建筑垃圾再生集料在平益高速公路底基层中的应用

对建筑垃圾再生集料在平益高速公路底基层中的应用进行了研究。试验对比了建筑垃圾再生集料和天然集料的基本性能,进行了水泥稳定再生集料混合料配合比设计试验和疲劳性能试验,分析了再生集料用于公路工程的经济效益和降碳效益。结果表明,再生集料的压碎值和吸水率较大,掺入30%天然集料后可用于平益高速公路底基层;70%再生集料掺量的混合料最小水泥用量为4.0%,最大干密度和最佳含水率分别为2.033 g/cm 3和9.1%;再生集料的加入能改善混合料的疲劳性能,从而提升底基层耐久性;建筑垃圾再生集料在平益高速公路中的应用具有显著的经济效益、降碳效益和环境效益。

工业废料在公路底基层中的应用

为了探究水泥稳定工业废弃土的性能与适用性,促进工业废弃土在公路底基层中的应用,制作不同水泥剂量、养护条件、固化剂的水稳废料试件,通过开展无侧限抗压强度试验、冻融循环试验,评价水稳工业废料的强度及抗冻性能。结果表明:高水泥剂量与固化剂能够提升混合料强度,推荐水泥剂量为6.6%~10%;未掺加固化剂试件的7 d抗压强度较小,冻融循环残留强度比为21.08%;固化剂对抗冻性能影响较大,掺加固化剂后,混合料7 d抗压强度提升了29.76%(8%水泥剂量),冻融循环残留强度比提升了207.12%,满足中冻区高等级路面底基层要求。

基于道路碎石底基层赤泥基胶凝材料应用研究

将赤泥基胶凝材料应用于道路碎石底基层是一项新兴的研究领域,旨在改善道路基础层的稳定性和耐久性。本文通过赤泥基胶凝材料在公路工程中应用,对其进行了研究和分析,通过改善赤泥在碎石底基层中的抗剪强度和抗水稳定性,添加适量的胶凝材料,提高了路基强度和稳定性,结果显示,该材料的使用提高了碎石底基层的抗冻融性能和耐久性,在路基工程中具有良好的应用前景。

水泥稳定红土砾料底基层试验研究及工程应用

随着我国承建非洲道路项目的增多,红土砾料得到了广泛使用,但也在道路施工中也出现了诸多共性问题。本文针对塞内加尔地区高速公路项目,开展了水泥稳定红土砾料底基层试验研究及工程应用,研究分析了水泥稳定红土砾料底基层的力学性能、稳定性和耐久性等关键控制指标,确定了最佳的水泥掺量、红土砾料配比和施工工艺等关键参数,以确保底基层的工程性能和长期稳定性,为工程设计提供科学依据。基于水泥稳定红土砾料底基层对路面结构的影响规律,提出了水泥稳定红土砾料底基层在道路工程中的应用技术,以此来为工程建设提供参考,实现提高路基工程质量、保障道路安全、降低工程成本的目的。

高速公路水泥稳定碎石底基层施工技术

随着高速公路施工技术的快速发展,路面工程机械化施工程度越来越高,路面施工要求时间紧迫,工序衔接度高,大规模、标准化作业,施工质量需一次达标。本文以山西省右平高速公路路基路面第四合同段路面工程施工为依托,根据实际施工环境和条件,总结了施工机械设备配置及主要工序做法,尤其对水泥剂量和最佳含水量等特殊参数进行了研究说明,总结形成了适用于右平高速公路的水泥稳定碎石底基层施工技术,可为类似工程施工提供借鉴与指导。

农村公路石灰土底基层施工技术的探讨

随着我国经济社会的快速发展,农村公路建设成为促进农村现代化、推动城乡一体化发展的重要基础工程。农村公路建设是国民经济发展的重要基础设施工程。本文详细阐述了农村公路石灰土底基层施工的重要性,介绍了石灰土底基层的组成材料和性能要求,重点探讨了石灰土底基层施工的关键技术环节,最后针对石灰土底基层施工控制提出了建议,为农村公路建设提供技术参考。

水泥稳定碎石技术在公路路面底基层施工中应用研究

随着交通事业的飞速发展,公路作为重要纽带,其建设质量直接关系到社会的经济发展和人们的出行安全。在公路建设中,路面底基层的施工质量是确保公路整体性能和使用寿命的关键因素之一。近年来,水泥稳定碎石技术作为一种新型的底基层施工技术,凭借其优良的性能和经济性,逐渐在公路建设中得到了广泛应用。本文以水泥稳定碎石混合料的设计与优化为切入点,首先明确了水泥、碎石、水等基础原材料的质量要求,为混合料的组成设计奠定了基础。接着,探讨了水泥稳定碎石基层的施工流程,从底基层的检查与验收到试铺阶段的具体操作,逐步过渡到正式施工的详细分析。在正式施工的部分,详细阐述了控制要点和施工方法,涵盖混合料的拌制、运输、摊铺、碾压及养生等全过程。基于这些综合分析,本研究有望为道路施工项目提供实用的技术参考和指导。

水泥厂拌冷再生底基层配合比设计研究

随着我国新建公路的日益饱和,公路改扩建成为公路建设的必然趋势,冷再生水稳底基层因其成本低、效率高、质量好、环保性强等优点逐渐得到广泛应用。文章深入研究了原材料选择、集料级配分析、配合比设计、配合比验证等环节,最终确定生产配合比为新料(13.2~26.5 mm)∶沥青铣刨料(9.5~31.5 mm)∶水稳铣刨料(9.5~31.5 mm)∶沥青铣刨料(0~9.5 mm)∶水稳铣刨料(0~9.5 mm)=0.3∶0.13∶0.13∶0.17∶0.27。结果表明,水泥厂拌冷再生混合料满足各项质量指标,具有良好的路用性能。

全深式就地冷再生底基层在省道308线重铺工程中的应用浅析

近年来,我国公路建设逐步进入“建设与养护相平衡”的阶段。据不完全统计,2019年我国公路养护里程达到490.35万公里,比2016年增长1.64%,占公路总里程的98.93%。随着我国经济的快速发展,对公路运输提出了越来越高的要求。省道308线重铺工程存在工期长、成本高、交通中断等问题,容易造成环境污染。加强建设和维护,更新和扩建,是提高现有公路设施服务能力的重要途径。沥青路面凭借噪声小、平整度好、行车安全、舒适等优点,在省道308线重铺工程建设中得到了大规模应用。但由于省道308线重铺工程路面施工环境复杂,施工质量控制不到位,导致省道308线重铺工程运营过程中产生了坑槽、裂缝、拥包等质量病害,严重威胁行车安全。基于此,本文针对全深式就地冷再生底基层在省道308线重铺工程中的应用进行重点分析。

煤矸石在道路沥青路面底基层的利用

西南地区在开采矿产时形成大量尾矿、煤矸石、废石、煤灰渣等固体废弃物,不仅极易引发矿山地质灾害,而且对矿产资源造成极大浪费。响应国家加快生态文明建设,促进自治区矿产资源节约与高效利用政策,以G109国道唐古拉山段为研究地点,将煤矸石等废弃矿渣替换原有底基层材料,设计不同配合比,通过无侧限抗压强度试验、冻融抗压强度比试验以及抗冲刷试验,探究煤矸石应用于西藏地区道路底基层的可行性。结果表明:将适量煤矸石替换天然碎石,可以提高底基层材料抗压强度,减小试件累积冲刷量;随着煤矸石含量的增加,试件冻融强度比整体上呈上升趋势。结合各实验结果分析,最佳配合比为m(水泥)∶m(石灰)∶m(粉煤灰)∶m(煤矸石)∶m(碎石)=2∶10∶38∶35∶15。

高速公路底基层固化土固化剂优选与适用性研究

绿色公路是国内未来时期重要的发展方向,江苏省高速公路在建设过程中面临砂石短缺与环境保护的矛盾,应用固化土作为底基层是有效路径之一。文章首先介绍了固化土底基层组成,对3种固化剂ISS、TG和LY的pH值、外观、密度等基本性质进行了分析。其次开展了相同配比条件下固化土的无侧限抗压强度试验,根据强度选择了LY固化剂进行应用。最后深入分析了LY固化剂的作用机理,提出了其对应用土质的指标要求,并对比了黏土、粉土、砂土、盐碱土等土质的固化效果,为后期LY固化剂的推广应用提供参考。

废瓷砖在路面底基层中的应用

为研究废瓷砖颗粒和石灰土作为填料用于路面底基层的性能,采用低塑性黏土、石灰土、废瓷砖颗粒和水制备试件,对石灰土(替换黏土)质量分数为12%、不同废瓷砖颗粒质量分数下的试件分别进行加州承载比试验、无侧限抗压强度试验、击实试验和固结试验。试验结果表明:添加废瓷砖颗粒提高了试件的最大干密度和最大加州承载比,废瓷砖颗粒质量分数由0增至30%时,最大干密度从1616 kg/m~3增至1751 kg/m~3,最大加州承载比从83.01%增至89.26%;试件的最佳含水量、膨胀率、无侧限抗压强度及孔隙比减小,最佳含水量从17.5%减至12.8%,膨胀率从2.29%减至1.08%,无侧限抗压强度从1138 kPa减至868 kPa,废瓷砖颗粒质量分数为30%时,孔隙比从0.500减至0.473。综合考虑该混合料的性能,低塑性黏土-石灰土-废瓷砖颗粒混合料不适合用作路面基层材料,可用作底基层材料。

适用于底基层与水稳路面基层的钢渣材料性能研究

本文在阐述了试验原材料性能的基础上,针对钢渣材料在底基层与水稳路面基层的适用性能进行了分析,探究钢渣材料的价值,研究其作为路面基层类材料的适用性,希望可以促进钢渣材料在底基层与水稳路面基层的运用,为相关施工单位提供帮助。

市政快速路底基层固化土工艺的应用研究

文章结合上海市军工路快速路新建工程II标段进行快速路道路路面材料中底基层固化土工艺的应用研究,针对上海地区碎石材料紧缺、工程弃土处置困难的现状,目标底基层段试验段采用20 cm厚固化土替代原方案中的15 cm级配碎石 + 5 cm水泥稳定碎石层。固化土分别采用两种类型的固化剂,分别为环保型固化剂(水剂)、复合型固化剂(粉剂)。通过对土质进行分析以及精细的配合比设计,最终有效地实现底基层替换做法。相比传统的碎石类底基层做法,固化土工艺进行底基层施工的效率高、工期短,且达到节约施工成本的目的,施工效果良好,检测结果显示其压实度和强度数据指标均达到设计要求。

公路工程基层与底基层施工中海排灰的应用探究

以某公路工程为依托,重点分析了该工程基层与底基层施工中海排灰的应用。研究结果表明,在公路基层与底基层施工中将海排灰作为原材料制备混合料,实施混合料拌和、摊铺、碾压、接缝处理施工工序,加强关键点的施工质量控制,能够保证海排灰基层与底基层工后的强度、弯沉值和压实度达到技术规范要求。

固化土技术在城市道路底基层中的应用

道路工程建设中,绿色施工已逐渐成为主流趋势。固化土施工技术迎合绿色施工理念,响应建筑领域推进“新材料、新工艺、新技术、新设备”的号召,进一步推进“循环利用+绿色施工”的工程建设模式,能促进行业的快速发展,具有极大的推广空间。通过结合某市快速路新建工程的试验段施工实例,根据制定的城市道路固化土底基层性能控制与设计方法,结合土质情况、施工时的气候、温度等因素,考虑不同固化剂的特点,提出适用于城市道路固化土底基层的施工工艺,并为推广同类施工应用提出了建议,可为固化土技术在道路工程中的应用研究和类似工程施工提供借鉴和参考。

高速公路工程中沥青路面底基层的新型沉降预测模型分析

为应对公路沥青路面底基层施工沉降问题,提出一种新的沉降预测法,应用时通过提前设置沉降计来及时获取基层沉降信息,在此基础上建立模型并预测沉降规律。试验结果显示,该种预测方法相较于传统方法,具有更小的底基层施工风险分值,相较于两类传统工程中常用的预测方法,风险值分别降低0.272和0.325,表明该方法在沥青路面底基层施工沉降预测方面有效可靠,可提高工程安全性。

公路基层底基层施工中土壤固化剂的应用研究

以某公路工程为例,分析基层底基层施工中土壤固化剂的应用。研究结果表明,在基层底基层的水泥石灰稳定土中掺入适量土壤固化剂,规范实施施工放样、混合料拌和、摊铺整平、土壤固化剂掺入、碾压、二次拌和以及养生等施工工艺流程,能够有效提高基层底基层施工质量。

水泥稳定风化砂掺碎石底基层施工技术要点

为在保证路基施工质量的前提下降低工程造价,提高施工效率,提出以风化砂代替水稳碎石中石屑、碎石的施工方案,并结合实际工程案例,对水泥稳定风化砂掺碎石底基层施工技术进行研究,分析了施工工艺原理及流程,总结了各环节施工技术要点,并对其实际应用效果进行评价。结果表明,该施工方案经济可行,具有良好的社会、经济、环保效益。

预裂技术在路拌法水泥稳定底基层中的应用

拉美地区沥青道路结构主要采用水泥稳定粒料作为底基层,但该地区受亚马逊气候影响,水泥粒料稳定底基层易产生干缩、温缩等裂缝。为了解决这一问题,在水泥稳定底基层施工中引入预裂技术。以玻利维亚尤库莫至圣博尔哈公路项目为例,阐述了预裂技术在路拌水泥稳定底基层中的工程应用并依据弯沉值对其实施效果进行评价。应用结果表明:预裂技术有效抑制了玻利维亚地区水泥稳定底基层裂缝的产生与发展,有助于提升公路服役年限,可大范围推广。