不同种类沥青混合料抗车辙性能研究

为提升沥青路面抗车辙性能,通过车辙试验对常用抗车辙材料(SBS改性沥青混合料、半柔性沥青路面材料、掺加抗车辙剂沥青混合料)进行室内试验分析,并对3种沥青混合料进行高温稳定性能、水稳定性能及低温性能等路用性能试验。结果表明,采用半柔性沥青路面材料与掺加抗车辙剂沥青混合料可显著提高沥青路面的抗车辙性能,老化后半柔性沥青路面材料抗车辙性能优于掺加抗车辙剂沥青混合料;半柔性沥青路面材料的抗水损坏性能较优,但是,半柔性沥青路面材料的低温弯拉应变指标略低于规范值,掺加抗车辙剂沥青混合料低温性能优于半柔性沥青路面材料。研究结果为不同应用场景下沥青路面提升抗车辙性能提供思路。

胶粉石油树脂复合改性沥青抗车辙性能研究

为研究石油树脂对胶粉改性沥青抗车辙性能的影响,设计了不同胶粉和石油树脂改性剂掺量,制备了胶粉石油树脂复合改性沥青,考虑了未老化和短期老化两种沥青老化状态,分别测试了复合改性沥青的剪切流变特性和蠕变恢复特性。研究发现,随着胶粉含量的增加和石油树脂的掺入,复合改性沥青的抗车辙性能持续得到改善,同时方差分析结果也证明了其改善效果。相比基质沥青,复合改性沥青车辙因子值的提高幅度最高可达近5倍,蠕变恢复率的提高幅度最高可达近10倍。因此采用这两种改性剂生产的沥青材料可保证路面在高温下不易发生车辙。根据多重应力蠕变恢复试验结果,较高的胶粉掺量在弹性性能方面具有更好的抗车辙性。进一步添加石油树脂也会显著降低不可恢复蠕变柔量值。虽然石油树脂的掺入对改性沥青的蠕变恢复率并没有明显的积极影响,但考虑到一些潜在的试验误差,在试验层面总体上可认为石油树脂能够有效改善沥青弹性性能。

纤维微表处沥青混合料抗车辙性能影响因素研究

本研究深入探讨了纤维微表处沥青混合料抗车辙性能的影响因素,旨在为微表处沥青混合料设计与施工提供科学依据。通过综合分析纤维种类、纤维掺量及级配对微表处沥青混合料抗车辙性能的影响,发现聚丙烯纤维相较于玄武岩纤维,显著提升了抗车辙性能,特别是当纤维掺量达到0.2%时,混合料表现出最佳性能。研究还指出,适宜的级配和针片状含量对优化混合料抗车辙性能至关重要,较粗的级配和较低的针片状含量在一定程度上能增强混合料的抗车辙性能。

基于抗车辙性能的高模量沥青混凝土级配设计及路用验证

文章根据高模量沥青混凝土的功能需求,分别展开了细集料与粗集料的级配设计,确定了两种集料的质量比,然后通过级配合并设计,得出了九种不同设计级配,通过马歇尔试验、车辙试验、低温试验以及冻融劈裂试验及沸煮试验,分别验证了其中前五种更为可行的设计级配与两种对比级配沥青混凝土的路用性能,总结出高模量沥青混凝土具有良好的耐高温性、抗车辙性、抗低温性以及水稳定性,证实了高模量沥青混凝土在公路车辙病害防治方面的应用价值。

就地温拌再生沥青混合料长期抗车辙性能试验分析

为评价就地温拌再生沥青混合料的长期抗车辙性能,分别在高温60℃干燥环境和水浸泡环境下,采用小型加速加载设备(PaveMLS11)开展加速加载试验,并与热拌再生沥青混合料和新拌沥青混合料进行对比。结果表明,累计加载100万次后,高温60℃干燥环境和高温60℃水浸泡环境下就地温拌再生沥青混合料车辙深度变形较小,其长期抗车辙性能最优。在水-温耦合作用下,就地温拌及热拌再生沥青混合料试件边缘翘曲变形为新拌沥青混合料的1.1倍和1.3倍,其长期抗车辙性能受水作用的影响大于新拌沥青混合料,但就地温拌再生沥青混合料长期抗车辙性能受水作用的影响优于热拌再生沥青混合料。因此,就地温拌再生沥青混合料具有较好的长期抗车辙性能。

改性沥青在高温环境下的抗车辙性能优化分析

在高温条件下,道路表面出现的车辙问题对交通安全及路面持久性构成严峻的考验。传统沥青材料因在高温度下易软化,从而导致其抵抗车辙的能力下降,无法满足炎热区域的道路铺设需求。为改善这一状况,改性沥青应运而生它通过向基质中掺入特定添加剂来增强材料于极端热环境下的稳定性和抗变形特性。本研究旨在寻找最优化的改性剂类型及其配比方案,通过对不同种类的沥青基础材料和改性成分进行实验与现场测试,评估对抗车辙效能的影响程度。研究发现,通过精心调整改性剂的组成比例,可显著提升改性后沥青材料在面对高温时的表现,并有助于延长公路设施的服务周期。这项工作为适应热带或亚热带气候区的城市基础设施建设提供科学的指导,对于未来此类地区内道路工程的设计与施工具有重要意义。

沥青混合料抗车辙性能的试验研究与优化

本文旨在通过系统的试验研究与优化措施,探讨提升沥青混合料抗车辙性能的有效途径。研究采用多种试验方法,包括常规车辙试验、PA车辙试验等,分析了沥青配比、骨料质量、改性剂使用、施工工艺及养护管理等因素对沥青混合料抗车辙性能的影响。结果表明,合理的沥青配比设计、高质量的骨料选择、改性剂的添加、优化的施工工艺以及及时的养护管理能显著提升沥青混合料的抗车辙能力。本文的研究成果对于提高高速公路沥青路面的使用寿命和行车安全性具有重要意义。

高性能沥青在市政道路抗车辙性能提升中的应用

抗车辙性能是评价市政道路工程质量的重要指标,决定了市政道路是否能长期的安全稳定运行,因此对抗车辙性能的提升是市政道路工程路面施工过程中需要重点关注的领域。决定路面抗车辙性能的关键因素取决于与车轮直接接触的沥青路面质量,而沥青材料及施工又是决定沥青路面质量的关键。本文介绍高性能沥青对市政道路工程抗车辙性能的影响,分析研究其原理与应用过程,希望对高性能沥青在市政道路工程中的应用深度及增强业界对其抗车辙作用的认识提供一定参考价值。

天然岩沥青改性沥青路面抗车辙性能分析

分析了天然岩石沥青改性剂的作用机理,通过车辙试验和动态蠕变试验研究了岩沥青改性沥青混凝土的高温性能,并采用有限元分析计算了岩沥青改性剂对沥青路面结构抗车辙性能的影响。研究结果表明:岩沥青改性剂可提高沥青混凝土的模量,使混合料的动稳定度值和蠕变模量得到大幅提高,明显改善了沥青混合料的高温性能;与普通沥青路面结构相比,岩沥青改性沥青路面结构的抗车辙变形能力可提高20%。

SMA抗车辙性能影响因素的试验分析

为分析沥青用量、压实功、级配类型及温度4种影响因素对沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)抗车辙性能的影响,采用马歇尔试验和车辙试验相结合的方法,完成了在这4种影响因素下SMA抗车辙性能的试验研究,在试验中着重分析了不同影响因素对SMA的动稳定度和相对变形量的影响。结果表明:马歇尔试验和车辙试验确定出的最佳沥青用量不一致,两者相差0.1%;压实功、级配类型及温度对SMA的抗车辙性能有显著影响,压实功过大或过小均可致使SMA的抗车辙性能降低,施工中应严格控制沥青路面的碾压遍数,适当增加SMA中粗集料含量,减少细集料用量能够显著改善其抗车辙性能;试验温度每升高5℃,SMA的动稳定度平均降低幅度为18.6%。

再生沥青混合料高温抗车辙性能分析

通过室内试验,研究了不同级配类型、油石比、试验温度下再生沥青混合料的抗车辙能力.试验结果表明,再生料的动稳定度要高于普通沥青混合料,不同的级配类型高出的幅度不同.油石比、温度的变化对再生料动稳定度影响很大,前者在一定范围内呈现反比关系,后者符合指数函数关系.根据大量的室内试验结果提出了动稳定度指标的建议值.得出的结论对沥青路面废料的再生利用具有一定的指导意义.

基于圆柱形芯样的沥青路面现场抗车辙性能评价标准

为评价沥青路面的现场抗车辙性能是否合格,需要建立沥青路面现场抗车辙性能评价标准。首先,在实验室内成型板式试件和旋转压实试件进行车辙试验,建立两类试件动稳定度的换算公式。其次,在路面施工现场取料成型板式试件,并在相应位置钻取圆柱形芯样开展车辙试验,修正两类试件动稳定度的换算公式。再次,通过不同厚度芯样试件的车辙试验对换算公式进行厚度修正。最后,结合中国现有规范对板式试件动稳定度的技术要求,建立基于圆柱形芯样的沥青路面抗车辙性能评价标准。研究表明:改性沥青路面芯样的厚度为4 cm、5 cm、6 cm时,70℃的动稳定度应不小于2800次/mm、2400次/mm、2250次/mm;基质沥青路面芯样的厚度为5 cm、6 cm时,60℃的动稳定度应不小于3450次/mm、3200次/mm。

基于抗车辙性能的长大纵坡沥青混合料设计

针对沥青路面长大纵坡路段车辙病害比较突出的现象，为最大限度降低路面的早期破坏，提高耐久性，以沥青混凝土AC-20为基础，通过对矿料级配进行优化设计，得到了一种抗永久变形能力更强的紧密骨架密实结构；选取BMF（北美孚）和浙江石金GBF两种玄武岩纤维，分别采用掺量0．2％、0．3％和0．4％进行车辙试验，分析不同纤维掺量对沥青混合料高温抗变形能力的改善效果。研究结果表明：优化设计后的SAC粗集料断级配是一种抗高温永久变形能力很强的矿料级配；玄武岩纤维沥青混合料的动稳定度得到提高，当纤维掺量在0．2％～0．3％时增长率比较快，掺量超过0．3％时增长率开始下降；AC_20沥青混合料玄武岩纤维BMF最佳掺量为0．35％，GBF最佳掺量为0．31％。研究成果可为长大纵坡路段沥青路面设计提供参考。

沥青路面抗车辙性能影响因素研究

沥青路面是中国高等级公路的主要路面类型,车辙病害是沥青路面的主要病害之一。为分析沥青路面车辙影响因素及其程度,该文针对不同沥青混合料类型、不同路面构造类型进行了室内车辙试验,影响因素包括结合料类型、集料级配类型、最大粒径、上下面层混合料类型等。试验结果表明:沥青针入度、集料级配、沥青混合料物理性能对沥青混合料抗高温稳定性的影响比较接近,防治沥青路面车辙需要从沥青材料、矿料级配和沥青混合料施工质量等方面采取综合处置措施。沥青路面上面层混合料的动稳定度对沥青路面结构整体高温稳定性的影响大于下面层混合料的动稳定度。在沥青路面产生的永久变形(车辙)中,上面层混合料仍具有重要影响,但下面层混合料的影响程度上升。因此,在进行路面抗车辙能力设计时,既要考虑沥青混合料的高温稳定性,又要考虑路面结构组合。

沥青混合料抗车辙性能试验对比分析

为了确定用于沥青混合料高温性能设计的最优试验方法和评价指标,分别采用动态模量试验、间接拉伸强度试验、车辙试验和单轴重复荷载试验对9种沥青混合料的抗车辙性能进行测试,通过统计学方法对比分析了不同试验方法的合理性.试验结果表明:动态模量试验和高温间接拉伸强度试验不能准确地评价混合料的抗车辙性能;车辙试验仅适用于区分不同新拌沥青混合料抗车辙性能的优劣,是否适用于评价再生混合料尚存疑问;重复荷载试验具有更好的区分度和合理性,并可得到材料的基本力学参数;将基于重复荷载试验的流变次数指数作为抗车辙性能评价指标更为准确;在评价新拌沥青混合料时车辙试验和重复荷载试验结果具有良好的相关性,但是该关系并不能拓展到再生混合料中.

沥青混合料抗车辙性能简化预估方法研究

为把握沥青混合料抗车辙性能实质,优化设计效果,利用汉堡车辙仪测试了不同混合料的高温稳定性,对其进行了旋转压实和间接拉伸试验,并对试验结果进行了回归分析。试验结果显示级配对混合料高温性能有重要影响,且根据走向确定矿料级配具有较强的局限性;通过改变油石比、测试温度和加载速率等,建议间接拉伸试验的测试条件为温度40℃,加载速率50 mm/min;在分析混合料车辙深度影响因素基础上,利用破坏荷载、CEI和VMA建立了三元一次的沥青混合料车辙简化预估模型,线性回归相关系数达到0.97;汇总提出了基于SGC和IDT的沥青混合料设计方法设想,即利用SGC成型混合料,使用马歇尔稳定度仪测试破坏强度从而确定最佳油量,进而根据SGC和IDT信息预测混合料高温稳定性。

硬质沥青抗车辙性能的比较分析

根据国外经验,硬质沥青混合料的抗车辙性能较好,优质的硬质沥青对于混合料浸水条件下的抗车辙性能具有重要影响。通过汉堡车辙试验研究,发现国产硬质沥青混合料的抗车辙性能明显不如SBS改性沥青。硬质沥青在国内的研究和应用尚不成熟,仍需做进一步探讨。

超重载路段中面层抗车辙性能的研究

通过实测芯样 ,中面层的厚度变化率最大 ,并观测到芯洞中面层挤出变形的现象 ,说明中面层抗车辙性能的重要性。从理论上分析了剪应力和压应力随着轴载增加在沥青路面深度上的变化规律 ,揭示超重载路段产生车辙的主要原因是中面层剪应力过大引起的失稳性车辙。采用将级配设计成“S”型骨架结构、多用机制砂少用天然砂、加强胶轮碾压等措施来提高中面层的抗高温车辙性能。

基于黏弹性分析的复合改性生物沥青抗车辙性能评价

为研究餐饮废油生物沥青的高温抗车辙性能及提升方法,选用有机化蒙脱土(organic montmorillonite,OMMT)作为复合改性剂提升生物沥青的高温性能,采用多应力蠕变恢复试验探究不同生物油和OMMT掺量以及差异化老化状态对各类沥青不可恢复蠕变柔量(J_(nr))、老化敏感性、应力敏感性等指标的影响,并通过四参数Burgers模型对沥青的黏弹性流变参数进行分析.结果表明:在不同老化状态下,餐饮废油生物油的加入明显降低了石油沥青的高温抗车辙性能,而进一步通过OMMT与生物油等掺量复合改性,可使生物沥青的高温抗车辙能力至少恢复至石油沥青的水平,且此高温性能改善效果在经历短期和长期老化后依然显著;与石油沥青相比,生物沥青的老化敏感性发生了略微升高,进一步采用OMMT复合改性后,老化敏感性整体上也呈现出增大趋势;生物油掺量对沥青高温蠕变应力敏感性的影响远低于OMMT掺量和老化的作用,高掺量OMMT复合改性措施的使用需受到应力敏感性要求的限制.此外,基于四参数Burgers流变模型拟合分析发现,随着生物油的加入沥青蠕变柔量的弹性比例及延迟弹性比例均呈减小趋势,黏性蠕变柔量的占比增大,而OMMT的使用与生物油具有完全相反的影响效应.

聚丙烯腈纤维沥青混合料抗车辙性能研究

本文通过TRLL、AAPA、CPN车辙试验和三轴剪切试验综合评价了聚丙烯腈纤维沥青混合料的高温抗车辙性能,结果表明无论采用何种方法,添加纤维对混合料抗车辙能力的提高要明显优于普通沥青混合料,且这些试验方法在评价抗车辙性能方面具有一定相关性。