无感畅行 惠企便民——湖北武鄂黄黄快速道路系统品质提升工程实现“一年贯通”目标

标准的双向8车道,两边是白玉兰路灯、慢行道、非机动车道和绿道公园……生机盎然的5月,焕然一新的高新大道一路向东拓展,串联葛店、华容进入鄂州城区,这是“横一”,属于“三横三纵”为主体的武鄂黄黄快速道路系统。“武汉、鄂州现在都叫高新大道,无感通行,上下班太便利了,几乎就在一座城里工作生活。”行驶在刚刚贯通的武鄂黄黄快速路上,家住鄂州、在武汉工作的刘师傅一脸高兴。“武鄂黄黄快速道路系统建设,具有任务重、调度密、协同紧、启动快、贯通快的特点,在全国实属罕见。”湖北省交通运输厅主要负责人表示。

城市快速道路异常事件下路段行程时间的研究

分析了高速道路交通事故发生后事发路段行程时间构成,提出在上游交通需求大于瓶颈段的通行能力的情况下,事发路段的行程时间由四部分组成,并给出了各部分的计算模型;利用车流波动理论推导出瓶颈处的排队长度,并进一步给出排队车辆数,得出了车辆在瓶颈段上游行驶时间的模型和在瓶颈前排队等待时间的模型。本研究为开发高速道路紧急救援系统提供了理论依据。

城市快速道路系统规划的交通预测方法研究

以供需平衡的观点分析了传统交通预测分析方法及其局限性,从需求分析与供应分析两个方面,用交通需求管理技术的观点,提出了城市快速道路系统的道路网络容量限制供需协调预测分析方法.所用预测方法引进了道路时空资源的概念,根据城市快速道路系统的固有特点,计算未来容许的需求发展规模,确定城市快速道路系统的供应策略及规划方案.

城市快速道路跟车行为的状态划分

为了提出划分车辆跟驰行为状态的量化标准和划分方法,利用基于车载高精度GPS接收机的实时动态车辆跟驰数据采集方法,获得196 000对反映北京市城市快速道路实际交通流状况的前后车跟车数据,筛选出208个时间段,每个时间段仅包含1种状态的跟车数据,运用动态聚类的方法,以平均加速度为划分指标,把1个完整的车辆跟驰状态划分为加速、稳定跟车和减速3种跟车状态.

独立路权下的有轨电车与快速道路公交运营成本对比分析

城市在发展中运量交通运输方式时,通常面临有轨电车和快速道路公交的选择问题。基于运营成本的角度分析比选两者的差异性,综合考虑车辆的购置费用、车小时运营费用、车公里运营费用以及与线路相关的固定成本等,分别构建了有轨电车与快速道路公交运营成本计算模型,结合国内外运营的实际数据对模型相关参数进行标定。采用实际案例对比分析了两种运输方式在同一通道上的运营费用支出,对客流量、运营速度等相关参数进行了敏感性分析,得出两种不同交通方式的适用条件,可为城市交通相关规划和运营部门提供决策依据。

上海快速道路网智能诱导系统的设计与实现

从上海城市快速道路网交通管理的需求分析入手,介绍"区域控制、广域诱导"的网络交通二阶协调管理策略,构建应用系统的分层结构模型。通过研究快速道路网交通特性确定管理子区划分、检测断面布设、多级诱导设置等系统设计原则和关键参数。成果集成应用于上海快速道路智能交通诱导系统的设计和实施中。该系统运行后在保持流量不变的情况下,路网服务水平提高了15%。

南京市快速道路交通噪声污染调查

对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量。结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标。建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗,以保护道路两侧的居住环境。

城市地下快速道路网规划原则及其应用分析

城市地下道路网建设可有效解决城市交通发展与可为城市交通发展提供的用地之间的突出矛盾。当前我国许多大城市已经开建了或者正在规划修建地下快速道路,但目前尚无有效的规划原则可以参考。文章介绍了国内外地下道路规划建设现状,总结了城市地下快速道路的规划特点。针对这些特点,论文总结了城市地下快速道路网的规划原则,并将其应用于重庆地下快速路规划。

城市快速道路交通流仿真方法研究

本论文在系统分析城市快速道路交通流特征的基础上，运用流体与离散型模型结合的方法，并考虑到智能交通系统技术发展的趋势，构筑了集进出口匝道的通行能力和进出快速道路的交通流影响要素（ＯＤ分布、驾驶员路径选择行为），以及快速道路网上的交通状态变化于一体的动态仿真模型。

城市地下快速道路空气净化技术的发展战略研究

城市地下道路中由机动车排放的污染气体,无论是通过高风塔排放,还是经由隧道洞口通风排出,都会对周边环境空气质量造成负面影响。随着国内相关规范的出台和国民对大气环境关注度日益提升,对城市地下道路中的空气污染物进行净化处理已经成为了大势所趋。在综述国外隧道污染空气净化技术发展历史和应用现状的基础上,分析了我国新建地下快速道路引进空气净化技术的发展战略。

快速道路公交和城市轨道交通关键参数比较及相关问题探讨

对快速道路公交和城市轨道交通系统的规划和建设时间、基建费用和运营成本、票费收支比、补贴和投融资、载客量、速度和灵活性、能源消耗等关键参数进行了分析比较。指出快速道路公交在费用、灵活性和建设周期上具有较大优势,轨道交通系统在载客能力、环境景观和服务水平上更有优势,还可以充分利用地下空间。在层次分析法框架下讨论了发展快速公共交通的决策准则。提出了快速道路公交和轨道交通的两种组合模式:快速道路公交作为轨道交通的补充和延伸,提高公共交通的覆盖率和服务水平;快速道路公交作为轨道交通发展的过渡阶段,先发展快速道路公交,培育客流,待轨道交通建成后再将快速道路公交路权返还给社会车辆。

城市快速道路交通信息采集处理与控制技术研究

我国高速公路、城市快速道路、高架道路发展很快,许多城市之间已经初步建成了快速公路网络系统,高速公路主要负责远距离的地域间或城际的运输任务，城市高架道路是密集型城市道路扩容的重大交通设施,它们都通过匝道与地面道路网衔接，从而形成一个更广泛的交通体系，城市高架道路拥挤的现象已经比较普遍,部分交通量较大的高速公路上已经开始经常出现堵车的现象，随着今后交通量的进一步增加,这些交通问题将更加严重。因此，采用ITS技术解决我们已经面临和将要面临的交通症结，提高道路的运行效率，为经济发展提供强有力的支持,业已成为我国高速公路、快速道路以及城市高架道路交通管理技术改善的重要措施。

城市快速道路通信组网方式的设计与应用

概述 随着城市化建设，城市快速路正成为缓解城市路网交通压力，完善与提升道路网络功能，进一步促进地区经济发展的主要通道。

基于NTCIP的快速道路路边通信协议探讨

在发展智能交通系统时 ,不同系统或设备间的通讯是必须解决的课题。文章首先介绍快速道路路边通信现状并指出存在的问题 ,结合美国NTCIP(NationalTransportationCommu nicationsforITSProtocol) ,探讨了路边通信协议。

基于随机控制理论的城市快速道路交通流模型

根据城市快速道路交通流的特征 ,运用随机控制理论构建了城市快速道路交通流的数学模型 ,它包括一系列基于随机控制理论和布朗运动的非线性随机微分方程。这些模型可用于控制城市快速道路交通流的密度、速度 ,以实现平滑交通流的目标 ,实现实时交通控制的目的 ,从而降低城市快速道路交通系统的不稳定性 ,并提高交通安全性。

城市快速道路软基处理方案探讨

介绍了深厚软土地基地质条件及处理技术要求,进行了软基处理的技术经济对比并选择了相应方案。此外,对选择的方案进行了参数设计及沉降分析预测。该方案实施后,取得了明显的经济效益。

沈阳市快速道路系统工程

本文介绍沈阳市的快速道路系统。根据该市交通现状和特点，提出适宜的快速道路系统的方式和具体的规划设计方案。

北京市城市快速道路系统节点分析与研究

快速路网中的节点功能定位是否恰当、立交选型是否合理 ,是能否实现快速路交通特性的重要因素。本文从北京市快速道路系统中的节点现状分析 ,提出节点存在的问题 ,采用“最短路径法”,对快速道路系统中的节点进行功能定位 ,并对今后快速道路系统中节点的建设与改造 。

城市快速道路建设对城市道路交通的影响

随着城市交通机动化的到来,城市快速道路以其容量大、速度高的交通功能,满足了城市的交通需求,保证了城市的持续发展,已成为我国许多城市所采取的重要措施。本文针对我国快速道路规划、建设过程中出现的问题,通过对城市快速道路的交通组织和特点及其对城市用地交通可达性、城市道路交通格局等影响的探讨,提出了改善城市快速道路规划、建设的措施和建议。

关于城市快速道路出入口设置的改进方案探讨

我国城市快速道路建设近年来发展迅速,为改善城市道路等级低、通行能力差、车速低,并降低交通事故率起了重要作用,在城市道路网中成为重要骨干线路。如上海近年建成的内环线、南北高架路及正在建设的延安高架路,基本形成了上海“申”字型干道框架。然而,城市快速道路建设中,出入口设置的问题正日益成为影响快速道路效果的痼疾。