路面平均亮度的确定

编辑同志： 请问如何确定路面的平均亮度？ （河北省青县 王锦山） 王锦山同志： 路面平均亮度是影响能否看见障碍物的最重要因素．由于道路照明是以把路面照亮到足以看清障碍物轮廓为原则，因此要求应有相当高的路面平均亮度，对于级别较高的高速公路，其路面平均亮度需要达到1-2cd／m^2。

公路隧道洞外亮度L20(S)测试分析软件

所谓洞外亮度L20（S）,是指在公路隧道接近段起点S处,距地面1.5m高、正对洞口方向20°视场实测得到的平均亮度。洞外亮度L20（S）是进行公路隧道照明系统设计的基准之一,洞外亮度L20（S）的合理设定,对公路隧道的工程投资和运营费用都将产生较大影响。日本东京湾海底隧道曾在设计中做过详细比较,在其他条件（包括车速）相同的情况下,如L20（S）分别设定为4000cd/m^2与6000cd/m^2,

扩展光源的辐射亮度及人眼危害

IEC/TR 62471—2:2009《非激光光辐射安全的制造导则》是针对非激光类灯和灯系统做出应用危害等级信息和解释的指南。本文结合IEC/TR 62471—2,讨论了辐射亮度的特性,并对视网膜曝辐限值和光源参数的关系、辐射亮度在危害评价中的各种应用局限,以及光源辐射亮度和空间平均辐射亮度的关系做了阐述和解释。

基于色域界定的多基色亮度均衡颜色转换算法

为实现多基色显示设备多通道亮度均衡程度最优的颜色转换,提出了一种基于凸包算法的多基色显示设备色域的界定方法,并提出了一种通过对亮度均衡程度评价函数进行非线性优化以求解出最优亮度均衡驱动值的颜色转换算法。在XYZ颜色空间均匀取样颜色坐标,通过凸包算法判断得到位于设备色域内的颜色坐标;计算出设备色域内颜色坐标对应的亮度均衡程度最优的多基色驱动值,从而建立XYZ颜色空间到多基色设备颜色空间的映射关系;以小间距点阵LED六基色显示器为实验平台,结合该显示器子像素的发光参数,实现了色域界定与亮度均衡颜色转换。结果表明提出的方法可实现平均亮度离散系数为0.1685的颜色转换。

微通道板与Ⅱ代倒象微光管亮度匹配关系的研究

首先从荷兰菲利浦公司XX1383象增强器技术条件规定的亮度增益、寿命、平均亮度、自动亮度控制曲线等技术指标推导了微通道板的输入电流密度计算结果。然后根据国外相应管型的微通道板技术条件的电子增益技术指标中对输入电流密度的规定方式,分析研究了H36微通道板输入电流密度的合理规定形式与数据。从推导Ⅱ代倒象微光管的亮度增益计算公式着手,结合有关文献提供的H36微通道板电子增益实测结果,近贴高场强荧光屏发光效率等数据。

LED照明发展中五个亟待解决的问题——色温范围、照明标准、亮度范围、照明总均匀度和眩光控制

最合适的LED照明灯具色温范围，应该是接近太阳自然白光的色温范围才是最科学的选择；较低照射强度的自然白光，就可以达到其他非自然白光不可比拟的照射效果；最经济的路面亮度范围应该在2cd／m^2以内；提高照明总均匀度和消除眩光是节能降耗的最有效途径。

基于等效光幕亮度的隧道各区段光环境变化规律研究

在隧道行车过程中,驾驶员的视觉适应情况会随着隧道光环境参数的变化而不断变化。基于驾驶员视野感知亮度进行人车隧道环境的响应机理研究,分析隧道光环境空间分布对驾驶员视野感知亮度的影响规律,为此,以海天堡隧道为实验对象,在行驶过程中对不同位置、不同时间、不同天气情况下的等效光幕亮度、路面亮度进行测试。研究发现,驾驶人感知亮度与真实亮度在接近段和出口段存在较大差异,在隧道内两者相差较小,隧道行驶过程中的感知亮度变化规律在接近段呈下降趋势,进入隧道后到出口段逐渐增大,尤其是出口段上升速率变大。

投影机光学自动测定系统亮度数据优化设计

目前对投影机的光学数据测定使用的是一套基于高精度照度计T-10A的自动测定系统。由于作业上的不稳定性,导致该系统获取到的光学数据会有一定的异常值混入,从而拉低整体亮度统计数据。本文叙述了一种基于正态分布原理的对光学自动测定软件算法的改进设计,可在不影响正常亮度检测功能的情况下,筛查出异常数据,优化亮度数据结果。

显示管亮度参数测试方法探讨

“亮度”是衡量显示管性能优劣的关键技术指标，因此测量亮度值就非常重要。因此平均光栅亮度不能准确、真实地反映显示管实际工作时的亮度水平，所以引出了峰值线亮度概念。本文介绍了平均光栅亮度、峰值线亮度的定义、测试条件、测试方法及影响亮度指标的主要因素，便于准确、客观地评价显示管性能的优劣。

一种低复杂度的基于小波的彩色图像水印算法

根据图像小波变换系数的特点,提出了一种双彩色水印新算法:把彩色宿主图像的R,G,B分量分别经过p级小波分解,使它们各自的低频系数LLp个数等于水印的尺寸大小,然后将R,G,B分量的LLp系数分别加上加权后的彩色水印R,G,B分量的灰度值,将这些变化了的低频系数和没有变化的高频系数一起经过小波逆变换即得彩色水印图像。这种水印算法复杂度低,实验证明该水印具有较好的不可见性、鲁棒性。

结合引导滤波的自适应多曝光图像融合

针对引导滤波产生的光晕、梯度反转现象,以及图像融合边缘细节丢失的现象,提出一种改进引导滤波的自适应多曝光图像融合算法。在引导滤波中根据梯度信息设定权重函数,并结合图像像素点和一定区域的均值创建函数,共同实现不同区域的纹理特性自适应;利用平均亮度与对比度、饱和度及曝光适中度的关系,设置权值函数,使加权平均融合过程中的权重值不再是固定的数值,而能够根据不同的图像亮度自适应调整,权重值也不同,使得融合后的图像质量更好;将原序列图的细节信息叠加到改进的引导滤波图像中,构建纹理细节层。实验结果削弱了光晕及梯度反转现象,使图像更加真实,细节更加清晰,并且对有小光源的图像处理效果更好。算法结果明显优于多曝光融合算法及引导滤波的多曝光图像融合,在信息熵、互信息和边缘信息评价中分别取得最高2.5%、30%和30%左右的质量提升。

LED照明工程在高速公路隧道中的应用——上海、北京、南京三地考察记

该文对采用LED照明的上海、北京及南京三地的公路及高速公路隧道的实地考察活动进行了介绍,文中涉及了隧道的工程建设、照明工程的实施及其应用效果,并对此进行了分析,指出了LED照明相对于传统照明方式所具有的优势,但也提出了目前存在,且亟待改进的问题。还望此次考察之见解能对LED照明在隧道中的应用推广起到抛砖引玉的作用。

道路照明标准的现状与展望

照明标准是进行照明设计的依据,只有按照标准进行设计,才能有效保证道路照明的质量,同时又能避免或控制光污染造成路面照明浪费等问题。然而目前国内外照明标准中关于照明质量的相关规定并不统一。本文就国内外关于照明质量的相关要求进行分析,提出了适合北京市高速公路的照明质量要求。

一种测试微通道板增益均匀性的新方法

本文介绍一种测试微通道板增益均匀性的新方法,从测试原理到测试方法均给予较为详细的说明,并与目前国内采用的测量方法进行了比较。一、引言微通道板的增益均匀性,是指通道板在线性工作时增益空间分布的均匀情况。其均匀性主要与微通道板的工艺结构有关,也与材料、工作状态及清洗所造成的通道表面状态有关。它包含的主要内容为:(1)复丝与复丝之间的增益偏差;(2)

LED照明工程在高速公路隧道中的应用——上海、北京、南京三地考察记

本文对采用LED照明的上海、北京及南京三地的公路及高速公路隧道的实地考察活动进行了介绍，文中涉及了隧道的工程建设、照明工程的实施及其应用效果，并对此进行了分析，指出了LED照明相对于传统照明方式所具有的优势，但也提出了目前存在，且亟待改进的问题。还望此次考察之见解能对LED照明在隧道中的应用推广起到抛砖引玉的作用。

试论电视教材的室内用光

有人说:摄影是用光作画。光如同画家手中的画笔和颜料,在照明工作者手里可以用它“画”出一幅幅美丽的画面。照明与布光对于提高电视教材的艺术感染力有着极其重要的怍用。在一些专业厂家和电视台,照明工作有专业人员,但学校视听教育机构,由于人员、设备、规模等多方面的限制,大部分都没有专职的照明人员,而是由摄影。

基于一种侧入式车载背光模组结构设计探析

引言:本文针对一种侧入式LED大尺寸背光源结构设计进行了探析,重点分析了模组结构散热铝块部分、平均亮度、均匀度和产品寿命,由于模组结构设计散热铝块部分通过导热胶粘贴在底框背面外部与LED灯相对应的位置,使得LED在使用时产生的热量传输到底框外部的铝块上。结果表明:模组结构散热效果改善,LED灯使用寿命提高,平均亮度超过20000cd/m2,均匀度高达85%,产品寿命可达5万小时。

城市商业中心区光环境质量评价体系研究——以杭州湖滨步行街夜景为例

根据GB/T 12454-2017《光环境评价方法》,参考相关规范标准,对照(亮)度、色温、显色性、亮度对比、光污染和照明节能等重要指标进行梳理,针对城市商业中心区提出光环境质量主、客观评价指标体系和评估方法。并以杭州湖滨步行街评价实例开展研究论证。

光转向投影系统和用于HDR显示设备的属性

本文首先总结了光转向放映机在影院应用的最新进展,然后根据新放映机和现有显示特征提出增加两项简单的显示属性:最大平均亮度和峰值(彩色)原色亮度,以便更好地预测HDR显示器的内容可再现性。为检验新属性的应用效果,将新属性在商用HDR电视系统上进行了专业内容测试,发现新属性可以更好地预测某一像素值是否在显示能力范围内。