旧水泥路面沥青加铺改造中弯沉指标研究

使用有限元方法建立旧水泥混凝土路面模型,采用弹簧单元模拟水泥路面接缝处荷载传递性能,分析了接缝两侧水泥混凝土板的弯沉差和平均弯沉随弹簧单元弹性系数的变化规律.在此基础上,建立水泥路面沥青加铺层模型.计算发现,沥青加铺层底部在原水泥路面接缝处存在剪应力集中现象,进而分析了旧水泥路面接缝处沥青加铺层底部的剪应力随弯沉差的变化规律.根据莫尔-库仑强度理论,以沥青加铺层底部的剪应力不大于其容许剪切强度为判断标准,提出旧水泥混凝土路面的弯沉差指标.此指标在旧水泥路面沥青加铺改造时可作为评价接缝传荷能力的参考依据.

组合式基层路面结构弯沉指标研究

柔性基层或组合式基层沥青路面作为新型的路面结构,其弯沉指标控制与现有规范验收体系不相适应,本文通过大量的试验验证与分析,揭示了级配碎石基层顶面弯沉的发展规律及其与沥青路面顶层弯沉指标的相关关系,提出了新型路面结构弯沉指标的控制标准。

辽宁省高速公路弯沉指标衰减趋势分析

道路弯沉指标衰减规律可以预测路面的未来技术状况,为公路管理部门制定养护计划提供依据。采用分析标定法建立衰减趋势模型,选择重点观测路段,针对预防性养护体系中的各项指标,利用大量的检测数据进行对比、分析,找出影响路面性能的主要因素,结合国内外的经验理论,研究确立各项指标的衰减趋势,建立模型。通过已有的检测数据对模型中的参数进行标定,最终得到适合辽宁省高速公路路面预防性养护质量指标的性能衰减趋势模型,建立适合于辽宁省气候条件、路面结构形式的弯沉指标衰减趋势模型。

沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探

依据大量工程实践,从理论上分析了路面设计容许弯沉和施工检验弯沉之间的差异,并建议建立一套专用于施工检验的弯沉计算公式,从而使相同碾压条件下的压实度检验结论和弯沉检验结论基本相近,达到良好的验收效果。

沥青路面设计与施工中的弯沉指标初探

伴随着社会经济的发展,道路建设工程的规模和数量在不断壮大。建筑行业在日新月异的发展中不断发现问题,解决问题,为建筑行业的发展提供了强大的技术支持。本文通过对其进行深入的研究,建立更加科学的计算施工检验弯沉的数学公式,进而为道路工程的质量验收提供准确的参考数据,缩短道路工程验收的工期,为道路工程的建设提供完善的技术支持。

沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探

在路基、路面工程验收中人们常常发现:同一碾压层在相同碾压条件下,通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多,两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量,为什么会差异甚大?本文对此进行了分析和探讨,并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。

沥青砼路面设计与施工中弯沉指标初探

在路基，路面工程验收中人们常常发现：同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容易得多，两种指标同时用于检验路基，路面的碾压质量，为什么会差异甚大？本文对此进行了分析和探讨，并建议建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。

小议弯沉指标在路面设计与施工中差异

在路基、路面工程检测中，同一碾压层在相同碾压条件下达到弯沉指标比达到压实度指标容易。同是用于检验路基、路面的碾压质量的两项指标，为何会出现这种差异？本文对此进行了分析和探讨，并提出建立一套专用于计算施工检验弯沉的数学公式的建议，来进一步完善道路工程的质量验收。

关于沥青路面弯沉指标分析

近些年来,随着我国交通领域的不断发展使得道路工程规模以及数量得到了一定程度的增加。在交通领域的发展过程中尤其是公路工程建设其面临着各种各样的问题,因此在建设过程中需要强大的技术方面的支持。本文主要通过进行对沥青路面弯沉指标有效研究,希望能够为促进我国交通发展提供一定的帮助。

施工期路面各结构层弯沉指标的确定

本文通过计算和实际工程的总结，提出施工期路面各结构层弯沉指标的确定方法，并对典型的模量值给出了对应的弯沉值，可供实际工程参考。

探讨沥青路面施工阶段回弹模量联合弯沉指标的质量控制

沥青材料的不均匀混合是导致道路过早损坏的主要因素之一,国内目前的道路工程施工标准中没有完善的沥青混合料离析判定标准。根据实地勘测与相关实验数据,研究弯沉值对沥青路面施工质量的影响,发现弯沉指标在施工阶段大小与龄期密切相关,现行施工技术规范中评价龄期的方法不够完善,根据弯沉、龄期之间的关系式可以实时监控沥青路面结构的施工质量,文章结合某公路工程,综合运用回弹模量、弯沉值进行施工质量控制。

沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探

路表弯沉值反映了路面结构的整体强度指标。对于中、低级沥青路面来说,弯沉指标值实质上用于控制路基和粒料层的抗变形能力和承载力。长期以来,我国沥青路面结构设计方法一直以路表弯沉为主要设计指标。这种设计体系脱离了沥青路面自身的结构特点和损坏模式,设计出的路面结构或者过早损坏或者过于浪费,失去了设计指标应该起到的控制作用,鱼需提出一套新的设计指标和设计方法来改变这种状况。将从弯沉指标方面探讨弯沉指标在沥青路面结构设计中的理论意义和实践价值。

沥青路面弯沉设计指标探析

作为沥青路面的重要设计指标之一,弯沉值是其承载能力状态的重要体现。弯沉为路面在汽车荷载作用下出现的方向垂直向下的变形,根据其可恢复性,可划分为回弹和塑形弯沉两种类型。当前,因沥青路面结构形式多样,人们在弯沉指标选取时常常产生不同的意见。国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小。

沥青路面施工回弹模量及弯沉指标相结合的质量控制分析

为克服现行规范中沥青混合料质量评价方法的不足,运用现场实验与室内实验的方式,探索道路弯沉指标随施工龄期变化的规律,得到不同结构层弯沉随龄期变化的关系式,用于评价和控制道路施工质量。基于此,文章针对沥青路面施工回弹模量及弯沉指标相结合的质量控制进行研究,以某高速公路工程为依托,对弯沉测试指导施工的不足进行分析,并提出了回弹模量与弯沉相结合的质量控制方案。

沥青路面设计指标探讨

通过分析我国现行沥青路面指标及其使用现状,以及探讨我国弯沉指标应用中存在的问题,从而在弯沉计算中引入新的设计控制指标,同时提出在我国路面结构设计中采用多指标设计体系的思路,对于提高路面结构设计的合理性具有重要意义。

沥青路面设计中增加抗车辙设计指标的探讨

分析我国现行沥青路面设计指标,指出弯沉指标不能有效的控制路面车辙,在吸收国外沥青路面设计指标的基础上,增加路基顶面压应变指标作为沥青路面抗车辙设计指标;在参考城市道路设计规范,分析路面剪应力分布的基础上,提出面层材料剪应力也可作为沥青路面抗车辙设计指标。

以车辙作为沥青路面设计指标的探讨

本篇文章主要针对我国当前沥青路面的设计指标进行了全面详细的分析,明确的指出了弯沉指标本身无法对于路面车辙进行有效的控制,同时在对国外表现出的沥青路面设计指标基础之上,来对于我国的沥青路面设计指标添加了抗车辙设计指标,以期为我国沥青道路施工的完善作出贡献。

不同类型基层沥青路面设计指标控制研究

针对不同类型基层沥青路面的破坏形式,并结合不同类型基层沥青路面特点,确定不同类型沥青路面设计的指标体系,以适应不同类型基层沥青路面特点,以期延长我国沥青路面的使用寿命,进而适应我国高速公路的迅猛发展。

对路面设计中若干参数取值问题的商榷(下)

针对路面设计参数方面容易出现的一些争论和容易混淆的概念 ,依作者的观点在设计、施工及工程竣工验收中 ,应该怎样正确确定路面各结构层的弯沉检验指标进行了浅述。