备 ,在友谊农场五分场二队建立了GPS差分纠偏站 ,从而构建了精准农业技术的一个重要部分———DGPS系统。结合友谊农场五分场二队试验示范点情况 ,简述了全球卫星定位技术和DGPS系统构建中的一些技术问题。

RBN—DGPS定位系统在海道测量中的应用

1 引言 随着无线电定位技术的迅猛发展,常规的光学仪器定位、地面无线电定位系统(如微波定位系统)等已满足不了现代的要求。因此,高精度、全天候的卫星定位系统GPS则应运而生。它以高精度、高效率、全天候的优势正在逐步取代其它定位系统。为消除SA引起的误差和其它误差(如信号通过地球的电离层、大气层而引起的误差),差分DGPS技术已被广泛应用。 从1996年6月开始,为在全国沿海地区实现DGPS全覆盖定位,满足海洋测绘、海洋运输。

基于移动通讯网与差分GPS的定点定位系统

用光学测距定位方法来测定靶场试验中弹着点或其他定点位置,操作复杂,耗费较大,针对这些缺点,设计了基于移动通讯网与差分GPS的定点定位系统。该系统由基站、手持终端和网络服务器组成,基站与手持终端通过身份验证登录网络服务器;基站接收卫星信号,与自身精确测量坐标比对,得到伪距改正信息,并经网络服务器传递给手持终端;手持终端接收卫星信号,经伪距修正得到自身精确坐标,并回传网络服务器储存。实验表明:经过差分处理的定位信息精度在0.5m左右,相对未差分信息提高了约85%。

浅谈海东市连续运行卫星定位系统(CORS)的建设及应用

本文阐述了青海省海东市CORS站建设内容、特点及应用,包括:建立覆盖全海东市的连续运行参考站;建立各个参考站到数据处理与控制中心的通信网络及数据处理与控制中心对外分发定位数据的通信网络;建立青海省海东市GNSS连续运行参考站网管理和数据库平台,管理各参考站的运行,并实现数据入库和分流;建立网络RTK和DGPS服务平台,向青海省海东市全境提供实时定位服务;建立用户管理中心,为各行各业用户提供登记、认证、咨询、技术帮助等服务。

船舶动力定位系统中的测量设备

动力定位系统的测量设备决定了动力定位系统的功能及精准度的实现。文中详细阐述了动力定位系统设备组成中的各种测量设备及其配置数量和安装位置,针对不同船舶的不同作业需求,确立该船(平台)动力定位的作业环境要求,并按照具体作业特点确定船级社动力定位系统入级符号,以确保最终选用具有较高性价比的测量设备。

中国沿海RBN／DGPS发射系统

2000年随着交通部最后一批建台工作落下帷幕，标志着我国沿海RBN／DGPS系统的整个台链建设全部完成。本文就该系统的组成、工作原理及主要技术特点等做了较为详细地论述，同时还对RBN／DGPS系统的信号覆盖情况、交通部RBN／DGPS系统综合测试的结果进行了研讨。

基于北斗定位系统的双模模块测试方法研究

为了更加客观地考察国内北斗定位模块/产品的实际道路定位能力,以及比较多款定位模块之间的定位能力,研究了BD2 B1模块在实际道路中定位能力的测试方法和测试模型,为国内各大北斗定位模块/产品厂商提供了一种客观的实际道路定位测试方法和测试指标;同时可以更好地改进定位算法。

大连港DGPS引航系统通过验收舟山将实行远程船舶监控电子化

据讯 日前，可以实现“无人引航”的DGPS引航系统项目通过了验收。DGPS引航系统是以差分全球卫星定位系统(DGPS)为基础，以大连港及附近水域的电子海图为操作平台而设计开发出来的船舶引航及监视系统。

DGPS用于自动着陆验证系统的确认

波音777飞机通常采用同时装置飞机位置－姿态照相系统（APACS）和差分GTPS飞机定位（DAP）系统在飞行试验中采集数据，其中包括着陆、起飞行状态。对此数据进行对比和分析，其结果在本文给出。本文还给出了对比曲线中的与APACS有关的分布结果，结果表明DAP系统代替APACS是适合的，同时，距试验点10km处的参考点所得出的结果也令人非常满意。

基于超声波传感器和DGPS的果树冠径检测

为实现果园果树的仿形精确喷雾,适时获取果树冠径信息,采用超声波传感器,GPS接受机和电子罗盘等在拖拉机上建立了一套果树冠径检测试验系统。并在室外对5个圆柱规则外形树冠进行了检测试验。试验分别采用4种树冠直径检测计算方法,并选择0.31 m/s和0.65 m/s两种不同拖拉机行驶速度进行检测。采用误差分析的方法检验果树冠径检测系统的实际检测效果。误差分析表明拖拉机分别以0.31 m/s和0.65 m/s速度行驶时,应用超声波探测果树树冠两个轮廓边缘计算5个树冠直径的平均相对误差分别为5.54%和5.80%。用电子罗盘和DGPS数据进行加权平均融合修正拖拉机行驶轨迹,由超声波检测到的果树两个轮廓边缘的位置信息计算果树直径,在两种检测速度下的平均相对误差为14.38%。研究结果为果树仿行喷雾控制和果园果树生长信息采集提供了技术方法。

DGPS在资源环境遥感中的应用方法研究

为了能够利用较低配置的GPS设备 ,方便有效地完成与资源环境遥感有关的地物定位测量任务 ,利用伪距DGPS设备进行了如下试验研究 :基站参考坐标对定位精度的影响、基于大地测量三角控制点和WGS84到北京 5 4坐标系转换模型进行基站参考坐标差分测量导算的方法和精度、在导算出的控制点处建立基站进行试验区样地定位测量的方法及所能达到的精度。试验结果表明 ,在具备测区至少一个三角控制点和坐标转换参数条件下 ,可以采用首先从已知三角点导算出一个位于方便位置处的点的大地坐标 ,然后在该点建立基站用于完成实际测量任务的方法。以遥感影像作为参照对其绝对定位精度进行了评价 ,发现这种方法所能达到的在当地坐标系中的相对定位精度远远小于一个像元大小 ,可以推广应用到资源环境遥感的各个应用领域。在不具备基站参考坐标和坐标系转换参数的条件下 ,可以基于差分测量结果之图形要素绝对位置精度高且不随基站地心参考坐标小量变化而改变的特点 ,采用图形到遥感影像配准的方法直接将测量结果图形转换到已经和当地坐标系配准的遥感影像上去。采用这种办法 ,在差分处理时不用考虑基站的精确WGS84地心参考坐标 ,也不用考虑坐标系的转换参数 ,利用基站单点绝对定位结果作为参考坐标进行差分就可 。

DGPS在友谊农场土壤取样中的应用

利用DGPS技术在田间定点取样,定点测试土壤养分和性质分布,以形成土壤主要养分分布层图。为合理施肥,节约费用、降低成本奠定基础。通过合理施肥,达到增加粮食产量、提高经济效益、保护生态环境的目的。

用CDMA和GPS逆向差分定位技术实现多运动目标实时监控

针对多运动目标实时监控的情况，提出了一种新的差分方式——逆向差分GPS（Inverse Differential GPS，IDGPS）。并提出CDMA技术同IDGPS相结合来解决多目标识别的方案。此方案具有抗干扰性能好、抗衰落能力强以及信息传输可靠等优点。

差分GPS方法及在飞机自动着陆控制系统中的应用研究

研究了差分 GPS方法及其在飞机自动着陆控制系统设计中的应用。构造了 GPS误差模型 ,设计了相应的滤波器。利用位置差分方法对飞机自动着陆系统进行了设计 ,并考虑风干扰及参数摄动对飞机自动着陆控制系统的影响 ,进行了数字仿真。

差分GPS定位技术

简要叙述了差分GPS定位技术出现的背景,着重讨论了差分动态定位DGPS的工作原理,最后对DGPS的应用作了简要说明。