市域快线在快慢车运营模式下线路设计研究

针对轨道交通市域快线快慢车运营模式下快、慢列车运行速度不一致问题,论文以设计速度120 km/h的深圳地铁20号线为例,对线路平面设计进行了研究,分析了市域快线在快慢运营模式下的车站形式及区间平面曲线设置问题,特别是越行站两端设置平面曲线时,平面曲线与车站的距离对平面曲线半径、超高以及快车速度的影响,基于研究成果,提出了对120 km/h的市域快线在快慢车运营模式下的线路设计思考。

快慢车运营模式线路的信号系统设计

简要描述快慢车运营模式线路信号系统的设计。围绕广州市轨道交通14号线及知识城支线工程线路长、车站数量少、长区间多且高架区间多的特点,以及"快慢车运营模式"、"Y型运营交路"和"列车高速运行"等运营需求,梳理信号系统的主要设计思路。在确定系统主要设计方案的基础上,针对本工程的特点,提出设备优化配置方案,快慢车运行策略,正线降级运行模式轨旁设备方案,以及列车最高运行速度的分析方案等优化设计方案,使得信号系统更好地满足运营需求。

城市轨道交通快慢车运营模式综合评价体系研究

为满足长途客流的快速直达需求,我国城市轨道交通已经开始快慢车混跑运营模式的尝试。而快慢车运营模式,与传统的轨道交通系统相比具有其显著的特点,需建立一套比较客观、科学的评价体系对拟采用的快慢车运营模式进行客观、中肯地评估,以判定其运营效果,为前期项目决策提供依据。根据快慢车运营模式的特点,提出4个主要影响因素,包括对车站投资、车辆相关投资、运营能耗、出行时间的影响,并运用层次分析法建立快慢车运营模式综合评价指标体系,最终确定快慢车运营模式综合评价值。若快慢车运营模式综合评价值大于零,则说明快慢车运营模式社会效益良好,若快慢车运营模式综合评价值小于等于零,则说明需进一步采取措施优化方案,重新进行项目运营模式论证。

城市轨道交通快慢车运营模式下故障列车停车线设计

快慢车运营模式下的城市轨道交通线路的中间站既需设置避让线,还需设置故障列车停车线,故存在辅助配线规模大、维护复杂的情况。通过对相关案例进行研究,提出避让线兼作故障列车停车线的原则。该原则可提高救援作业速度、减少配线规模与救援时间,从而满足救援目标。该原则已在广州地铁14号线得以运用,并取得良好运营效果,目前已推广至广州地铁18号线、21号线、22号线等线路。

城市轨道交通快、慢车运营组织模式研究综述

城市轨道交通快、慢车运营组织方案是满足乘客出行时间需求差异的重要途径.本文系统地回顾了快、慢车运营组织方案近年来相关的研究进展及成果,依据相关文献按乘客选择行为、模型构建以及求解方法 3个方面分别进行总结分析.结果表明,城市轨道交通快、慢车运营组织方案可充分考虑运营组织过程中客流时空分布的不均衡特性和非平行运行图的技术特征,实现运营综合效益的最大化.同时,现有快、慢车运营组织模式相关研究成果对乘客的选择行为研究仍有待进一步深入,且模型在构建时仅单独优化部分内容,如停站方案或越行站位置,而未将运营组织过程中的重要因素作为整体考虑.通过对既有研究成果的特点和适用性的评述和总结,为进一步探讨快、慢车运营组织模式的优化提供借鉴.

成都轨道交通19号线双机场直达设计创新与实践

成都轨道交通19号线具有市域快线干线和机场线的复合功能,通过过轨18号线,连接成都双流机场与天府国际机场,且双机场之间需满足最短30min以内到达。常规的站站停、等速快慢车运营模式、快车减速过站等行车组织方案,均不能有效满足项目功能需求。因此,该项目创新化地采用不等速快慢车运营模式满足复合功能要求;越行站配线采用单岛四线正线内侧(42号道岔)方案,提高快车旅行速度。另外,19号线还尊重沿线发展事实,实事求是地选择初期车辆编组方案。19号线双机场直达设计创新与实践,可为我国后续市域快线的设计、建设及运营提供良好借鉴。