CFRP加固含初始裂纹的RC梁的抗爆性能研究

碳纤维复合材料(CFRP)加固建筑结构是一种新兴的加固技术。国内外鲜有CFRP加固含初始裂纹的结构构件(如RC梁)的抗爆性能的研究报道。基于大型非线性动力学分析软件LS-DYNA,从加固层数和加固宽度两方面对CFRP局部全包裹加固含初始裂纹RC梁(裂纹梁)的抗爆性能进行非线性有限元数值分析。研究表明,采用CFRP对裂纹梁的裂纹处进行局部全包裹加固可提高裂纹梁的整体刚度,减小其在爆炸荷载作用下的损伤和变形程度。当CFRP的加固层数为4层、加固宽度为300mm时,可有效提高裂纹梁的抗爆性能。该研究成果对建筑结构抗爆设计和抗爆加固研究具有一定的指导意义。

臭氧可提高柴油机的抗爆性

利用臭氧（O3）参加燃烧是提高柴油机抗爆性能的新方法。从机理分析和台架试验证明该方法可行。

碳纤维布粘贴加固混凝土构件的抗爆性研究

碳纤维布增强胶粘材料在混凝土构件加固技术中的应用已是建筑及岩土工程中研究热点之一。本文就其在抗爆性能提升方面的研究,作一简要叙述。

柴油抗爆性测试风量法与压缩比法的对比及应用

柴油抗爆性测试风量FCD法与ASTM-CFR法对比,具有重复性好,准确性高的特点,精密度统计风量FCD法与ASTM-CFR法无显著性差异。在柴油抗爆性测试风量FCD内插法技术基础上,创新使用风量FCD幂曲线法得到试样十六烷值技术,与风量FCD内插式检测法比差异性小,方法稳定、科学。风量FCD幂曲线法得到试样十六烷值技术的采用,加快了分析检测速度,省去了标准燃料的检测程序,是实现柴油十六烷值检测仪表自动化和在线分析仪表化的理论依据。

杂醇混合燃料提高增压汽油机抗爆性的研究

论述了汽油一杂醇混合燃料的主要性质及杂醇的增溶能力、辛烷值,介绍了掺醇混合燃料的配制方法,通过示功图特征参数对照对掺醇混合燃料的抗爆性进行了分析研究。

航空汽油抗爆性指标及测试方法概述

抗爆性是航空汽油的重要技术指标,直接关系到飞行安全。100多年来,航空汽油抗爆性指标从无到有,出现了辛烷值、航空评定法辛烷值、品度、马达法辛烷值及研究法辛烷值等多个指标。目前,含铅航空汽油的抗爆性指标主要为马达法辛烷值(MON)和品度(PN),无铅航空汽油则主要为马达法辛烷值。本文介绍了航空汽油抗爆性指标的发展历史,阐述了目前的主要指标情况及其发展趋势。同时,本文对不同时期航空汽油抗爆性指标测试方法进行了介绍,并对目前主要使用的ASTM D909和ASTM D2700方法进行了简要的对比。

卯榫接头装配式矩形隧道静力行为及抗爆性分析

设计了一种应用于装配式矩形隧道的卯榫接头,探究了卯榫接头装配式隧道静力行为和内爆作用下的抗爆性能,建立了反映接头非线性力学特征的三维精细化数值模型,利用流固耦合分析实现了TNT爆炸模拟,对比评价了卯榫接头与现浇接头在不同围压荷载作用下的抗压弯承载能力、抗爆性及混凝土损伤特性.结果表明:新型接头抗压弯承载能力略高于现浇接头矩形隧道;在相同当量TNT炸药下,新型接头装配式矩形隧道抗爆能力整体上优于现浇接头矩形隧道;新型接头装配式矩形隧道损伤破坏主要发生在钢柱和顶板-墙结点区域.研究结果为装配式矩形隧道结构设计及防灾减灾提供理论支撑.

水下爆炸二次脉动压力下舰船抗爆性能研究

将船体梁视为两端自由的 Timoshenko梁 ,在借用二维切片法和水弹性方法的基础上 ,计算船体梁在水下爆炸二次脉动压力下的响应特性。同时 ,还建立了在考虑水面效应和气泡运动时舰船受到二次脉动压力的计算模型。最后 。

阀门执行器端盖抗爆性优化及轻量化设计

前言:工业过程控制系统用阀门执行器广泛用于工程中的排水、通风、抽采、洒水等管道中。阀门执行器的控制端盖装在阀门执行器控制端,阀门执行器在爆炸极限工况下使用时,腔内压力会迅速增大,导致端盖损坏。通过对现有阀门执行器控制端盖存在的问题进行分析,改进了阀门执行器端盖的结构设计,建立了新的阀门执行器端盖模型并进行了有限元分析,最终通过计算结果验证了设计的可行性。

改善车用汽油抗爆性和排放性能用的添加剂

改善车用汽油抗爆性和排放性能用的添加剂国内外许多文献都在论述车用汽油性能的改善问题。本文分析了国外近十五年来有关研制改善汽油抗爆性和排放性能用的添加剂。不少国家正在广泛地研究用以下几种高效抗爆添加剂来代替有毒的乙基液：二聚茂基三羰基锰（ЦＴＭ）、甲基...

冷却热控制对提高发动机热效率和抗爆性的研究

近年来,提高发动机的热效率变得越来越重要。提高发动机的热效率需要提高发动机的抗爆性。提高发动机抗爆性主要是通过改善发动机冷却技术来实现的。然而,过度地改善发动机冷却技术会导致冷却热损失的增加。用CAE计算发动机每一部分爆震和冷却热损失的影响。首先,计算空气-燃料混合物进气冲程中发动机缸盖、缸套和活塞的热量。结果表明,空气-燃料混合物的最大热量位于缸套的排气端。这说明,缸套在空气-燃料混合物的温度上升过程中起着重要的作用。其次,大量的热能在做功冲程中传导到发动机缸盖、缸套和活塞上,气缸套传导的热能最小。综上所述,冷却缸套排气端是提高抗爆性的有效方法。

谈车用汽油的抗爆性及检验

随着我国交通运输业及汽车工业的迅猛发展,我国车用汽油的消耗量正在逐年增长。与此同时,有关部门受理的有关车用汽油的投诉也在不断增加,每年全国由于车用汽油不合格而造成的经济损失也已十分惊人。国家技术监督局公布的抽查报告显示汽油的合格率仅为40％左右。

汽油油品抗爆性对发动机燃油经济性影响分析

汽油油品抗爆性会对发动机性能产生一定影响,文章策划一系列的试验,对市场常见的两种不同抗爆性的汽油油品对发动机燃油经济性的影响进行测试,调查闭环区域和燃烧稳定性区域的变化情况,分析影响因素,并使用燃油消耗率变化率来表征影响结果。

提高四冲程点燃式重油航空发动机抗爆性措施

应用GT-Power软件,对某四冲程点燃式航空活塞增压发动机进行使用不同燃料的一维性能仿真分析,针对低辛烷值燃料易发生爆震的特性,分别采用添加抗爆添加剂、调整发动机的压缩比、增压压力、空燃比、缸径、点火提前角等参数,在抑制爆震的前提下尽可能实现发动机功率恢复。将原93#汽油燃料换成辛烷值为61的特种煤油燃料后,在不扩大气缸直径和扩大气缸直径两种方案下,发动机功率恢复分别达到原型机的89%和95%,油耗率分别增加5.4%和6.1%,排气温度分别提高11.4%和13.4%。

提高二冲程煤油发动机抗爆性措施研究

为解决某二冲程航空活塞发动机采用航空煤油后爆震极限功率严重下降的问题,进行了一维发动机性能仿真分析,提出了提高发动机爆震极限功率的技术措施。在发动机额定工况下,油耗率和排气温度不发生恶化的前提下,添加抗爆添加剂、降低压缩比和推迟点火提前角以抑制采用煤油后的发动机爆震倾向,扩大缸径和降低空燃比以助于恢复发动机的爆震极限功率。结果表明:经过优化,发动机输出功率可达到原型机的96%,油耗率增加了19%,排气温度升高了57K。研究结果可为二冲程煤油发动机的性能优化和提高工作的可靠性提供依据。

人防工程基坑支护结构潜在抗爆性能探讨

分析、论证了人防工程基坑支护结构在减少工程侧墙静止土压力荷载和防常规武器局部破坏作用方面所具有的可利用的潜在作用。指出利用好基坑支护结构，能够显著降低工程造价，大幅度提高城市人防工程综合防护能力。

管廊内燃气爆炸作用下不同抗爆结构性能研究

地下管廊是城市地下空间的重要组成部分,若燃气在地下管廊输送过程中泄漏进入管廊内部并引起爆炸,将会产生严重的后果。以平潭综合试验区环岛路管线工程为背景,基于流固耦合和 ALE(Arbitarty Lagrange Euler)多物质算法,采用 ANSYS/LS-DYNA软件建立管廊结构和土体的三维模型,研究地下管廊内燃气爆炸作用下敷设“泡沫铝”抗爆结构和“钢板-泡沫铝-钢板”夹芯抗爆结构的抗爆性能以及管廊的动力响应,并分析不同抗爆结构对管廊结构的应力和变形影响以及抗爆结构的吸能能力。结果表明:爆炸荷载作用下,燃气仓内墙上距离爆炸荷载最近的结构首先发生破坏,随着爆炸进程的发展,燃气仓内墙与外墙连接处也发生破坏;敷设泡沫铝和泡沫铝夹芯结构可以降低廊体结构的损伤,其中又以泡沫铝夹芯结构效果最佳;在泡沫铝夹芯抗爆结构中,结构应力衰减最快,测点应力峰值与无任何抗爆结构的管廊相比降低了 67.35%,而在泡沫铝抗爆结构中应力峰值仅降低了 43.99%;关于抗爆结构吸能方面,在无任何抗爆结构的管廊内,管廊动能峰值为 0.11 kJ,而复合抗爆结构管廊的动能峰值仅为 0.021 kJ,与无任何抗爆结构的管廊相比,动能降低了 80.9%。综合研究发现,管廊内敷设泡沫铝夹芯结构时吸能和抵抗爆炸冲击波能力最佳。