基于长波平顺性的400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制

基于实测轨道平顺性数据,采用车辆-轨道耦合动力仿真方法,综合考虑温度变化、列车荷载、徐变和沉降等因素的影响,进行400 km·h^(-1)高速铁路连续梁桥徐变变形控制研究。结果表明:400 km·h^(-1)高速列车车体垂向敏感波长为163 m,横向敏感波长为227 m;为保证轨道高低不平顺与车体垂向加速度的适应性,采用60 m中点弦测值控制轨道长波平顺性;车体垂向加速度与轨道高低不平顺之间呈线性相关;徐变与沉降为控制连续梁桥轨道长波平顺性的主要因素,支座位置处长波平顺性较差;400 km·h^(-1)连续梁桥桥上线路允许桥梁自身总变形引起的车体垂向加速度阈值为0.822 m·s^(-2),400 km·h^(-1)主跨不大于百米连续梁桥徐变变形阈值宜设为9.5 mm。

高性能粉煤灰混凝土桥梁徐变变形控制研究

为了降低徐变变形对桥梁结构性能、使用寿命及安全性的不利影响,提出一种高性能粉煤灰混凝土桥梁徐变变形控制方法。以高性能粉煤灰混凝土为例,构建有限元模型,获取桥梁的徐变参数,并提出延长铺轨时间、设计铺设恒载的顺序、策划体内和体外预应力束徐变变形控制方法。结果表明:使用4种控制方法后有效降低了徐变变形引起的桥梁下挠值与桥梁上拱值,有效控制了混凝土桥梁的后期变形,说明所提方法是合理可行的,可为今后工程设计提供一定的理论依据。

双线铁路整体箱梁徐变变形分析

简支梁在预应力筋张拉后,由于张拉力使梁体产生上拱变形,又因混凝土的徐变使该变形随时间而发展。针对某铁路双线桥的预应力混凝土整体箱梁,结合国内外有关规范计算徐变系数,采用M IDAS/C ivil结构分析软件,对梁体在施工及运营不同阶段荷载作用下的变形进行分析,得出几点对于同类工程设计和施工有意义的结论。

大跨度混凝土桥梁施工过程中的徐变变形研究

大跨度混凝土桥梁在无支架施工过程中混凝土徐变变形量较大,对桥梁的合拢精度及成桥后的线形有着重要影响.对无支架施工时大跨度混凝土桥梁的徐变机理及徐变量计算方法进行了研究.并以某在建实桥为例,利用两种计算方法,追踪工程进度,对各个施工块的徐变变形量进行了模拟计算,得出了几条对施工监控有意义的结论.

(108+2×185+115)m连续刚构收缩与徐变变形试验研究

研究目的:新建铁路广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程是我国第一条真正意义上的城际快速轨道交通工程,其中容桂水道主桥(108+2×185+115)m连续刚构为国内最大跨度的无砟轨道桥梁结构。由于无砟轨道桥梁结构对后期收缩徐变变形要求非常高,在自然环境下,影响桥梁徐变的因素很多,各个因素之间互相影响,机理复杂。探讨其变化规律极其重要。研究结论:通过实验研究得出适当地增大张拉预应力时的混凝土龄期和适当地增大控制二期恒载加载时间,可以有效地减少结构的后期徐变变形。当温度一定、湿度增加时,跨中上拱位移减小;当湿度一定、温度增加时,跨中上拱位移增加。

津滨轻轨无碴轨道桥梁徐变变形分析

通过对津滨轻轨无碴轨道桥梁徐变变形的计算分析 ,确定浇筑桥面承轨台、进行桥面各项施工工作的合理时间 。

新、旧预应力混凝土梁徐变变形差作用下结构受力分析

通过对新、旧预应力混凝土梁徐变变形差作用下受力分析,得到如下结论:新、旧预应力混凝土梁徐变变形差对拼接后主梁及横接板产生的内力影响较小;徐变变形差的作用下,旧桥主梁荷载效应的增加远未超过其承载能力,旧桥主梁仍满足规范要求。可供类似桥梁新旧搭接工程参考。

边中跨比对大跨度连续刚构桥徐变变形影响分析

以大准增二线内蒙古黄河连续刚构桥主桥为工程背景,研究不同边中跨比值对桥梁徐变变形的影响。研究表明:桥梁运营数年后,不同边中跨比对大跨连续刚构桥的边跨徐变变形影响明显,边跨的徐变变形值随边中跨比的增大迅速增加,随运营年数增加,挠度变化趋势有所减小;中跨的徐变变形值随边中跨比的增大而减小,但随运营年数的增加而增大。

预应力混凝土的非自由收缩、徐变变形影响预应力损失的计算方法

本文较详细地讨论了预应力筋和非预应力筋对混凝土收缩、徐变变形的约束行为及其对预应力损失的影响 ;建立了混凝土非自由收缩、徐变变形影响预应力损失的计算方法和计算公式。本法概念清楚 ,方法简明。为评价本文方法的计算公式 ,与文献[1 ] 方法的计算公式进行比较 ;算例计算结果表明 ,两法算得的混凝土预压应力损失值 ,其差值不超过 4 4% ;预应力筋预拉应力损失值 ,其差值不超过 3 4% 。

无砟轨道预应力混凝土连续梁桥工后徐变变形研究

在高速铁路中,对于铺设无砟轨道的预应力混凝土连续梁桥,控制其工后徐变变形具有十分重要的意义。对宁杭客运专线某处预应力混凝土连续梁桥进行有限元分析,采用不同规范的徐变系数计算工后徐变变形并比较计算结果的差异,同时研究施工过程中延迟铺设轨道的时间及拆除中墩临时固结的时间选择对工后徐变变形的影响。

无砟轨道大跨度连续梁工后徐变变形研究

以宁杭客运专线某大跨度预应力混凝土连续梁桥为工程背景,采用Midas软件建立有限元模型,通过仿真分析,研究了混凝土收缩徐变引起的工后徐变变形,结果表明根据不同规范计算所得连续梁桥工后徐变变形差异较大,延迟轨道铺设时间可较好地控制连续梁工后徐变变形值。

无砟轨道PC斜拉桥后期收缩徐变变形控制

高速铁路桥梁结构不仅需要足够的强度、刚度与稳定性,而且必须确保桥梁上轨道的高平顺性。对于铺设无砟轨道的桥梁,运营期间只能通过扣件调整轨道的平顺性,而扣件的调高量非常有限,因此,必须严格控制混凝土梁体的后期收缩徐变变形。本文以拉索初次张拉及主桥合龙后二次补张的索力为优化变量,以主梁各节点的后期收缩徐变变形的平方和最小为目标函数,以主梁、索塔各截面的应力及拉索索力作为约束条件,建立了针对大跨度PC斜拉桥后期收缩徐变变形控制的优化模型。利用本文的优化模型,对某大跨度PC斜拉桥的索力进行实例优化,优化后主梁的最大后期收缩徐变变形仅1.02 mm,远小于规范规定的限值±20 mm,证明了本文优化模型的有效性。本文结果可为相关研究提供参考与借鉴。

大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形研究

预应力混凝土施工后期所产生的徐变变形反应可能引发梁桥出现下挠或者是上拱的问题,对整个无砟轨道的稳定性与平顺性而言是极为不利的。文章依据这一实际情况,以大跨度无砟轨道连续梁桥后期徐变变形问题为研究对象,首先简要分析了连续梁桥徐变变形的原理,进而结合某高速铁路大跨度无砟轨道连续梁桥工程实际情况,就其后期徐变变形的计算方法进行了说明,希望引起关注与重视。

预应力钢—混凝土组合连续梁的徐变变形研究

为了准确分析钢—混凝土组合连续梁的长期变形性能,基于换算弹性模量法,采用ANSYS建立了组合梁的空间有限元模型,给出了按换算弹性模量法和有限元软件联合应用的计算组合梁徐变变形一般方法,分析了在徐变作用下钢-混凝土组合连续梁的长期变形规律。通过具体算例说明,组合连续梁的徐变变形在2-3年基本能够达到稳定,且徐变变形的计算在组合连续梁的设计中不能忽略。

施工过程中混凝土徐变对结构竖向变形影响的有限元模拟

通过有限元模拟及算例验证,分析了高层建筑考虑施工过程中混凝土材料徐变对结构竖向变形的影响。分析表明,混凝土的徐变变形作用对柱的轴力影响不大,但对柱端弯矩影响较大;考虑徐变变形的柱端弯矩计算结果较没有考虑徐变变形的情况有显著减小。在考虑徐变影响的情况下,各层位移均有所增加,且两者的最大差值相差较大,很可能会影响结构的正常使用,在设计过程中不应忽视。该研究结果可为考虑高层建筑结构在施工过程中材料的徐变性能对结构内力的影响提供理论依据及分析方法。

桥梁结构徐变变形的分析与计算

本文介绍了混凝土的变形分类，以及混凝土徐变的成因、徐变的时间过程及影响因素、徐变的约束和徐变对结构的影响；对徐变理论及徐变系数的计算方法进行了分析比较。通过计算实例对我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）》采用的1978年（（CEB-FIP模式规范》的徐变系数计算建议公式、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）》采用的1990年（（CEB-FIP模式规范》的徐变系数计算建议公式以及ACI-209模式进行了分析、比较并给出了它们之间的差异。

高速铁路无砟轨道桥梁后期徐变敏感性对成桥预拱度的影响研究

为研究混凝土徐变对桥梁结构成桥预拱度的影响,以国内高速铁路无砟轨道桥梁同类型结构跨度最大、桥墩最高的陕西省铜川市王家河特大桥为工程背景,采用Midas civil软件建立全桥有限元模型,使用正交设计法研究预应力、混凝土自重等参数对徐变变形和应力的敏感性程度,然后使用未知荷载系数法优化成桥吊杆力,并研究优化方案对后期徐变的影响规律,最后将考虑结构后期徐变的成桥预拱度与规范计算值进行对比分析。分析结果表明:当多参数共同作用时,预应力和混凝土自重对徐变变形影响显著;延长存梁时间和加载龄期使后期徐变变形小且慢,更有利于控制轨道平顺性;吊杆力优化能明显减小主梁和主拱的弯矩及变形,后期徐变也明显减小;考虑徐变作用时预拱度幅值明显减小,且使桥梁结构的线形更平顺。

煅烧煤矸石混凝土徐变性能正交试验研究

为研究不同煅烧温度、煤矸石质量取代、粉煤灰质量取代、水灰比的混凝土抗徐变性能,开展了4因素3水平的正交试验,对不同条件的混凝土试件开展为期120 d的干缩和徐变研究。结果表明:基础养护28 d抗压强度受水灰比和煤矸石质量取代影响较大;干缩变形从基础养护28 d后算起第70 d为分界线,分为快速干缩和稳定干缩两阶段,受煅烧温度和水灰比影响较大;适当的粉煤灰质量取代和煅烧温度可抑制干缩;持荷120 d,徐变变形整体增大,大致可分为快速、慢速、平缓3个阶段,受煤矸石质量取代和煅烧温度影响较大,徐变变形和时间有较高的相关性;适当的粉煤灰质量取代和煅烧温度可致密空隙,降低水化热反应,抑制干缩变形和徐变变形。

一种混凝土桥梁徐变的有效计算方法

为了研究由徐变、收缩引起的变形对桥梁结构的影响,以力的增量形式推导出计算各施工阶段徐变次内力、徐变变形的递推公式,同时将本文的递推公式和传统的位移增量递推公式分别编制计算程序,利用有限元原理就奉化江大桥的施工结束阶段时徐变次内力和徐变变形进行模拟计算,并对两种计算结果进行了比较,提出一种有效计算混凝土桥梁徐变效应的方法.

准高速客运专线轨道梁施工阶段的徐变性能

以秦沈客运专线轨道梁为原型,设计了4根1∶5大尺度T型试验梁,对其在施工过程中的徐变变形进行了试验研究,重点考察了混凝土种类及预应力筋张拉方式等因素对轨道梁徐变变形的影响.用大型商用软件Sofistik对试验梁在施工阶段的徐变变形进行了时随全过程分析,计算结果与试验值的差值在10%以内.在此基础上,提出了考虑混凝土种类、预应力筋张拉方式以及钢筋配筋率的徐变变形设计建议.研究结果为准高速客运专线轨道梁设计和徐变变形控制提供了试验依据.