常规公交运营脆弱性评价及发车优化研究

针对常规公交在城市公共交通中的分担率逐年下降状况,综合考量乘客的出行感知和公交运营成本,为量化常规公交运营线路的脆弱性并提高服务质量,提出了常规公交运营脆弱性评价方法及其基于脆弱性评价的的公交发车间隔优化。首先,采用文献萃取法从人为活动、运营组织管理、环境状态和车辆状态4个方面萃取得到15个脆弱因子,基于概念格加权群组改进的结构解释模型对初始评分结果进行统计筛选得到脆弱因子间的影响程度关系,通过对脆弱因子的暴露性、敏感性和适应性3个特征进行等级划分,以取交集的方法得到车内拥挤度和候车时长2个关键脆弱因子。其次,从不同客流时段的乘客感知与心理变化特征角度出发,对车内拥挤度的等级划分和候车时长正态分布曲线进行分析,确定拥挤度的临界划分和以85%乘客的候车容忍时间作为容忍阈值。进一步,基于关键脆弱因子及其容忍阈值构建高峰、次高峰和平峰时段以发车间隔时间为变量的运营公司成本和乘客成本函数模型,并采用遗传算法进行求解。最后,结合昆明市23路公交线路进行算例分析。结果表明:优化后的运营线路高峰时段的暴露度、敏感度和适应度分别降低39.10%,26.75%,35.74%,脆弱度降低了33.88%,优化效果最好,次高峰居中,平峰较差。总体分析来看,评价模型和优化方法具有较好的实用性,提升了乘客出行感知服务水平并降低了运营成本。

基于粗糙集-云模型的城市常规公交运力配置水平评价

为优化完善城市常规公交运力配置的多层次综合评估指标体系及其等级标准,以便科学评估常规公交运力配置水平,提出了一种基于粗糙集-云模型的城市常规公交运力配置水平评估模型。首先,利用粗糙集理论对指标体系进行筛选,并匹配了相应的等级标准;然后,采用CRITIC方法对指标进行赋权,进而利用云模型算法生成评价标准云和结果云,通过数字特征和云图直观展现评价结果。最后,以青岛市主城区144条常规公交线路为例,对模型进行了验证。结果显示:青岛市主城区144条常规公交运力配置水平目标层综合评价等级为“中等”,在子目标层(公交客流水平、公交线路水平、公交线路发车水平、公交车辆运营水平、公交车辆技术水平)中,评价等级为“中等”及以上的占60%,总体上与目前青岛市主城区常规公交运力配置水平特点相符。研究表明,该模型能实现对城市常规公交运力配置的综合评价,可为城市常规公交运力配置评价体系和评价模型构建提供参考。

基于广义加性模型的共享电单车与常规公交竞争强度与影响因素

为分析不同城市共享电单车与多种交通方式的竞争强度及其与常规公交竞争强度的影响因素,开展了哈啰电单车全国用户调查,并建立了广义加性模型。结果表明,共享电单车对常规公交替代作用明显,平均替代比例约20%,不同城市间有15%~28%的变化。南北方城市共享电单车与常规公交竞争强度受不同因素影响:北方城市共享电单车与出租车3 km计价正相关,与常规公交站点密度呈非线性关系;南方城市共享电单车与城区人口数正相关,与全市人均小汽车保有量负相关,与PM2.5浓度呈非线性关系。

考虑综合成本的常规公交客流分配方法

为改善常规公交客流数据传统调查方法效率低、准确性差,以及常规公交客流分配时对出行成本考虑不全面、个体间出行成本存在较大差距的缺点,开展了考虑综合成本的常规公交客流分配方法研究。以数据即服务为基础开发的手机信令数据平台作为常规公交客流分配数据来源。通过经纬度坐标匹配,得到用户与交通小区之间的空间关系。利用数据仓库工具筛取数据字典索引,界定时间、速度、起终点类型等数据参数,通过时间匹配、路径匹配进行交通方式识别,将用户比例外推扩样至全国人口,得到常驻居民早高峰常规公交通勤起讫点(origin-destination,OD)量。分析常规公交客流个体的出行时间成本、拥挤成本、票价成本,建立以个体利益最大为原则、考虑综合成本的常规公交客流分配模型。将交通小区间常规公交客流分配问题转换为有向赋权图路径选择问题,并采用深度优先搜索与连续平均法混合算法求解,进行常规公交出行方案筛选以及客流分配。选取哈尔滨市典型交通小区为案例,开展常规公交客流分配,并与传统Logit路径选择概率模型分配结果、人工调查结果对比分析。结果表明:模型分配结果与人工调查结果的平均绝对百分比误差为4%,Logit模型为17.5%。模型分配客流后个体出行成本极差、方差、总和分别为0.03,0.0001,1108.35,Logit模型分别为3.28,1.58,1127.02。验证了模型分配客流的准确性以及考虑综合成本的必要性,分配客流后个体出行成本差距更小,更符合利益最大原则。

生态位视角下的中小城市常规公交系统建设适宜度评价

当前对于常规公交系统建设中所采用的线性增长指标是否能较好地贴合一个城市内公交系统的发展水平,在建设评价的过程中没有得到明确体现。同时中小城市公交系统相较于大城市有其自身的发展特点,为确保公交系统建设与城市发展相匹配,文章引入生态学的相关原理,将公交系统视作一个“活”的生态体系,结合其生态学特征,运用生态位理论,从自然质量、社会经济和综合效益三个维度,构建中小城市公交系统建设适宜度评价指标体系,并提出基于生态位适宜度理论的公交系统建设适宜度评价方法。对我国56个中小城市的公交系统建设适宜度进行计算和分类,分析不同城市公交系统建设的差异性,结果表明:公交线路、线网长度和固定资产投资等指标表现出较高的重要性;自身的建设标准仍是决定性因素,但需要与城市发展相匹配,不能忽视城市经济水平、人口需求等在公交系统建设发展中所起到的作用。

新时期常规公交发展战略及规划应对——以武汉市为例

继2017年上海市、南京市成为首批“国家公交都市建设示范城市”后,2018年12月武汉市获评第二批“国家公交都市建设示范城市”的12个城市之一。根据《武汉市交通发展年度报告》,2011—2019年武汉市公共交通客运量取得了年均增长5%以上的成绩,然而在此期间,常规公交(公共汽、电车)客运量增长停滞,甚至略有下降.

公交都市背景下广州市常规公交服务质量评价体系

紧紧围绕常规公交服务质量,从居民出行的角度建立一套公交服务质量指标体系,从而综合反映公交服务水平。具体从乘客的体验,对步行、候车、乘车、换乘四个环节的公交服务水平进行量化,把握各环节公交服务水平及服务短板,为公交由“规模增长”向“品质提升”的转型提供依据,从而为后续公交的线网优化、服务质量的提升提供依据。

新形势下大城市常规公交品质提升策略研究——以杭州为例

在轨道交通、网约车、共享单车、私人小汽车等冲击下,大城市常规公交客流量大幅下降。在新形势下,大城市常规公交必须提升市民出行链全过程体验感,以满足市民多元化、高品质出行的需求。从“门到站”、“站到车”和“站到站”环节着手,研究提出大城市常规公交的服务品质提升策略,并以杭州市为例,提出实施分区差异化发展、搭建多层次公交线网、服务多元化出行需求、精准延伸末端服务、优先保障公交路权和智慧赋能公交运营等转型发展措施,为国内其他大城市常规公交的转型发展提供借鉴。

常规公交发展前景展望——香港地区公交都市经验借鉴

本文循着常规公交发展足迹,从常规公交在交通出行中所发挥的作用、自身特点出发,分析现状公交发展面临的问题。从战略规划、体制与政策、多模式一体化发展、设施建设、小汽车管控等方面深入分析、借鉴了香港地区常规公交运营成功经验,并对我国常规公交未来的发展道路提出了规划、运营、智能化、设施完善等方面的改善对策。

多组团格局下泉州中心城区常规公交发展路径

本文基于国内其他城市常规公交发展的成功经验与文献,结合泉州市环湾中心城区交通现状、发展规划及常规公交运营的实际情况,深入探讨了环湾多组团一体化发展背景下,泉州中心城区常规公交的发展路径。通过分析存在的问题,本文提出了一系列具有针对性和可操作性的策略与建议,旨在优化公交系统,提升公交服务水平,促进泉州城市交通的可持续发展。本文的亮点在于紧密结合地方实际需求,提出了一系列具有较强针对性的发展思路。

城市轨道与常规公交融合发展研究

随着城市化的迅速发展,传统交通系统面临挑战,因此城市轨道与常规公交的融合备受关注。我们着眼于研究的核心议题,包括为何需要这种融合、目前存在的问题和可能的解决方案。通过对现有问题和优化措施的研究,我们旨在为城市交通规划提供一些见解,推动交通系统向更智能、高效、可持续的方向发展,从而提升城市居民的出行体验。

广州市常规公交线网结构评价及特征分析

公交客流持续下降已成常态化现象,各城市公交财政补贴压力持续加大。为有效提升常规公交服务水平和竞争力,本文从公交网络拓扑结构和公交与地铁耦合关系两方面,构建了线网密度、线网覆盖率、线路形态及分布、公交与地铁线网重合性等线网结构评价指标体系,以此对广州市常规公交线网进行评估并分析特征,提出存在问题和改进方向,实现常规公交高质量、高品质、可持续发展。

基于K-Means聚类分析的长沙市常规公交与轨道交通竞合关系研究

常规公交作为公共交通的主体,对促进城市可持续发展具有重要作用。在轨道交通快速扩张的背景下,常规公交客流量急剧减少,企业亏损严重。在轨道交通发展的新时期下,如何不断提高常规公交竞争力,推动公共交通共同发展是一个重要的社会问题。以长沙市为例,首先对常规公交现状及发展趋势进行了分析,提出常规公交面临出行效率低和线网规划不合理等问题;其次通过K-Means聚类算法探讨了常规公交线路与地铁线路的竞合关系,其中仅地铁1号线、3号线与公交线路关系较为理想,强合作关系公交线路比例在30%以上,地铁4号线、5号线与公交线路合作能力较差,多处于竞争关系和弱合作关系;最后针对长沙市公交线路规划存在的问题提出了调整方法,并结合实际情况提出常规公交未来的发展策略。

大连常规公交与城市轨道交通两网融合案例成果分享

大连市加速构建常规公交与城市轨道交通有机结合、建设运营一体化发展的现代城市公共交通体系,本文介绍了大连常规公交与城市轨道交通两网融合的具体做法和成果,总结出六条经验建议与同行分享。

城市常规公交专用道设计方法

本文章基于作者亲身参与设计的总长约80km的南宁市常规公交专用道设计的经验,经过不断的总结和归纳,去介绍城市常规公交专用道的主要特点、主要设计流程、设计过程中的注意事项、设计操作流程中的细节,并针对在设计过程中遇到的重点、难点问题提出对应的解决办法。并总结从设计到项目竣工过程中收获的一些心得体会和收获。本文章得出的结论、经验可以较好地为往后常规公交专用道的设计提供借鉴,为后来的设计师提供设计思路和解决相同问题的解决办法。

人性化视角下当代常规公交站设计方略分析

公交站作为乘客乘车的重要节点,其设计对提高乘客出行体验和塑造城市形象有重要作用。文章旨在通过分析人性化视角下的常规公交站设计方略,明确其构成要素和设计原则,提出设计方略,为当代常规公交站设计提供参考。研究发现,人性化视角下的当代常规公交站设计方略能提供方便、舒适和无障碍的乘车环境,提高乘客的出行体验。

基于换乘站点的轨道交通与常规公交运营协调模型研究

城市轨道交通与常规公共交通的运营协调是实现公共交通一体化的基本内容,也是提高公共交通系统自身运营效率和服务水平的重要途径。现以系统总成本费用最小为目标,对轨道交通和常规公交的协调运营组织进行优化,详细论述总费用(包括运营商和乘客费用)函数的计算方法,并基于概率论方法,提出4种不同类型换乘站乘客换乘费用的确定方法,最终建立轨道交通与常规公交运营协调模型。研究表明,该模型能够有效降低公共交通系统的总体费用和乘客的换乘时间,且平峰时段相对于高峰时段的运营协调效果更明显。

轨道交通新线投入运营下常规公交网络优化调整方法研究

以轨道与常规公交一体化网络为研究对象,以一体化网络性能优化为研究目标,提出基于轨道交通新线的常规公交网络优化调整方法。首先在分析问题的基础上提出常规公交候选线路的生成算法,然后以公交网络有效服务及轨道交通客运量最大、乘客平均公交成本最小、运营成本最低、车辆需求最少为目标,构建常规公交网络优化调整的多目标规划模型。模型不仅优化调整常规公交线路的走向,而且优化调整线路的运营参数。然后设计遗传算法以求解模型的Pareto解集,最后用实例对模型与算法进行验证。

城市轨道交通与常规公交之竞争模型

随着轨道交通在我国大城市中的逐步发展,轨道交通势必与常规公交之间发生客流竞争.在分析轨道交通与常规公交客流吸引影响因素的基础上,利用不同出行方式下的出行时耗和出行距离,确定了轨道交通与常规公交之间的客流争夺区域.利用Logit模型,用相对比较容易量化的广义费用函数来代替模型中效用函数,从而建立了轨道交通与常规公交的竞争模型,形成轨道交通与常规公交的分担比例曲线,提供了一种确定两者之间客流分担率的方法.

配合城市轨道交通的常规公交起讫点的确定

为了配合城市快速轨道交通,应用交通分配的方法对城市公交客流O D矩阵加以调整,除去快速轨道交通直达运送的客流,对换乘快速轨道交通的客流作O D的变换,从而得到常规公交客流O D矩阵,在此基础上,根据客流量大小原则确定常规公交起讫点。这种方法既考虑了直达客流,又考虑了换乘客流,所确定的常规公交起讫点更加符合实际,也更能体现常规公交与城市快速轨道交通的配合与衔接。