新能源汽车产业发展对企业平均油耗的影响研究

基于工业和信息化部最新出台的CAFC和NEV双积分管理办法以及市场公开的数据,以市场整体为视角研究了新能源汽车产业发展对企业平均燃油消耗量(CAFC油耗)的影响。研究结果表明,从2021年起,由于新能源汽车产业的快速发展,对油耗总的最大贡献将达到2.83 L/100 km,对CAFC油耗的最大贡献为2.27 L/100 km,由此造成CAFC油耗(FC_(CAFC))将远低于油耗限值,最大余量为1.21 L/100 km,积分市场的整体供应将逐渐富裕,这可能会降低企业发展汽车节能技术的积极性和紧迫性,影响行业整体的实际油耗水平。

基于企业平均油耗的PHEV动力系统参数设计

本文的研究主要基于考虑满足企业平均油耗要求的插电式混合动力汽车动力系统的参数匹配设计。根据所提出设计的插电式混合动力车的性能要求,基于对发动机、驱动电机和动力电池的研究和汽车动力性能分析,计算各部件所需的设计参数,并通过ADVISOR进行仿真,来验证所设计的系统部件是否满足整车动力性需求,以及整车油耗对于企业平均油耗要求的影响。结果表明:设计方案能够满足车辆动力性能要求,同时获得较低的燃油消耗,对满足未来各年的企业平均油耗要求具有可行性。

2014年度车企业平均油耗优于标准7%

根据工信部的最新公告：2014年度中国关境内116家乘用车企业共生产／进口乘用车2030．33万辆（不含新能源乘用车和出口乘用车，以下同），乘用车行业平均整车整备质量为1371公斤，行业平均燃料消耗量实际值为722升／100公里。

燃油限值持续收紧 车企如何迈过平均油耗5L这道坎

持续多发的雾霾天气,成为近期困扰国内多座城市、亟待解决的难题。相关环保专家指出,乘用车快速发展所造成的超标排放,是造成雾霾天气的最大元凶。为了有效降低乘用车排放,工信部等五部委发布乘用车燃油限值标准,将分阶段降低车企平均油耗,到2020年,燃油限值要降至5升/百公里。

五部门：乘用车企平均油耗未达标将受罚

为实现2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标,工信部、发改委、商务部第五部门近日发出《加强乘胜车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），从11月1日起，五部门将推出五项惩罚性措施。

节能汽车补贴新标准正式发布 入围车辆平均油耗降至6．3升

国家三部委终于联合下发了《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，从2011年10月1日起将实施新政策。根据新版补贴标准，入围车辆平均油耗将下降至6．3升．单车补贴3000元的标准不变。其中享受节能补贴的汽车按照不同整车质量、座位排数和是否自动档变速器。对百公里整合燃料消耗量有不同标准。百公里平均油耗将从6．9升下降至6.3升。

2014年乘用车企平均油耗公布自主品牌达标情况不容乐观

3月31日，工信部发布了《2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况》．从本次的公示情况中可以看到．我国乘用车企的平均燃料消耗量达标情况并不乐观．其中以自主品牌尤甚。在本次披露的89家国产乘用车企业（注：其中两家企业生产量为0．故未计入）和27家进口乘用车企业中（注：其中两家企业生产量为O．故未计入）．

车企平均油耗制度或将出台自主品牌再临困境

日前，国家发改委产业协调司装备处处长李刚对外宣称，汽车企业车型平均油耗制度有望建立，目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。

平均油耗制度或将出台自主品牌再临困境

日前，国家发改委产业协调司装备处处长李刚对外宣称，汽车企业车型平均油耗制度有望建立，目的在于“从源头促进汽车企业重视节能减排”。此前，工信部装备工业司司长张相木亦表示，对于车企平均燃料消耗达不到的，要惩罚性收费。联想到工信部下发的将怠速启停汽车按常规汽车进行管理的通知。这一依燃耗平均值作为车企财税奖惩的制度或将很快出台。

仅5.8L/100km 长安铃木平均油耗傲视群雄

近日,国家工业和信息化部(以下简称"工信部")对2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况进行了公示。重庆长安铃木汽车有限公司(以下简称"长安铃木")凭借5.8L/100km的惊艳数据,在参与公示的近百家国产乘用车大型企业中,强势夺得节能冠军宝座。这一佳绩的取得,不仅再次彰显长安铃木旗下产品整体的能效优势,更是其切实践行企业社会责任,致力于为客户创造"环境零负担"产品的最好佐证!

基于虚拟仪器技术的发动机油耗测试系统研究

针对传统油耗仪的缺陷,利用虚拟仪器技术设计了一种发动机油耗测试系统.该系统是在原有发动机性能检测系统基础上扩充的一种智能化瞬态油耗仪系统,由重量传感器、油箱、充油电磁阀及各路油管组成.重量传感器输出的信号经信号调理电路输入6024E的模拟通道,经计算机分析处理;充油电磁阀的控制信号由6024E的数字通道输出,将油路切换成充油状态和测量状态.设计中主要结合失重原理和瞬时流量概念,使系统不仅有较高的测量精度,还能实时显示瞬时油耗和平均油耗.利用虚拟仪器技术将油耗仪与发动机性能测控系统有机地结合在一起,使系统不仅可实时显示发动机检测过程中的转速、扭矩和功率波形,还可实时显示发动机做变工况实验时的转速、扭矩、功率与瞬时油耗率的变化曲线.

基于LabVIEW的发动机油耗测试系统设计

基于虚拟仪器技术在原有发动机实验测控台架上设计了一种发动机油耗测试系统。系统主要由便携式计算机、NI USB9219多功能数据采集卡、信号调理模块、油耗传感器、油箱、各路油管等组成。油耗传感器输出的信号直接输入到数据采集卡和便携式计算机中,通过图形化语言LabVIEW的编程,用户界面直观地显示在显示器上,并可方便调试,获取实验数据。

一种新型的发动机瞬态油耗仪的设计

介绍了一种专门用于内燃机燃油消耗率自动精密计量的新型的智能化瞬态油耗测量仪的研制。概述了工作原理，其中着重分析了瞬时油耗率和平均油耗率的获取，在传统测量思路上提出了一些新的有效的方法，设计了一套测量的软硬件系统。结果表明，其技术性能优于传统的油耗仪。

油耗问题

今天我的心情无比灿烂,因为妈妈正开车带着我去南通放松一下呢!可刚走了不久,妈妈就喋喋不休地抱怨：＂这车子真是伤脑筋,这油消耗得也太快了吧,前几天刚加的油,现在没剩多少了。＂我赶紧往仪表盘上一看。呀,怪不得了,平均油耗10.1升,

乘用车油耗法规各阶段实施情况研究

随着汽车保有量持续升高、石油资源匮乏,"能源"一词不只是在政府的工作报告中体现,而是走入消费者的视线,备受关注。因此,缓解能源供需的矛盾、降低中国汽车行业的整体油耗水平、缩小与先进国家轿车行业的差距为汽车行业发展的重中之重。中国在实施了第三阶段油耗标准之后又实施了更为严格的乘用车企业平均油耗标准,即第四阶段油耗标准。

车企如何应对“史上最严”油耗标准?

中国的燃油限制标准号称'史上最严'。到2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km(第三阶段)降至5.0L/100km(第四阶段),年均降幅达6.2%左右。为了达标,各车企该采取何种措施来应对挑战?压力倍增回顾我国实施的第三阶段燃油消耗限值标;佳,各车企的达标情况可谓差强人意。近日。

实现2015年汽车百千米油耗从8升降至6.9升 骨架材料将担纲轮胎节油重任

“《节能减排‘十二五’规划》提出，到2015年，乘用车平均油耗将由2010年的8升／百千米下降至6．9升／百千米。今后，汽车制造商对轮胎的燃油经济性要求还将大大提高。”2012年12月7～10日在三亚举行的2012子午线轮胎及钢丝骨架材料技术与发展论坛上，专家表示，新型骨架材料的推广是实现汽车节油的重要措施。

发动机油耗一致性影响因素研究

2020年,我国关于乘用车新车平均油耗的政策目标为5 L/100 km。这就对内燃机的油耗要求再上一个新台阶。在检测领域,确保发动机油耗的一致性问题便愈发重要。

中国汽车流通协会：进口车油耗达标压力大

6月3日．中国汽车流通协会发布了《2014年4月中国进口汽车与豪华汽车市场情况及热点分析》，分析指出，按照目前2年的平均油耗下降幅度来看，2015年达到6．9L／hkm的目标压力较大：依靠现有达标方式，达到2020年目标压力更大。

美国公布新的汽车及轻型卡车排放及油耗标准

作为减轻对进口石油依赖以及应对全球变暖努力的一部分，美国9月15日公布了新的汽车及轻型卡车排放及油耗标准。该标准主要是为实现到2016年在美国出售汽车满足平均油耗达35．5英里／加仑的目标。