我国引航员职业发展与考核管理存在的问题及建议

引航员的工作具有极高的风险性和较强的专业性,对于保障港口和船舶航行安全至关重要。阐述当前我国引航员职业发展与考核管理的相关规定,分析引航员的培养与输送受限、晋升路径狭窄、沟通能力培养和普法教育不充分、权益保障存在空白、考核与管理指标不健全等问题,并提出相应的解决措施,以期为我国引航员的职业发展和规范化培养管理提供参考。

基于模糊Petri网的引航员作业舒适度评价

为提高引航员的作业舒适度,提出一种基于模糊Petri网(FPN)的模糊推理算法(FRA)下的组合评价方法。首先,针对作业舒适度影响因子的不确定性信息,建立多因素耦合的FPN拓扑结构;然后,采用博弈论组合赋权法确定最优组合权重,提出融合层间相关性判断临界重要性、层次分析法和FRA,建立基于主客观权重的FRA,通过迭代求解库所可信度和状态矩阵;最后,结合上海港船舶引航的场景数据,基于FPN的FRA应用,评价引航员作业舒适度。结果表明:环境与引航设备是影响其作业舒适度的关键因素,冬季和夏季的引航作业舒适度评价等级对应“较不舒适”,其中,5月份为“较舒适”。所提方法充分体现系统舒适度影响因素的耦合特性。

基于眼动追踪技术的引航员情景意识识别研究

情景意识(Situation Awareness,SA)缺失是引航作业人为失误的主要根源,有效识别引航员SA水平是保障引航安全的关键。针对现有测量方法的侵入性、主观性、间断性问题,设计典型场景引航模拟试验,利用眼动特征开展引航员SA水平识别研究。应用眼动追踪技术实时采集引航员的眼动试验数据;采用独立样本t检验和Mann-Whitney检验方法研究SA与眼动指标的关联效应;基于敏感眼动指标结合支持向量机(Support Vector Machine,SVM)构建引航员SA识别模型,实现引航操作任务下SA的有效识别。结果显示:高SA组的视觉搜索效率大于低SA组,高SA组主要关注窗外视景而低SA组更多关注电子海图,高SA组比低SA组获取信息的能力更强;平均扫视次数(Average Saccade Count,ASC)、注视总时间百分比(Fixation Duration Percentage,FDP)、平均注视持续时间(Average Fixation Duration,AFD)3个眼动指标与引航员SA水平具有显著相关性;采用“ASC+FDP+AFD”组合指标时且在5 s时间窗口长度下,SA识别准确率达到92.23%。研究结果表明了该识别模型的有效性。

引航员登离船安全和登离船前后船舶操纵安全浅析

在港口生产和港口物资运输的过程中,引航工作是确保各项工作能否顺利推进的重要基础。引航员在落实引航任务时,会面临较多安全风险因素,尤其是体现在登离船过程中。因此,为进一步确保引航员安全,全球各国都十分关注引航员登离船的船舶安全操纵问题,以降低引航员安全风险,避免出现安全事故。基于此,文章针对引航员登离船前后的船舶操纵安全展开相应的探索和分析,并提出针对性的安全策略,以供参考。

关于可穿戴式老人防摔马甲在引航员登离轮时应用的设想

随着人口老龄化的加剧,老年人的安全问题日益受到关注,为了减少老人摔倒时受到的伤害,目前市面上已经有了较为成熟的可穿戴式老人防摔马甲的产品。引航员作为航运业中的重要角色,其登离轮过程存在一定的安全风险,且无有效的保护措施。本文提出了将可穿戴式老人防摔马甲应用于引航员登离轮过程中的设想,旨在提高引航员的安全保障。文章首先分析了引航员登离轮时可能面临的安全隐患,然后介绍了可穿戴式老人防摔马甲的原理和功能,接着探讨了将可穿戴式老人防摔马甲应用于引航员登离轮过程中的可行性和优势,最后展望了未来的发展前景。本文旨在为提高引航员登离轮的安全性提供新的思路和方法。

基于海上自动稳定平台的引航员登离船装置研究

为从根本上降低攀爬引航软梯带来的风险,提出一种基于海上自动稳定平台的引航员登离船装置,由姿态/运动测量系统、稳定补偿控制系统、液压驱动自动稳定平台及附属引航员通道组成,并通过自动稳定平台实时高效的并联六自由度稳定补偿算法、基于装备所在船体及海况的并联机构参数化设计以及系统安全可靠性设计等复杂算法,实现该装置在登离过程中的稳定。结果表明:该装置能够实现引航员登离船本质安全,引航员可实现不通过引航员软梯直接登离船,降低大风浪天气下的登离船风险,同时从源头上消除因软梯安放不当而引发的安全隐患。

基于专家权重和风险矩阵的广州港引航员登离船风险评估研究

广州港引航员在登离船作业过程中所面临的风险相对多样,由于缺乏充分的历史统计数据,传统定量风险评估方法难以得出精确结论。为解决该问题,本文提出了一种结合专家评分的风险等级判定方法和基于模糊逻辑的风险概率预测方法,进一步与风险矩阵做了融合,形成了一种新的风险评估模型。此模型聚焦于广州港引航员登离船作业,对若干可能的风险点进行了详细的评估。通过与以往评估结果比对,验证了该模型的准确性和适用性,证实模型输出的评估结果具备较高的可信度,并为引航作业安全管理提供了科学依据。

基于模糊AHP的船舶引航员可靠性评价方法

本文针对船舶引航员的可靠性评价问题,基于模糊层次分析法(AHP),提出了一种综合考虑多因素的评价方法。通过对引航员从业经验、技能水平、应急处理能力等多维度因素进行层次划分,并利用模糊数学理论处理了评价指标之间的不确定性关系。通过建立模糊AHP层次结构,确定各因素权重,进而计算引航员可靠性得分。本方法不仅考虑了引航员个体水平的评估,还充分考虑了不同因素之间的相互影响,提高了评价的准确性和全面性。通过实际案例验证了该方法的有效性,为航运业提供了一种科学、全面、可行的船舶引航员可靠性评价手段。

浅谈引航员与拖轮港内拖带作业配合的重要性

由于港内受多重不利因素限制,港内拖带作业成为港口运输体系中不可或缺的环节之一。本文通过对港内拖带作业方式、引航员在港内拖带作业中的角色归纳,分析了引航员与拖轮配合中的挑战,提出应对策略和建议。

引航员严谨引航作风的重要性及培养

引航员之于船舶顺利安全地进出港口水域,保障其航行、作业安全至关重要,是港口生产经营活动正常进行的关键保证。引航作风,作为引航员在长期引航实践中形成的行为习惯,不仅影响他们的职业表现,还直接关系到船舶及人命安全。通过对具体案例的列举分析,深入探讨优良引航作风对于引航安全的重要性及与引航技术的互补关系,就如何培养严谨引航作风提出见解与方案,供同行参考以保证安全引航。

基于SWOT分析的引航员登离轮安全风险防范管理

引航员登离轮作业是外籍船舶进出港必不可少和重要的一环。通过收集国内外引航员登离轮过程中的事故数据,利用SWOT分析法对引航员登离轮风险防范管理进行系统研究,并提出引航员登离轮的安全应对措施和风险防范方法。

基于“人机环”模型的引航员登离船风险分析

随着全球海洋贸易的日益繁忙,港口引航作业的安全性成为航运界的关注焦点,引航员登离船时的安全事故时有发生。本研究基于某典型事故案例,结合“人机环”模型,分析了引航员登离船过程中的主要风险因素,并据此提出了针对性的风险防控措施。综合应用这些措施可有效降低引航员登离船的风险,提升引航作业的安全水平。

航海模拟器在引航员岗位培训中的应用——以深圳港引航站为例

以深圳港引航站为例,分析将航海模拟器应用于引航员岗位培训的必要性,总结基于航海模拟器开展引航员岗位培训的内容,并从提升模拟器的物理真实感、行为真实感、环境真实感,制订培训方案以及完善评估机制等方面探讨提升模拟培训效果的具体措施。

一个人,只能引好一艘船;一群人,才能护好一条江——记长江引航中心靖江引航站王荣达高级引航员

1995年,毕业于武汉交通科技大学航运学院的王荣达加入长江引航队伍。从业29年来,他累计引领来自60多个国家和地区的船舶8000余艘次,引航里程达72万km,引航轨迹可以绕行地球18圈,实现引航零事故、航行零违章、服务零投诉。作为一名党员,他始终坚信先锋模范作用不仅体现在“急难险重”任务中,而且体现在点点滴滴的工作中。

提升引航员登离船装置安全状况迫在眉睫

近年来全球各地发生了多起引航员在登离船过程中的安全事故,引航员的安全作业受到严峻挑战,同时对区域水上交通安全也造成了一定影响。根据英国海事调查局统计,2022年英国水域引航员在登离船过程中发生的安全事故超400起。调查显示,该类事故的直接原因多是引航员登离船装置安全状况不符合要求所致。

中国船长遭遇的外籍引航员

引航员也叫“引水员”“领港”和“领江”,他们必须是精通航行技术,能够引领船只进出港口,以及引导通过河流、海峡和沿岸的某些地带的专业人员。熟悉航行水域的水深变化、潮汐变化,以及暗藏的浅滩、暗礁、沉船的位置,掌握来往船舶航行基本规律……这些都是引航员必备的。

引航员与船长合作方式探讨

引航员和船长在操纵船舶进出港时有各自的优势,如何认清各自的法律地位和权限,明确自己职责,相互尊重,避免发生冲突;引航员与船长应履行各自职责,发挥各自优势,相互配合,紧密合作,确保船舶进出港安全。

引航员梯队结构优化探索

航运业的跨越式发展,作为港口“关键工人”之一的引航员,目前在国内大部分引航机构都存在着人员结构老化、青黄不接、后备力量储备不足、培养选拔工作尚未形成常态化工作机制等问题。引航员梯队的内涵与素质会对港口的发展产生深远影响,基于此,本文结合多年来引航业发展及引航员培养存在的内在因素,以青岛引航站为例,对引航员梯队建设机制展开研究,期望推动引航员队伍人才储备和梯队建设的有序进行。

深圳港实习引航员培养浅析

结合深圳港多年来的货物吞吐量及船舶种类变化,分析深圳港引航员人员构成、工作强度及其变化,引航站采取不同的培养模式及其特点,并提出一些建议。

钦州港引航员未来需求量预测

为解决引航员数量不足和年龄断层问题,分析钦州港近6年来船舶引航现状、引航员数量及技术职称结构变化,归纳其发展特点、关联原因,结合当前港口发展现状、规划和钦州港航道、通航环境,对未来6年引航员需求量进行预测,提出通过社会招聘、内部晋升及培养引航员的方式来解决引航员不足和年龄断层问题;推动北部湾港三港域引航员互派;加强引航员教育培训,从而全面提升引航员综合素质,以保障引航员供给满足钦州港发展需求。