船舶制造大型构件动力平板运输车的开发研制

以船舶制造大型构件搬运用DCY系列动力平板车的开发研制为例,对基于CAN现场总线电液比例控制技术的动力平板运输车的总体设计和多模式转向、行走、调平及快速原型开发等关键技术进行了分析与研究.开发研制的结果表明,所提出的设计理论、控制系统结构和系统开发工具具有技术水平先进和实用有效等特点.

重型平板运输车转向系统协同控制技术的研究

针对重型平板运输车微电控制系统的关键部分———转向控制做了深入研究,阐述了转向系统的工作原理,建立了转向控制系统的数学模型,介绍了控制系统硬件组成及其主要器件的选型方案。解决了平板车转向系统多任务协同工作的控制问题。

DCY100型动力平板运输车

动力平板运输车是造船厂钢结构船体分段在工序之间转运的主要设备 ,本文介绍了该车结构特点、主要技术参数、控制方式及应用范围。

动力平板运输车

新型动力平板运输车是起重运输机械领域的又一新产品。本文介绍了该车结构特点、控制方式及应用范围。

升降式平板运输车平衡举升电控系统的故障诊断

平衡举升电控系统是升降式平板运输车中最为重要的一个控制系统 ,本文阐述了其工作原理和系统中各部分之间的相互关系 ,着重介绍了几种常见故障的诊断方法。

基于ADAMS的平板运输车曲线运行分析

针对平板运输车既在直线上运行又在曲线上运行的问题,借鉴垂直铰轴车轮组的结构,在每个车轮与车架之间设计了能够水平转动的支座;通过ADAMS验证增加支座后平板运输车的曲线运行可行性,结果表明改进后的结构能够同时满足直线运行和曲线运行的要求,同时得到运行过程中车轮垂直轮压和驱动力矩的变化规律,并对车轮的转向作用进行量化对比。

SGA92150矿用平板运输车的研制

针对露天矿区大型矿山设备难以运输问题,以首钢SGA3722矿用汽车为基础改进设计了SGA92150矿用平板运输车,采用分动箱的方式将动力分配到2个驱动桥,以提供足够的牵引力和承载能力。改进设计了悬架系统、牵引装置、转向系统、制动系统和车架。该矿用平板运输车的特点是将挂车与牵引车通过球销联接,车架为框架组合焊接结构,牵引车可随时与挂车脱开。目前,该矿车已经投入生产应用,它的推出为各矿业资源企业和工程建设商降低运行费用提供了新的选择,并为后续开发超大吨位矿用平板运输车积累了宝贵的经验。

关于100t重型平板运输车悬挂液压系统的改进

在分析某公司生产的100t重型平板运输车悬挂液压控制系统存在的问题的基础上,为满足平板车动作过程中工作同步的要求,运用电磁比例多路阀技术对系统进行了改进,得到了性能更优越,可靠性更高的液压控制系统。

重型平板运输车微控系统故障诊断技术研究

重型平板运输车故障诊断是其微控系统不可缺少的重要功能。本文以WTW型平板车故障诊断系统开发为例,综合运用微电技术和基于知识的智能诊断技术对平板车故障诊断系统进行分析和研究,提出了一套准确判断故障、将故障信息分类打包并通过CAN总线传到故障监视终端报警显示或按要求记录的解决方案,目的在于快速、有效、准确地对平板车电液系统的状态进行监测和故障诊断,为平板车安全可靠运行提供技术保障。

移动大型钢结构物的模块平板运输车对码头强夯地基的影响

近几年,在国内大型海洋工程结构物建造过程中,已逐步利用模块平板运输车来移动大型钢结构物。该技术具有操作简单、工作效率高、移动速度快和环境要求低等优点,但在大型结构物的移动过程中,模块平板运输车可能导致地基沉陷甚至破坏。结合国际镍矿项目大型结构物的移位过程,重点分析码头强夯地基的特性、模块平板运输车的结构及液压控制系统的特点;通过有限元建模分析和计算,研究模块平板运输车对码头强夯地基的影响。

基于高强钢的平板运输车载物平台轻量化优化设计

根据平板运输车载物平台的结构,采取材料替换和尺寸优化设计方法相结合的方案,对平板运输车载物平台进行轻量化设计。以某型平板运输车载物平台为研究对象进行参数化建模,利用Hyper Works软件对高强钢BS700MCK2替换Q345材料后的载物平台进行有限元分析;然后在满足材料基本性能的前提下通过尺寸优化方法在Optistruct软件中对载物平台进行优化设计;最后利用轻量化系数评价方法对优化前后的高强钢载物平台进行评价。研究结果表明:优化后的平板运输车载物平台减重42.1%,尺寸优化后的轻量化系数由1.12优化为1.05,并通过对新结构进行强度校核,验证了该设计方案的可行性。

履带式平板运输车电气系统

提出一种新型近海滩涂履带式平板运输车,该运输车是近海滩涂地区专用的重载运输工具,采用全闭式液压系统,电液控制方式,及差速转向控制技术,对该车电气控制系统组成、功能及控制技术等予以简要介绍。

基于PLC的平板运输车模块化控制系统研究

大型平板运输车模块化控制系统依靠PLC强大的信号处理和总线通信能力,实现运输车辆各个功能的分散控制和集中管理,制定统一的操作指令、控制算法和策略。电气模块化控制系统凭借CAN现场总线把操作、行走、转向和升降等功能有机的融合在一起,实现平板运输车辆的自动、协调和同步控制。

自主研发重型平板运输车,中国航天三江集团——8年逆袭,从跟跑到领跑

在平板车市场，2004年是一个分水岭。此前，国内95％以上平板车市场被国外大型企业所垄断，衍生产品液压组合挂车国外品牌占有率达到70％。同年，中国航天三江集团（简称三江集团）决定进军重型平板车领域。

355/65-15 24PR TL E-3低断面无内胎重型动力平板运输车轮胎的设计

介绍355/65—15 24PR TL E-3低断面无内胎重型动力平板运输车轮胎的设计情况。结构设计:外直径806mm,断面宽度362 mm,行驶面宽度328 mm,行驶面弧度高4.6 mm,胎圈着合直径385.5 mm,胎圈着合宽度247.5 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.333,采用高通过性块状花纹,花纹深度22.5 mm,花纹周节数24。施工设计:胎面采用三方五块结构,胎体和缓冲层分别采用12层1400dtex/3和2层930dtex/2V_3锦纶66帘布,胎圈采用双钢丝圈结构;轮胎成型采用指形正包、胶囊反包成型机,硫化采用双模硫化机。成品轮胎充气外缘尺寸和物理性能满足设计和国家标准要求,实际使用性能良好。

万山公司重型平板运输车获“国家重点新产品”称号

湖北航天技术研究院万山公司研制生产的WTW250B重型平板运输车近日被国家科技部、商务部、环境保护部、国家质量监督检验检疫总局等单位联合评为“国家重点新产品”。

广泰空港自主大吨位平板运输车下线

4月20日，一辆拥有多项自主知识产权、载重达420t的平板运输车在山东威海广泰空港设备股份有限公司下线，并交付黄海造船厂使用。这是山东省首辆自主研发的大吨位平板运输车，各项技术指标均居国内领先水平。

平板运输车照明系统优化设计及应用

平板运输车运输大型货物,视线不好,对于照明系统要求比较高。为了提高了车辆行驶的安全性,相较于传统的纯硬件接线控制,改进后的照明系统把元件信号全部进PLC控制,PLC能够实时监控,当出现断路和短路等现象时,可在显示器上显示出故障信息,便于驾驶员维护维修。

小吨位平板运输车的几种常见设计

全液压驱动的小吨位平板运输车转弯半径小,结构紧凑且通过性好。一般采用模块化设计思路,多台独立小车相互之间可以实现纵、横向连接,也能驮运大尺寸和大吨位的构件,因此被广泛应用于建筑工地、港口码头以及厂矿车间等场所。根据平板运输车在功能、工况和具体使用要求上的特殊性,运输车自身的结构和机构的设计多种多样,液压系统的设计也各不相同。本文介绍了小吨位平板运输车液压行走系统和转向系统的几种常见设计思路和应用中经常遇到的一些问题,并阐述了系统设计中解决这些问题的方法。