政策法规对成品油市场良性发展的作用机制研究与实践探索

本文首先分析成品油市场的特点和当前行业政策,揭示了政策法规在维持市场秩序、促进市场竞争、保障能源安全等方面的重要性,进一步探讨了政策法规如何有效促进成品油市场的良性发展,为成品油市场的健康稳定提供政策建议。

基于新经济、新业态的县域成品油市场拓展与创新营销

随着国家对县域经济高质量发展的重视程度提高,县域市场成为行业角逐的重要战场。油品销售企业亟需创新营销,拓展不同类型县域成品油市场。以H省为例,基于新经济、新业态背景下分析县域市场成品油经营环境,指出县域成品油市场管理现状,开展不同类型县域成品油市场拓展与创新营销研究,具体包括县域成品油市场通用的AISAS营销策略模型研究;工业、农业、采矿业主导型县域市场STE营销策略模型研究;特色县域市场拓展和创新营销研究;混合型县域成品油市场价值链营销策略研究。

成品油市场定价博弈的理论分析和实证检验

定价博弈模型主要通过定价营销及与对手区分的竞争优势来实现市场份额的转换。当前,中国的成品油市场具有横向竞争的寡头特点。基于中国成品油市场竞争模式与产品同质化的事实,构建包含不确定成本信息环境下的厂商定价模型,利用A和B两家企业的调研数据实证检验理论机制的正确性。结合经典的古诺模型与豪特林模型,引入成本信息的不确定性,研究发现:均衡状态下厂商的最优定价与自身边际成本、其他厂商的成本分布信息以及消费者的距离敏感系数有关。实证结果显示,最小二乘法回归模型和联立方程模型的回归系数与理论模型结果基本一致,从侧面验证了理论定价机制的正确性,引入拓展信息的联立方程模型在价格预测方面的准确性更高。对于不同级别的企业决策来说,博弈研究的方法都可以进行针对性的模拟和预测。可以进一步将模型方法工程化,通过工具软件来实现对博弈模型的应用。

基于特征工程的成品油市场批发价格影响因素实证研究

为充分研究成品油市场批发价格影响因素,基于文献调研和专家经验,采用机器学习、特征工程等新技术,从价格、需求、供给、宏观经济与金融五大影响维度出发,构建了成品油市场批发价格影响因素的特征参量指标体系。基于主流数据,对特征参量指标进行实证分析,通过对比不同特征工程模型在测试集上的性能,筛选出18个汽油市场批发价格特征参量指标及20个柴油市场批发价格特征参量指标,且拟合性能较优。研究成果有助于量化分析多种因素对成品油批发价格的影响,提高市场研判和价格预测能力,辅助成品油生产经营优化与市场营销决策。

亚太地区成品油市场特点分析

中国成品油市场由供应紧张转变为供应宽裕。预计随着国内新建炼厂的陆续投产,供过于求的趋势仍将延续,寻找外部市场将成为国内生产者实现产销平衡的重要途径。因此,在快速开发国内市场的同时,应眼光向外,关注亚太地区成品油市场。预计未来亚太地区油品需求仍将保持高速增长,但增速趋缓;区内炼油能力过剩突出,炼厂开工率将大幅降低;区域成品油贸易仍将保持活跃,但进出口总量将减少;各经济体的市场化政策对成品油贸易有显著影响。分析认为,为实现均衡生产和保障产销衔接,中国石油企业未来可能需要与国外市场进行品种互换,或向周边市场出口。面对价格竞争压力,目前中国石油企业最切实的做法是提升运营水平,降低炼化、销售和物流的成本,同时加强服务管理,提升品牌建设水平,尽快找到非价格竞争的路径。

中国成品油市场转型特点及2017年成品油市场预测

近两年,我国成品油资源过剩叠加国内经济增速放缓、结构深刻调整,成品油市场转型特征较为明显,主要体现在:资源格局转变,主体多元化趋势凸显;需求增长放缓,消费弹性减弱;消费规律转变,季节起伏趋缓;消费结构调整,用油行业集中;库存水平提高,波动幅度增大;资源过剩叠加"地板价"机制,主营炼厂与地炼价差扩大;政策调控发挥作用,加快市场转型升级;消费理念逐步转变,燃油替代势头不减;"互联网+油品"初露头角,消费行为和经营方式发生变化;高端油品加快推广,引领行业消费升级;品牌联盟逐步推进,零售终端争夺激烈。2017年,全球经济将延续温和复苏的态势,我国经济增速小幅缓降。预计汽油需求保持平稳较快增长,柴油需求降幅有一定程度扩大,煤油需求保持较高增速,成品油产需差进一步扩大至约4400万吨。

中国成品油市场2010年运行特点及2011年供需预测

2010年,中国成品油（汽油、煤油、柴油）表观消费量达到2.46亿吨,同比增长11.8,高于过去10年8的年均增长率。分品种看,汽油消费量为7118万吨,同比增长7.4;柴油消费量为15729万吨,同比增长13,为近5年最高增速;煤油消费大幅增长17。国内成品油市场供需宽平衡,地方炼厂竞争力继续增强,成品油产量显著增加。2011年中国经济仍将保持平稳较快增长,增速略有放缓。预计全年成品油表观消费量将达到2.64亿吨,同比增长7.5。其中,汽油消费增长9.3,柴油消费增长6.6,煤油需求增长8.7。全年替代燃料替代汽柴油量将达到930万~940万吨,较上年增加近200万吨。国内一次加工能力将新增约4000万吨/年,达到6.6亿吨/年,成品油产量达到2.63亿吨,市场将略呈供需紧平衡状态。

2010年上半年中国成品油市场分析及下半年展望

2010年上半年,中国GDP同比增长11.1%,较2009年全年增速加快了2个百分点,支撑成品油供需基本面向好。中国三大类成品油(汽油、煤油、柴油)表观消费量1.17亿吨,同比增长13.8%。其中,柴油消费量7489万吨,同比增长16.3%;汽油消费同比增长8.4%。这既与经济增长和相关刺激消费政策有关,又与主要用油行业的运行特点密切相关;国际原油价格高位运行也为上半年中国成品油市场走高创造了条件。与此同时,上半年原油加工量和成品油产量同步增长,成品油资源过剩状况加剧。下半年,国际油价总体水平将低于上半年;中国经济和工业生产增长面临回调压力,成品油需求增长将明显回落,预计下半年中国成品油表观消费量为1.22亿吨,同比、环比均增长4%。同时大部分新增炼油能力将在下半年释放,供应过剩的局面将继续强化。建议国内石油企业认清市场形势,及早做好应对措施,力争实现成品油资源生产和销售的平稳运行。

2002年中国成品油市场形势分析

2002年世界石油市场总体疲软,但依然存在走强的因素。加入WTO给中国石油市场带来重大变化,石油供应将总体充足,需求增长稳中有降。其中汽油需求增长约2％,供大于求,出口量将增加。柴油需求增长较快,产量有所增长,并以一定量的进口作为需求旺季的补充。LPG需求增长率可达7％～8％,产量上升,进口量继续下降。煤油需求增长预计保持在6.5％左右,产量有所上升,仍将保持一定的进口量。化工轻油需求增长率为3％左右,产量和净出口量均略有增长。受国际石油市场弱势的影响,预计2002年国内成品油价格的总体水平不会大幅上涨。

2013年国内成品油市场分析及2014年供需预测

2013年国内成品油(汽煤柴)表观消费量达到2.64亿吨,增长5%,消费柴汽比降至1.76。其中,汽油消费8735万吨,增长12%;柴油消费1.54亿吨,与上年基本持平;煤油消费2248万吨,增长14%。国内成品油产量2.73亿吨,增长6%,增速连续第二年高于消费量。总体看,2013年成品油市场呈现如下特点:资源供需进一步宽松,柴汽比显著下降;汽油和煤油需求强劲,柴油需求停滞不前;替代燃料发展较快,多个品种稳步增长;地炼扩能速度放慢,装置结构优化加快;调和油、社会库存等隐性资源影响明显减弱。2014年,预计国内汽油需求将增长9%,煤油需求增长12%,柴油需求继续"0"增长;成品油表观消费量增长4%,达到2.74亿吨,消费柴汽比进一步降至1.61;新增炼油能力4000万吨/年,成品油产量将达到2.86亿吨,超出消费量1170万吨,市场供需较2013年更加宽松。

中国成品油市场结构与生产者行为博弈分析

对中国成品油市场进行具体分析,认为中国成品油市场是一个由中国石油和中国石化两大巨头主导的、多种投资主体参与的双寡头垄断有限竞争市场。对双寡头博弈行为进行分析,得出产量博弈的状况近期不会出现,价格博弈将使企业走入囚徒困境的结论。进一步对成品油其他生产者的行为进行分析,得出它们不具备产量与价格优势的结论,为消费者尤其是集团消费者相关决策提供参考。

对中国成品油市场的几点认识

通过回顾中国石油行业由计划经济管理体制改为市场化运作管理模式后的发展历程,阐述了当前中国成品油市场的几点变化:供需基本面转变,消费结构和需求规律发生变化,替代加快,出口常态化;对未来中国成品油市场供需平衡情况进行了预测;分析了低油价环境、市场化改革、批零价差变化、节能环保以及替代燃料等因素对成品油市场趋势的影响。面对未来中国国内资源较目前过剩程度进一步加剧的局面,增强出口资源的竞争力,开拓新的出口目标市场已经成为中国石油企业迫切需要研究和解决的问题。

电动汽车特性及对成品油市场的影响分析——基于驾驶体验的实证研究

为了研究电动汽车的发展对成品油市场的影响,中国石油天然气股份有限公司规划总院采用自有的两台比亚迪电动汽车,通过体验者的驾驶感受,了解电动汽车的驾驶性能和运行经济性,分析了市场对电动汽车的态度变化和未来电动汽车对传统燃油汽车的竞争态势,预测了我国成品油消费受电动汽车技术发展的影响程度。研究发现,电动汽车的驾驶性能较燃油汽车更符合人的驾驶需要,预计2025年以后电动汽车对燃油汽车的替代将较为明显,2025年,电动汽车替代汽柴油的规模占当年汽柴油消费量的6%左右。建议国家根据燃油动力、燃气动力、电动力各自的适用范围进行宏观调控,重视混合动力车型的发展;并进一步加大我国汽柴油资源的出口规模。

我国成品油市场价格一致行为的反垄断问题

2009年以来,中石油、中石化多次同步同幅调整成品油市场价格,这种价格高度一致行为引起了社会的广泛关注。我国成品油市场是一个寡头垄断市场,很容易导致价格一致行为;而我国成品油市场采取的价格上限管制制度,则对中石油、中石化达成价格一致起到了促进作用。但认定中石油、中石化的价格一致行为违反反垄断法尚缺乏直接证据,间接证据的说服力也稍显不足。为了彻底解决我国成品油市场的价格一致行为,必须要形成一个科学、高效的成品油市场竞争环境,采取一系列必要措施促进成品油市场价格的充分竞争。

双放开后成品油市场新格局

伴随着经济增长、改革深化、开放扩大,成品油市场的结构和格局将发生实质性的变化,一个"市场经营主体多元化、石油油源多样化、石油价格市场化"的新格局即将到来。

各种车用替代燃料影响下的国内成品油市场

国内车用替代燃料主要分为4类:生物质液体燃料(燃料乙醇、生物柴油)、电动力和氢能源、煤基液体燃料(煤制油、燃料甲醇)、车用燃气(CNG、LNG、LPG)。近年来,绿色低碳发展已经成为全球的共识,为配合国家空气治理工作,国内各大石油公司一方面加速提升油品质量,另一方面积极配合政府推广替代燃料,从而推动了国内车用替代燃料的快速发展。2018—2020年,生物质液体燃料政策性扩大封闭推广区域,不仅直接影响国内汽油市场,而且间接打击汽油调合市场,影响量超过2000万t/a;国内电动汽车爆发式增长、氢燃料电池汽车崭露头角,加速国内成品油需求见顶;低油价下煤制油项目坚持前行,五省一市甲醇汽车试点项目通过验收,甲醇汽车将正式走向市场;天然气汽车发展速度大不如前,规划目标恐难实现,有可能直接被逾越,LPG汽车逐步退出市场。全球群起宣布禁售燃油车,我国也已启动相关研究,将制定我国传统能源汽车退出时间表,远期汽车动力将会发生颠覆性的变化。

国内成品油市场回顾及1998年展望

1997年我国国民经济出现良好的发展势头,国内成品油需求呈上升趋势,预计需求总量将达到8800万吨左右,比1996年增加540万吨,增长6.5％。1997年,国内汽油市场供需相对平稳,市场价格变化不大,无铅汽油和高标号汽油的推广有了长足的进步;受国际市场价格下降、进口失控、非正规渠道走私冲击等因素的影响,柴油市场呈现出资源供大于求、价格自高峰下跌后一直在谷底徘徊、库存逐月上升的局面。预计1998年国内成品油市场将呈现出以下特点:市场需求将继续保持增长的态势;成品油流通体制及组织形式将发生较大变革。

区域成品油市场量价均衡模型实证研究

本文通过分析国内某区域成品油市场销售与GDP相关系数着手,依据商品销售量与影响因素常规函数模型,建立了区域成品油市场量价均衡模型,并对该模型在某石化企业进行了实证,同时也提出了应用该模型须注意的几个因素。该模型的建立对平衡国内成品油市场价格与供应有一定的参考意义。

上半年国内成品油市场特点及下半年走势分析

2012年上半年,国内成品油(汽煤柴)表观消费量(发改委统计口径)达到1.22亿吨,同比增长3.1%,较2011年全年增速放缓2.2个百分点。其中,柴油消费7522万吨,同比微增0.9%;汽油消费3762万吨,同比增长6.8%;煤油消费900万吨,同比增长6.5%。上半年成品油增速回落是公路物流、工矿企业、建筑施工等主要终端行业柴油消费增长放慢或萎缩造成的,与经济的短周期波动以及国家主动调控经济结构和产业结构密切相关。欧洲银行业危机向欧元区核心国家蔓延拖累我国出口增速下滑超出预期也是影响因素之一。上半年由于新增炼油能力较少而且炼厂主动降低开工负荷,国内成品油产量增速略低于消费量,供需基本平衡。下半年,世界经济将逐步企稳,国内经济在二季度探底后,预计三、四季度将缓慢回升;汽车市场具备稳步复苏的政策条件和经济环境,工业企业生产经营状况改善,以及房地产和建材行业有望好转,将拉动成品油需求增长有所加快。预计下半年成品油表观消费量为1.29亿吨,同比增长3.5%,增速较上半年提高0.4个百分点。其中,柴油增速为2.7%,较上半年提高近2个百分点。成品油资源较上半年略紧。

中国成品油市场月度分析

一、市场回顾1.欧美经济震荡向好,国内通胀压力继续增大美国第三季度经济增长总体好于预期,但失业率等指标仍不容乐观,而且通货紧缩风险依然存在。11月份,美国制造业采购经理指数（PMI）从10月份的56.9下滑至56.6,