悬臂施工阶段大跨度拱桥抖振响应及抑振措施

为了探讨大跨度拱桥悬臂施工阶段的抖振位移响应及相应的抑振措施,以主跨400 m的中承式钢桁架拱桥为研究对象,首先建立了最大悬臂施工阶段拱桥结构的有限元模型,并基于谐波合成法模拟了三维空间脉动风场,然后采用时域分析方法计算了拱肋悬臂端和施工扣塔顶部的抖振位移响应,并利用风洞试验结果进行了对比验证,最后考察了不同抑振措施的减振效果。结果表明:在拱肋悬臂端设置竖向抗风缆能有效减小拱肋的竖向抖振位移响应;同时,设置倾角45°的扣塔抗风缆和拱肋抗风缆,可以使拱肋横桥向、竖向及扣塔横桥向、顺桥向抖振位移响应的减振率分别达到62.5%、84.8%、61.0%和62.7%。此外,采用空间交错方式和竖平面内交错方式“软连接”拱肋悬臂端,可以使拱肋横桥向、竖向及扣塔顺桥向抖振位移响应的减振率分别达到49.5%、95.7%和67.1%。以上结果证明大跨度拱桥悬臂施工期抖振减振效果与抗风措施的布设位置和方式密切相关,应合理选择适合的抗风措施。

高温天气对宽幅矮塔斜拉桥大悬臂施工控制影响研究

为研究高温天气下温度梯度对处于大悬臂施工阶段的宽幅矮塔斜拉桥施工的影响,通过理论计算宽幅等高箱梁的太阳辐射和热边界条件,采用Abaqus建立宽幅等高箱梁的热分析有限元模型,使用智能弦式传感器与红外测温仪实测箱梁截面温度,计算宽幅箱梁在夏季某天从日出至日落的温度梯度大小及其分布。采用Midas Civil建立施工阶段有限元模型,分析大悬臂阶段控制工况下正温度梯度对主梁线形与应力的影响规律。结果表明:热分析有限元模型结果与实测温度结果吻合较好。宽幅等高箱梁边中腹板处温度梯度效应最显著,中午高温时段内宽幅等高箱梁边中腹板顶部竖向温度梯度大小与作用范围均高于《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)规定值。正温度梯度使主梁产生下挠,并且随着悬臂的增大,主梁下挠效应越显著,与无温度梯度相比最大悬臂节段浇筑后正温度梯度使主梁悬臂端下挠量增大了36.08 mm,尾索张拉主梁悬臂端下挠量增大了40.23 mm。正温度梯度使主梁顶板压应力显著增加。

公铁平层斜拉桥钢箱梁双悬臂施工控制技术

宜宾临港长江大桥主桥为(72.5+203+522+203+72.5)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥,公铁平层,3号塔两侧钢箱梁采用双悬臂施工,4号塔边跨侧钢箱梁采用顶推施工,中跨侧钢箱梁采用单悬臂施工。基于无应力状态法控制理论,采用SCDS软件建立主桥有限元模型进行施工控制计算。主梁双悬臂拼装时利用边、中跨侧桥面吊机对称同步起吊待安装梁段并调整其空间位置,采用相邻梁段相对高程控制法进行精匹配;斜拉索索力以无应力索长张拉进行控制;中跨侧悬臂端临时辅助压重措施,完成钢箱梁跨越式过辅助墩和顶升式上过渡墩的施工。该施工控制技术确保了钢箱梁双悬臂施工和边跨2次上墩顺利完成,保证了塔梁临时竖向锚固束受力合理,桥梁结构受力和塔偏未超限,结构线形和索力偏差满足要求。

大跨度连续梁桥悬臂施工预拱度影响因素分析

为系统分析高速铁路大跨度连续梁桥挂篮系统变形对施工预拱度的影响,以大跨度连续梁桥挂篮系统变形为单一影响因素,对施工预拱度的影响因素进行数值分析。通过理论分析和有限元模型对挂篮体系变形的施工过程进行力学分析,确保挂篮体系受到施工荷载和自重而产生的弹性变形和非弹性变形均在设计允许范围内,并应用于徐盐高速铁路李家河预应力混凝土连续梁-拱桥项目中。工程实践表明:在使用挂篮浇筑混凝土过程中,采用预压施工措施可以有效消除最大悬臂处的非弹性变形,减小预拱度的影响,在墩顶处的挠度为0,向墩顶两个方向逐渐增大。根据预拱度影响因素提出本工程预拱度的控制方法,使大跨度连续梁桥避免开裂,进一步减小下挠,研究成果可为高速铁路大跨连续梁设计和工程施工提供参考。

锦江双线特大桥连续梁悬臂施工技术

以锦江双线特大桥工程为例,根据连续梁悬臂施工要求,提出菱形挂篮设计方案,明确了挂篮的结构组成及挂篮预压方法,进而着重研究挂篮悬臂施工技术的应用要点,包含模板、钢筋、混凝土、预应力、挂篮各分项工程的具体施工方法,以保证挂篮悬臂施工的顺利进行,提高连续梁悬臂施工质量,促进桥梁工程的高质量发展。

预应力混凝土连续梁桥悬臂施工与监控技术

随着桥梁建设工程的迅速发展,预应力混凝土连续桥梁凭借其优势获得快速发展。在预应力混凝土连续桥梁建设过程中,必须进行施工监控以实现工程设计目标。因此,研究以衡阳市耒水特大桥工程为背景,对该工程的施工与监控技术进行相应的研究。研究考虑到桥梁结构等影响因素,计算其立模标高,并与实测值进行对比。研究采用midas土木工程分析软件,对预应力混凝土连续桥梁进行建模、分析与处理。结果表明,测点标高的理论值与实测值保持基本一致,施工质量高,测量和控制方法有效。在3Y测点出现最大差值,高差为0.005 m,理论高度为14.021 m,实际测得的高度为14.016 m。桥梁右幅8号块混凝土浇筑前最大弯矩与挠度数值分别为1.261×10^(11) N·m和2.868 mm;混凝土浇筑后最大弯矩与挠度数值分别为1.672×10^(11) N·m和1.411 mm。浇筑混凝土后,桥梁的刚度增加,变形减小。研究能够较为准确监控桥梁施工中各项数据,及时纠正施工过程中的偏差,确保桥梁施工质量。

大型桥梁工程挂篮悬臂施工技术分析

在跨越河流、铁路等复杂地形的大型桥梁施工中,挂篮悬臂施工技术因其高效性和适应性而被广泛应用于桥梁上部结构工程的建设。以沿太行高速公路上跨太焦铁路主桥的立交桥(78+140+78)m预应力混凝土钢构-连续组合梁桥施工为例,介绍了挂篮施工的全过程,探究了该技术的施工原理、参数要求、技术难点及解决方法等,并对该技术的优缺点进行了分析和总结。实践证明,挂篮悬臂施工技术具有安全可靠、高效快速、施工便利等优点,在桥梁建设中具有广阔的应用前景和实际价值。

大跨度刚构桥悬臂施工阶段挠度可靠度研究

为确定考虑结构时变可靠性控制下大跨度刚构桥不同悬臂施工阶段悬臂端容许挠度偏差范围,提出了一种考虑悬臂施工标高控制的刚构桥时变可靠度分析方法。基于施工阶段容许挠度偏差建立了刚构桥结构功能函数,以某大跨度刚构桥为例,采用支持向量机与蒙特卡洛模拟法计算了不同悬臂阶段下各挠度允许偏差范围的结构可靠度指标。结果表明:在一定范围内,不同悬臂施工阶段中标高控制可靠度指标均与悬臂端容许挠度偏差呈现正相关关系;当悬臂端容许挠度偏差越小时,受随机变量不确定性影响,结构可靠度指标较低;以可靠度指标4.7为安全控制要求时,短、中、长悬臂施工阶段的容许挠度偏差最低限值分别为3.38mm、7.42mm、16.88mm。

桥梁挂篮悬臂施工中的安全风险评估与控制

随着桥梁工程的复杂性和规模的不断扩大,挂篮悬臂施工中的安全问题日益突出。在挂篮悬臂施工中,由于施工环境复杂,施工过程中的安全问题频发,这不仅影响了工程的进度,也对施工人员的生命安全构成了严重威胁。运用系统安全理论和方法,从施工工艺、设备管理、人员培训等多个方面进行全面的分析和评估,能够帮助施工单位有效地预防和控制安全事故的发生,也可以为相关的政策制定和行业规范提供参考。

大跨度桥梁施工中悬臂施工技术研究

大跨度桥梁因其优越的通行能力和对地形地貌适应性强等特点,在现代交通建设中发挥着不可替代的作用,随着工程技术的不断进步,悬臂施工法在大跨度桥梁建设中逐渐成为一种常用且高效的施工技术,。为提高大跨度桥梁施工效率,确保施工质量,减少施工难度,本文主要对大跨度桥梁施工中悬臂施工技术进行分析研究,通过对相关案例的阐述,对具体施工步骤进行概况总结,包括,以期为相关人员提供参考。

高速公路桥梁工程中的预应力连续梁桥悬臂施工技术

在建设高速公路桥梁的过程中,预应力混凝土连续梁的应用范围增加,该技术强化了桥梁的刚度、强度,延长了桥梁的使用寿命。基于对建设效率、施工安全以及成本的考虑,悬臂挂篮施工技术在桥梁连续施工中的应用比较频繁,且效果较好。基于此,以某高速公路桥梁工程为例,在概述工程情况的基础上,阐述了预应力连续梁桥悬臂的技术特征,并汇总介绍了悬臂挂篮技术的具体流程与要点,希望能够对类似工程项目的施工提供指导依据,推动高速公路桥梁工程中预应力连续梁桥的应用与普及。

悬臂施工钢混组合梁部分悬索桥设计

悬索结构桥梁在大跨度桥梁建设中占据着举足轻重的地位,由于其独特的轻盈和优美造型,这种类型的桥梁在各种工程环境中得到广泛应用。它的设计灵感来自于自然界中的悬索,通过巧妙的力学原理和工程技术,将轻盈与强度完美结合,在大江大河之上,悬索桥的壮丽景观不仅成为交通枢纽,更是地标性的建筑艺术品。悬索结构桥梁以其轻盈优美的造型在大跨度桥梁上得到充分应用;悬索桥梁由于锚碇体系的存在,在中大跨径的桥梁内竞争不过斜拉桥;自锚式悬索桥由于先梁后索的施工顺序,措施费用高昂,整体造价较高;寻找一种新的组合结构体系,使得施工措施费用少,主体结构用材节省,是本文主要的探讨方向。

西河大桥预应力混凝土工程中悬臂施工技术的研究

桥梁工程是我国交通运输体系的重要组成部分,其方便了居民的日常出行以及物资的交换等。在部分钢构桥梁以及桥梁跨度较大的项目建设过程中,悬臂施工技术应用十分普遍,已经展现出了在施工效率和操作便捷性等多方面的优势。基于此,本文以西河大桥的预应力混凝土工程作为基础,在简单分析悬臂施工技术具体优势的基础上,就其中的悬臂施工技术要点进行全方位研究。

桥梁工程中预应力现浇箱梁挂篮悬臂施工技术解析

本文旨在探讨预应力现浇箱梁挂篮悬臂施工技术的应用及优势。通过解析其基本原理,探讨该技术的应用优势,包括工期缩短、施工安全性提高以及施工成本降低和工程质量提升等方面。并对桥梁工程中该技术的具体应用进行了分析,包括挂篮施工、模板施工、混凝土施工、预应力施工、孔道压浆和封锚以及挂篮拆除等环节。通过对这些关键步骤的分析,可以全面了解预应力现浇箱梁挂篮悬臂施工技术的施工流程和关键技术要点。该研究对于推动桥梁工程的施工效率提升和质量保障具有重要的理论和实践意义。

斜拉桥悬臂施工阶段PK钢箱叠合梁剪力滞效应分析

为研究斜拉桥悬臂施工状态下PK钢箱叠合梁引起的纵桥向正应力沿横向截面分布不均匀的特性,依托银洲湖特大斜拉桥工程实例,利用ANSYS软件建立PK钢箱叠合梁跨中梁段空间有限元模型,考虑了长悬臂状态下不同悬臂施工长度以及最大悬臂和合拢阶段的典型荷载工况,采用有限元法研究PK钢箱叠合梁斜拉索锚固截面和斜拉索中间截面的剪力滞效应。通过与实测值的比较验证了有限元模型的准确性,并计算分析得出在不同荷载工况下PK钢箱叠合梁混凝土顶板与钢箱梁底板的纵向正应力分布变化规律及剪力滞系数。研究结果表明:在悬臂施工阶段不同悬臂长度下,PK钢箱叠合梁混凝土顶板和钢箱底板的轴向正应力和剪力滞系数沿横向分布规律存在差异,截面会同时出现正、负剪力滞效应;混凝土顶板和钢箱底板在外腹板处的负剪力滞效应较为明显;斜拉索锚固截面的剪力滞效应比斜拉索中间截面的更为突出,PK钢箱叠合梁锚固截面的应力分布更应引起重视。

青山长江大桥北跨堤孔桥悬臂施工控制技术

武汉市四环线青山长江公路大桥北跨堤孔桥采用(80 120 80)m三跨预应力混凝土连续梁桥结构,利用Midas/Civil软件对该桥进行施工阶段分析计算,得到该桥悬臂施工过程中关键截面的内力、预拱度等关键控制参数,实现对该桥悬臂挂篮施工的精确控制。结果表明:施工过程中实测的应力与有限元分析计算结果吻合较好,最大偏差1.92MPa;根据不同合龙顺序形成的挠度、应力及内力,确定最优合龙顺序为先边跨,再中跨;悬臂施工过程中最大预拱度为74.6mm,实测合龙段高差最大9mm,满足合龙要求,成桥线形误差最大19mm,线形控制良好。

跨襄阳北铁路编组站大桥主梁悬臂施工工序优化及控制

跨襄阳北铁路编组站大桥为双独塔双索面斜拉桥,主跨主梁(上跨铁路部分)为钢-混组合梁,采用部分转体+部分悬臂安装方案施工。在悬臂施工期间,为保证跨越铁路线施工安全,采用全回转桥面吊机及梁底可移动式防护棚架等重型施工设备。为保证主梁悬臂施工安全及质量,采用MIDAS Civil软件建立大桥施工全过程空间有限元模型,从主梁整体受力方面进行施工工序优化,在优化工序后进行钢梁局部受力、钢梁安装线形分析与控制。结果表明:原斜拉索一次张拉方案施工时,主梁悬拼过程中混凝土桥面板存在开裂风险,提出安装工序优化方案为斜拉索两次张拉,并将混凝土桥面板湿接缝滞后1个节段浇筑,使主梁受力满足要求;将桥面吊机站位由第3道钢横梁调整至第2道钢横梁,保证钢梁在吊机荷载作用下的局部受力安全及稳定;钢纵梁前、后端高差从开始安装时到全部安装后的变化量最大值为4.5 mm,左、右侧钢纵梁需设置不同的安装线形,以避免出现左、右侧高差;钢纵梁竖向肋螺栓孔与钢横梁螺栓孔最大错孔量1.9 mm,对钢横梁安装影响较小。主梁悬臂施工工序优化后,根据分析采取相应的控制措施,保证了大桥在重型施工设备荷载下的安全性,成桥状态良好。

大跨预应力连续梁桥悬臂施工控制研究

采用MIDAS/Civil建立某大跨预应力连续梁桥有限元模型,分析不同施工阶段荷载作用下桥梁位移和应力变化及施工过程中温度对主梁挠度的影响。结果表明,一个梁段施工完成后会影响前一个梁段标高,但各梁段控制偏差变化趋势大致相同;梁段悬臂越长,浇筑、张拉前后挠度越大;温度对悬臂梁段变形有很大影响,温度越高,悬臂竖向变形越大;大跨径连续梁桥悬臂施工时,预应力张拉产生的位移只能抵消一部分恒载位移;浇筑、张拉前后箱梁实测应力大多小于理论值,最大悬臂时梁段的预应力储备增大。

连续刚构桥悬臂施工阶段预拱度曲线拟合研究

为抵消施工阶段各种因素产生的施工挠度,确保合龙的顺利进行和桥梁线形满足设计要求,连续刚构桥悬臂施工中设置施工预拱度。文中基于连续刚构桥施工阶段下挠变形特征,以某连续刚构桥为例建立MIDAS/Civil模型,提取合龙前每个施工阶段的节点下挠数据,运用MATLAB分别进行线性拟合和非线性拟合,得出施工预拱度估算公式;结合施工阶段下挠影响因素和施工预拱度估算公式,提出施工控制措施,使桥梁达到设计线形要求。

预应力混凝土连续梁桥悬臂施工挂篮受力分析

传统连续梁桥悬臂施工挂篮受力分析方法是在挂篮构件中采用整体受力变形分析的方式进行测定,存在受力分析结果精度不准等问题,无法为主梁位移测定提供准确的数据判断和依据。基于此,研究引入分层分析原理,通过建立悬臂挂篮结构模型,测定悬臂挂篮底模横梁与纵梁的支座反力以及挂篮构件施加荷载的具体参数值,从而计算出悬臂挂篮在运行中产生的主应力参数,由此判断其真实的受力状态,最后分别从短期、长期受力变形两方面计算得出悬臂挂篮的受力变形数值。