广州白云站高架层组合楼盖人致振动及车致振动舒适度研究

广州白云站铁路站房高架候车层采用钢-混凝土组合楼盖结构体系,最大跨度为28.5m。针对其振动舒适度问题,通过数值模拟研究高架层人行激励和承轨层列车激励下结构的动力时程响应。人致振动研究考虑了多种行走激励,对结构施加固定单人步行、移动单人步行、随机多人步行和固定多人步行等工况,分析其振动舒适度。车致振动研究采用一种简化的列车荷载模型模拟列车激励,研究了列车行驶速度、行驶位置以及列车激励同人行激励耦合对高架层楼盖振动响应的影响。数值模拟结果表明:随机多人步行方法和考虑荷载折减的固定多人步行方法较适合模拟实际人群荷载;列车激励对高架层组合楼盖峰值加速度的影响不可忽略,应通过整体分析进行考虑;各人行激励工况以及列车激励同人行激励耦合工况下的结构振动舒适度均满足规范要求。

高铁站房BIM标准在广州白云站的探索研究

铁路客站BIM应用发展日益攀升,为打造客站BIM标准化体系,从BIM标准体系、BIM标准适用程度、BIM标准专业人员三方面出发,结合广州白云站的智能建造技术,对BIM标准基础编码、技术标准、实施标准、应用标准四个方面展开研究,形成一套适用于大型铁路客站BIM实施标准。研究成果在白云站的BIM模型应用以及钢结构全生命周期管控系统等方面取得初步成效,为BIM标准体系的进一步落地打下了强有力的基础。

探索大湾区站城融合铁路客站枢纽建筑设计——以广州白云站为例

在粤港澳大湾区建设产城融合持续升级的背景下,以推进广州建成国际性综合交通枢纽为目标,结合广州白云站设计实践,从总体规划、设计理念、建筑造型、功能布局、装修装饰等方面进行设计策略的探索,分析站房建设集铁路站场上盖开发、城市交通配套设施、站房周边城市开发融为一体对站房设计的新需求,提出了站房与城市、站房与上盖开发、站房内外部作为一个有机整体进行系统性建筑设计的方法,以实现大湾区首个“站城融合”新城市形态的站房枢纽工程设计,为其他“站城融合”站房枢纽工程设计提供参考或借鉴。

基于站城融合理念的现代化枢纽客站建设探索与实践

随着我国城市和铁路的迅猛发展,大型铁路客站已进入“第四代”客站时代——站城融合。通过对“现代化铁路基础设施体系”和“轨道上的大湾区”理念的借鉴,广州白云站站城融合模式被打造成具有世界一流水平的大湾区高铁客站群标杆。以广州白云站为例,从“因地制宜”“高效整合”“一体化建设”3个方面,阐述高铁站房在建设过程中对站城融合模式的探索与实践,并以创新为驱动,运用数字化、智能化等手段,积极探索适应站城融合建设的新质生产力,可为站城融合理念下现代化枢纽客站建设提供参考,从而促进站与城的高质量发展。

高架铁路客运站平天窗的多目标优化

高架铁路客运站通常为大跨度建筑,需设置天窗。传统的天窗设计方法难以解决复杂的采光需求和节能需求构成的多目标问题。为实现高铁站平天窗的多目标优化,文中基于高架高铁站平天窗的前期设计参数设置,采用Rhino和Grasshopper平台、Ladybug建筑性能模拟工具、Octopus多目标优化工具构建了一套基于遗传算法的平天窗多目标优化方法。该方法经过确定变量、确定优化目标、构建模型和程序编写等步骤,用Rhino和Grasshopper建立简化的参数化模型,导入Ladybug工具进行性能分析,依据分析结果用Octopus工具进行迭代的多目标优化;在优化过程中能够自动地对模型参数化的部分进行不断变更和模拟,记录每次变更、模拟的结果并进行比较,最终找出最满足设定的多个目标的参数;将参数返回到参数化模型即可得到最优结果的模型及对应的建筑性能模拟结果。对广州白云站的候车空间进行建模,依据国内外主要采光规范的要求,将采光强度达标、采光均匀度达标、采光有效性尽量大、眩光发生可能性尽量小、太阳辐射量尽量小作为目标体系,使用文中提出的方法进行多目标优化。结果表明:相比于原方案,经该流程多目标优化后最终生成的方案在满足规范要求的采光强度条件下,采光均匀度、采光有效性、眩光发生可能性、太阳辐射量方面均有很大程度的改善。文中提出的方法具有广泛的应用场景和较强的灵活性,可以为相关研究提供参考。