不得已的弃船

弃船是一个何等悲催的词儿。一般人坐车多,坐船少;一般人碰不上弃船困境,不然就倒霉了!情况好的,还能爬上一艘救生艇;情况差的,就要靠游泳自救了。可是,一个人能在水里游多久?更何况海面有风浪,水下有鲨鱼。一般人对弃船有点印象是从电影《泰坦尼克号》开始的。当时最大的邮轮竟然要弃船?邮轮上的灯光突然闪烁一下,然后完全熄灭,“泰坦尼克”号顿时陷入黑暗。1500多人像蜂群那样紧紧地集成一团,东躲无路,西奔无道。突然间,就像美国好莱坞拍摄的灾难片一样,巨大无比的船艉耸立起来,因为它的里面有空气,因为它有足够的浮力;而装满海水的船艏又使劲把船体往下拉,往海底拽,因为它有重力。2股极端的应力对抗着,一个拼命朝上,一个死死往下,而且是在船舶结构最薄弱的地方对抗着!很快,庞然大物被折断,然后下沉,下沉,下沉……

船舶弃船时机决策类型的分析与比较

如何选择一个正确的弃船时机,对海上人命安全有着重大意义,本文主要分析了弃船时机决策的类型,指出了船长的综合素质与船舶的运营体制对弃船时机的正确选择有决定性影响。

船舶弃船决策系统分析

当船舶发生海难事故后,船舶弃船时机的正确决策关系到船舶安全尤其是海上人命安全,文中试运用决策理论与技术以及系统理论分析了该决策系统的目标与准则、决策环境、决策体制与决策者、决策方案等要素,以及这些要素的相互联系,对弃船时机的正确选择做一个初步分析,为进一步研究奠定一些基础。

影响船舶弃船时机决策的各环境因素分析

当船舶发生海难事故后,船舶弃船时机的正确决策关系到船舶安全尤其是海上人命安全,本文分析了影响该决策行为的各种环境因素,对弃船时机的正确选择做一个初步分析,为进一步研究奠定一些基础。

对破损进水船舶弃船时机的探讨

弃船时机与破损进水船舶的强度、稳性、浮态达到临界状态的最短时间有直接的关系。本文探求了破损进水船舶的强度、稳性、浮态随进水时间变化的关系,从而建立了破损进水船舶弃船时机的计算模式,具有一定的实践指导意义。

议弃船演习

重点探讨切合实际的弃船演习方案,并以最典型的重力倒臂式救生艇、自由降落式救生艇和救助艇为例,对实船演习中普遍存在的问题进行阐述,提出切合实际的演习方案,以帮助公司及船长等开展行之有效的弃船"实战"演习。

浅议船东弃船后船厂的救济

受2008年全球金融危机影响，全球造船业收到严重冲击。我国是遭船大国，金融危机带来订单量减少的同时存在更严重的船东弃船的问题。本文针对船东宁可支付违约金而放弃支付船舶造价导致船厂利益受损的问题，分析原因并提出船厂在今后与船东订立合同时可以采取的救济方式。

一种适用于紧急弃船情形的特种救生衣

天气、设备和人为因素造成的海上突发事件不断增加,为了使遇险人员获得更多的生存时间,提高获救几率,因此我们设计了一种适用于紧急弃船情形的救生衣。本救生衣可以避免落水者入水过深、实现快速起浮,避免人员被船体附属物(桨叶、舵叶等)所伤。可以使落水人员快速移动,尽快离开难船影响水域。提供临时避难处所,并且具有保暖、易被救助人员识别和雷达搜寻的功能。

海上求生秘籍之弃船前后

前几期我们讲了如何在海上找食物、找水,如何呼救、预防疾病等,但很多自救方法都有一个重要的前提,那就是在海船失事的时候船上人员要顺利落水或登上救生筏,才有获救的可能。这就需要我们了解一些有关弃船前后的求生知识。问题1:弃船前也要做求生的准备工作吗?

“弃船潮”下船厂如何应对弃船风险及防范措施——乳山弃船案和西霞口弃船案的启示

金融危机下,航运市场陷入低迷时期,高峰时期的订单在船东手中成了烫手山芋,弃船事件频发。我国造船业规模虽然位居世界前列,但在国外船东的弃船事件中处于弱势被动地位。"弃船潮"给我国造船企业带来严重的经济损失。如何防范弃船事件的发生并采取相应防范措施,本文将进行深入的探讨分析。

美国水域消防和弃船演习解析

消防和弃船演习是美国水域检查的重点,尽管很多船舶在赴美航行中进行了有计划有目的专项训练,偶有船舶经不起检查,面临从基础培训到请教官强化以至于延误船期的窘境。笔者依照美国检查程序,结合亲历经验解说其要求。

弃船去赶路

一个青年背着一个大包袱跋山涉水。他向智者倾诉:"我是这样的孤独、寂寞和痛苦,已经疲倦到了极点。荆棘割破了我的双脚,手也受伤了,流血不止……" 智者问:"你的包袱里装着什么?"青年说:"它对我可重要了,里面有我每一次跌倒时的痛苦,每一次受伤的哭泣,

水口电站工程砂石料筛分弃砂船

1 电站土建工程用砂石料情况水口水电站主体工程由大坝、厂房、船闸及开关站等建筑物组成,混凝土量315万 m^3,临时建筑的混凝土量33m^3,共需混凝土约348万 m^3,需要砂石料约520万 m^3。混凝土所需的砂石科,均由业主(水口水电站工程建设公司)

IMO船舶系统和设备分委会第4次会议概况

3月20日至24日,IMO船舶系统与设备分委会（SSE）第4次会议在伦敦召开,IMO秘书长林基泽致开幕词,日本Susumu Ota博士主持会议。来自11个IMO成员国、1个准成员、1个政府间组织和27个非政府组织的代表出席会议。会议设立了三个工作组（WG1、2、3）,其分管有关救生设备（LSA）、船上起重设备和绞车以及消防事宜。现将会况概况介绍如下：

当船长遭遇船沉……

＂东方之星＂沉船事故举国悲痛、震惊,经过反复核对的官方数据显示获救者仅为12人,让人深感凄怆。在这12人中,第一时间获救的船长张顺文尤其引发关注,甚至饱受质疑,围绕船长该不该弃船逃生,船长是否必须最后离船等问题各方观点不一。

被留置船舶资产经营模式研究

中国是世界造船大国,中国船厂制造的船舶满载着中国制造、世界制造的货物,航行于全球的洋面上,为全球化作出重要贡献.令人遗憾的是,近年来船东弃船情况频发,成为中国造船企业的难言之痛.为了化解船东弃船之痛,笔者提出"L/M/C→O"模式,通过船舶资产所有方与船舶经营专业供应商的创新合作,盘活弃船,多方共赢,用最低的成本获取优质货源资源、船管资源、船员资源.

中国船厂处理造船合同争议之对策

对合约法的生疏以及在合约履行方面的漏洞,导致中国船厂在因造船合同争议提起的伦敦仲裁中几乎无一胜诉。为扭转此种不利局面,在介绍造船合同仲裁案件的代表性争议的基础上,提出中国船厂处理造船合同争议时应区分不同事由,分别采取对策加以应对。

新时期下加强渔业船员职业管理的几点思考

海洋渔业是高风险行业。这一行业特性决定了从业人员必须具有较高的专业技术水平和安全生产责任认识。近年来,我国近海渔业资源日益衰竭,渔船海上生产经营形势严峻,国家转产转业政策的深入实施,致使大量传统渔民弃船上岸,海洋捕捞劳动力资源日益减少,更替变换频繁。