某钢管混凝土拱桥拱肋拼装力学分析

为了研究钢管混凝土拱桥拱肋拼装过程中拱轴线偏差引起的受力性能变化规律,利用大型通用有限元计算软件建立了某钢管混凝土拱桥拱轴线不同偏差的力学计算模型,分析了拱肋轴线在不同偏差时焊缝截面的内力和应力的变化规律,提出了对焊缝截面进行加固的技术措施,并建立了与加固前相对应的计算模型,通过计算及对比分析,提出了该拱桥施工时拱轴线允许偏差的合理范围,将计算结果与现行技术规程进行对比,验证了文中所提的加固方案是可行的。

某钢管混凝土拱桥拱肋拼装力学分析

为了研究钢管混凝土拱桥拱肋拼装过程中拱轴线偏差引起的受力性能变化规律，利用大型通用有限元计算软件建立了某钢管混凝土拱桥拱轴线不同偏差的力学计算模型，分析了拱肋轴线在不同偏差时焊缝截面的内力和应力的变化规律，在此基础上提出了对焊缝截面进行加固的技术措施，并建立了与加固前相对应的计算模型，通过计算及对比分析，提出了该拱桥施工时拱轴线允许偏差的合理范围，将计算结果与现行技术规程进行对比，验证了文中所提的加固方案是可行的。

钢管拱桥拱肋拼装技术

介绍京杭运河特大桥主拱肋在支架上进行拼装的施工 情况,阐述了钢管混凝土提篮拱桥主拱肋拼装施工的方法,总结出拱 肋拼装过程中的关键技术和质量检验技术参数。

大跨径外倾式拱桥钢箱拱肋拼装误差影响

分析了大跨径拱桥空间钢箱拱肋的施工特点。利用几何方法推导了空间钢箱拱肋节段拼装误差在拱肋最大悬臂端的累积规律。对首座大跨径曲线梁非对称外倾式拱桥——南宁大桥拱肋拼装进行了算例分析,分析了节段拼装线位移误差和角位移误差对最终拼装精度的不同影响,说明了拼装过程中对角位移误差进行精确控制的必要性。本文方法具有一般性,对类似工程有借鉴意义。

大跨度钢管混凝土拱桥拱肋拼装施工控制要点

大跨度钢管混凝土拱桥线型控制是保障大桥正常运营的重要手段,而拱肋节段拼装质量对主桥线型控制具有重要影响。将某特大桥施工作为案例,对该大跨度钢管混凝土拱桥拱肋施工控制展开分析,阐述拱肋拼装质量控制要点等相关内容,希望可以为相关工程项目提供参考。

东平大桥拱肋拼装龙门起重机的设计与优化

以佛山市东平大桥拱肋拼装轨道式龙门起重机为例,介绍了万能杆件组拼式超大型龙门起重机的设计,解决了超高、超宽的大型起吊设备设计的难题,整个龙门拼装操作方便,对大桥拱肋拼装施工起到了很重要的作用;并通过有限元软件ANSYS进行验算,对龙门吊进行了优化,结果表明:在满足设计基本参数的前提下,达到了优化设计的目的。

沪宁城际铁路仙林特大桥系杆拱桥拱肋拼装施工技术

文章介绍了沪宁城际铁路仙林特大桥1-96m下承式系杆拱桥,拱肋拼装采取在系梁上搭设支架,利用汽车吊进行拱肋拼装、拱肋合拢等关键技术,为今后类似桥梁的施工提供借鉴。

高速铁路连续梁拱拱肋低位拼装技术应用

以某高速铁路(90+180+90)m连续梁拱桥为工程实例,结合现场施工环境对拱肋拼装施工技术进行了分析。对竖转法、分段低位拼装整体提升和异位拼装顶推滑移法进行方案比选,确定采用分段低位拼装整体提升方法进行施工,通过对主梁混凝土在拱肋拼装阶段的受力进行检算,满足质量、安全及工期的要求,对以后同类型桥梁施工具有指导意义。

1-80m简支拱拱肋拼装施工关键技术及受力分析

简支拱作为桥梁中常见的结构之一,具有抗压承载力高、柔韧性及动力稳定性好、工期短等优点,其拱肋拼装阶段关系到整个工程的施工安全。以潍烟铁路工程为依托,阐述了简支拱总体吊装方案及施工过程中的关键技术,并对施工过程进行了计算分析及稳定性验算。结果表明,简支拱拱肋强度、应力验算均满足要求,其结构尺寸及验算内容可为类似工程提供参考。

高速铁路(100+200+100)m连续梁拱拱肋拼装施工技术研究

以徐盐高速铁路徐洪河特大桥(100+200+100)m连续梁拱为工程实例对拱肋拼装施工技术进行了研究。首先,根据现场实际情况,对竖向转体法、原位支架法和异位拼装顶推就位法进行技术经济比选,确定了拱部拼装方案采用原位支架法施工;然后,因现场情况发生变化,将原位支架法中采用1套拼装设备从拱肋两端向拱顶进行交替流水施工,拟优化为釆用2套拼装设备从拱肋两端向拱顶平行施工,并对拟优化的拱肋支架拼装工况受力和增加拼装设备后连续梁梁体受力进行了检算,根据检算结果对拟优化方案进行了工序调整形成优化方案;最后,现场实施了优化方案,拱肋拼装工期、安全、质量均满足要求。该拱助拼装施工技术对同类桥梁施工有借鉴作用。

大跨径连续刚构拱桥拱肋施工关键技术研究

为了解决昌景黄铁路洋墩洲昌江特大桥上部拱肋施工问题,本文介绍了上部拱肋节段划分、拱肋制造、拱肋支架搭设、拱肋拼装、拱肋整体提升及整个施工阶段受力情况,分析了现场施工条件、施工工期、施工安全性和经济性等问题,提出了将拱肋划分40个节段,通过陆运至边跨处,桥面汽车吊将各节段拱肋吊装至桥面,汽车吊逐节段拼装,拱肋两侧采取原位支架拼装,跨中拱肋采用低支架矮拼,利用提升吊架和数控同步系统将跨中钢管拱整体提升至设计位置,最后通过桥面汽车吊具吊装钢管拱嵌补段完成合龙的观点。研究表明该施工方法降低了高空作业施工安全风险,缩短施工工期,节约施工成本。

客运专线铁路连续梁拱桥拱肋原位拼装施工技术

结合武九铁路客运专线马家垄特大桥连续梁拱桥钢管拱肋原位拼装施工,分析了拱肋原位拼装法与异位支架拼装整体纵移法、竖转法的技术特点,总结了拱肋原位拼装法的施工要点。实践证明,拱肋原位拼装法能确保施工质量,满足工期要求且费用较低,该施工技术值得同类工程推广。

下承式钢箱系杆拱桥顶推施工关键结构设计

以下承式钢箱系杆拱桥顶推施工为例,讨论了大跨度钢拱桥顶推施工方案,结合工程经验对临时支墩、主墩旁托架及拱肋拼装排架等关键结构进行结构设计,并采用有限元方法对其进行结构强度及稳定性计算,通过计算表明结构既不会发生强度破坏也不会发生失稳,从而佐证结构设计的合理性。为同类型工程提供借鉴和技术参考。1工程概况1.1工程简介某右汊主航道桥为(110m+180m+110m)三跨下承式钢箱系杆拱桥。主跨淮河主航道,水域宽度350m,其中128#墩位于漫滩上,129#、130#位于河道中心,131#位于淮河岸边。主桥采用双向六车道,全宽42m,全桥用钢量约13000多吨。

简析上承式拱桥劲性骨架提升法的施工技术应用

在桥梁上部桥跨结构施工中,劲性骨架提升法是一种比较常见的施工方法,诸多铁路、公路工程项目施工中,劲性骨架提升施工方法以很纯属的工法被相应的项目所应用,也是在桥梁工程中比较主要的上部结构施工方法。本文将以某大桥的拱圈施工为背景,详细介绍劲性骨架施工在拱圈结构施工中的应用技术,并对劲性骨架工艺技术流程进行阐述。

高速铁路下承式系杆拱桥拱肋安装线形控制研究

结合济青高铁144 m系杆拱工程实践,介绍了下承式系杆拱桥拱肋的安装方法,并从工程测量方面入手,对拱肋轴线的空间坐标计算方法进行了研究,解决了拱肋线形控制的难题,有效地提高了拱肋拼装精度。

准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术

近年来随着国内基建领域的蓬勃发展,钢管拱桥以其造形美观、受力科学、可塑性强等特点在桥梁建设中得到广泛应用,成为一道道亮丽的风景线;然而如何确保成桥后拱肋的几何线型,是设计意图、结构受力能否顺利实现的关键点,同时也是各钢结构企业面临的施工难题;本文以准朔铁路黄河特大桥为例,着重介绍大跨度钢管拱桥预拼装过程中的线形控制措施、质量检查标准等,以期为同类工程施工提供借鉴。

滹沱河特大桥主拱肋的竖向转体塔架设计

以滹沱河特大桥主拱肋采取竖向转体提升施工为例,对提升塔架和拼装塔架进行受力验算,并对塔架基础进行了验算,对主拱肋的拼装进行了分析。滹沱河特大桥拱肋竖向转体成功表明该支架系统安全可靠,足以保证施工安全与工程质量。

三堡景观步行桥钢结构安装施工技术

三堡景观步行桥项目是“杭州景芳三堡单元江河汇城市综合体汇中区块”的重要标志性构筑物,结构采用Z型三跨连续系杆拱桥方案,主拱为空间弯扭双曲面钢结构,造型新颖,构造非常复杂。因此,该桥空间弯扭的结构形态给图纸深化、加工制造、运输吊装、体系转换等重要工序带来不同寻常的挑战。分析了该景观步行桥钢结构安装施工中拱肋拼装及安装支架、钢结构吊装、吊杆索及系杆索安装等关键技术,并结合数值模拟分析了拱肋拼装和支架安装过程中的结构安全性。

行业视窗

国内350km/h高铁最大跨度系杆拱顺利合龙2019年12月18日,随着连(云港)徐(州)铁路东海特大桥最后一节拱肋拼装完成,标志着我国350km/h高铁首个等截面系梁一跨168m系杆拱顺利合龙,为我国高铁建筑史又写下浓墨重彩的一笔。由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨G311国道(40+168+40)m系杆拱连续梁主桥,拱肋为钢管混凝土结构,采用叠合拱截面形式。位于江苏省东海县与新沂市交界.处,为跨越G311国道而设计,线路夹角为19°,全长248.7m。该桥是我国350km/h高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨168m系杆拱连续梁,也是连徐铁路全线重点控制性工程之为国内高铁首创。

安全筑造山区高速路 湖北交投鄂西建设公司狠抓安全生产责任落实

在宜来高速溇水河特大桥施工现场,百余名建设者正在进行大桥的拱肋拼装施工,山谷两侧已经拼装完成的钢拱宛如扬起的巨型手臂,在11月底完成关键性节点:“牵手”合拢,为宜来高速宣鹤段建成通车,进行最后的冲刺。这条盘旋在高山峡谷间,建设中遭遇喀斯特地貌溶洞、U型峡谷中“桥上建桥”等诸多难题,被称为“天路”的工程,创下了高难度的山区高速路建设的新纪录。