北京地铁10号线西土城站换乘改造施工技术

[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例,对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求,对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳;清空站厅层,全部改为付费区,闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅;在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外,对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测,以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响,保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时,应具有一定的前瞻性,从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计,以充分预留出换乘空间。

既有地铁车站换乘改造方案结构分析及三维数值模拟

随着轨道交通线网的不断加密,如何对没有预留换乘条件的既有车站进行换乘改造,已成地铁设计常见的关键现实问题。以广州某换乘站为例,对既有地铁车站换乘侧墙破除方案进行了结构计算,并考虑全施工过程对既有车站进行了三维数值分析,提出了科学完善的换乘改造方案及施工工序,并结合施工期既有车站结构变形的自动化监测结果验证方案的可靠性。研究结果表明,采取部分开挖顶板卸土,隔跨跳仓,分段破除墙体并及时架设支撑等措施,能够有效控制既有结构的内力与变形,保证既有车站的结构和运营安全,对类似工程设计与施工具有借鉴意义。

既有地铁枢纽车站大规模节点换乘改造关键施工技术

为解决既有地铁车站节点换乘改造涉及的空间受力转换、拆建方案、既有车站保护等多方面难题,依托深圳地铁黄木岗站综合交通枢纽改造工程,通过工程类比、模拟计算、现场验证等方式,梳理既有地铁车站大规模节点换乘改造所面临的施工重难点和针对性措施,形成一套完整的关键施工技术。研究结果表明:1)为确保既有车站正常运营及结构安全,改造应遵循“先支撑、后拆除,跳仓分序、先柱后梁,逐次实现受力转换”的原则;2)设置抗倾覆措施的临时支撑体系,采用自动伺服系统自动补偿临时钢立柱与结构板之间的空隙,顺利完成临时柱到永久柱的结构受力体系转换,可确保变形可控;3)采用型钢骨架+吸音棉+防火消音板制作的新型多功能围挡,可有效降低改造施工对车站运营的影响;4)围护结构建议采用人工手持风镐破除,主体结构可根据拆除部位及是否保留钢筋分别采用人工破除、金刚石绳锯切割及高压水射流破碎法分序跳仓破除;5)施工过程中应重点做好抗浮、防水与监测工作,严控结构变形、不均匀沉降及差异沉降。

成都地铁2号线犀浦站换乘改造分析

近年来,地铁线网随着城市的快速发展不断加密更新,部分地铁车站的功能发生相应变化。为适应新线网需求,需在避免过多的工程废弃,提高市民出行的便捷、舒适度的基础上对此部分车站进行换乘改造。以成都地铁犀浦站项目为依托,结合新建6号线换乘接入条件,对既有2号线车站进行了换乘改造分析。旨在通过换乘改造,达到改善既有犀浦站拥堵现状,实现该站国铁、地铁2号、6号线三线便捷换乘的目的。

某地铁车站换乘改造方案研究

针对城市轨道交通线网不断加密,换乘需求增加,一些建设期较早的未预留换乘条件车站面临不停运换乘改造的情况,以北京地铁12号线三元桥站为例,通过对车站换乘形式、客流组织、运能的分析,研究车站的换乘改造方案,在满足换乘车站功能的前提下,优化方案,减少对运营的影响。

杭州地铁市民中心站换乘改造实例

换乘站的换乘便捷与否直接关系到城市轨道交通整个线网的运行和乘客出行的效率。分析杭州地铁市民中心站换乘改造案例,利用车站结构施工后试运行前的窗口时间,增建换乘节点,实现便捷换乘,剖析该类换乘站改造方式的前提条件、改造原则及改造要点,并对车站换乘预留和改造提出建议,在近期车站设计中预留充足的换乘条件;适当加宽站台、加大站厅公共区;结合既有车站特点制定具体方案,合理利用土建条件进行适度改造等,为城市轨道交通换乘站改造提供借鉴。

成都地铁东坡路站换乘改造方案研究

成都地铁已运营的7号线与新建13号线在东坡路站换乘。介绍了7号线东坡路站预留换乘条件;根据东坡路站客流情况和周边条件,结合13号线接入后的客流吸引、进出站流线组织、换乘客流组织需求分析,优化原有的两线换乘方案,将7号线和13号线的两线换乘形式由简单的通道换乘调整为“十”字型节点换乘,实现换乘功能的优化提升;通过优化对楼扶梯组的布置,改善了“十”字型节点换乘形式存在的换乘中心区域容易发生拥堵的问题。客流仿真验证了东坡路站换乘改造方案的合理性。

基于既有站改造的多路径换乘方案研究——以北京地铁牡丹园站为例

随着城市轨道交通的快速发展,因线路规划调整,使得原为非换乘站需要改造为换乘站。本文以北京地铁牡丹园站为例,结合车站周边用地条件与既有站情况。通过既有站改造方案的条件分析,结合客流情况,为避免集中一点换乘所带来的客流过于集中问题,对换乘客流进行分散处理,车站采用多路径的换乘方案。在尽量减少既有站土建改造工程量的情况下,减小结构的断面尺寸,有利于节约造价,减少实施风险。通过客流仿真模拟的分析,验证满足运营安全需求。

既有地铁车站运营期间换乘改造施工技术

车站运营期间换乘改造施工会对结构承载力和传力体系造成影响,后续线路的换乘站受到工程条件和场地限制,施工难度大。以西安地铁2号线南稍门站换乘改造工程为依托,通过分析实际工况,探讨了换乘改造过程中结构破除、开挖支护、孔口封堵、既有建筑物加固等重要节点施工技术,并采用有限元软件计算结合监控量测结果的方法对比分析了施工方案的可行性。总结得出:(1)换乘车站施工方案应针对实际工况,通过比选,制定灵活性强的施工方案;(2)施工中最优工艺的选择及相应的保障措施的落实,施工方案应根据车站改造过程中施工工况的变化进行优化;(3)数值模拟结合监控量测的分析方法,两者结果能够较好的拟合,该方法可推广应用于类似工程项目施工中。

北京地铁15号线大屯路东站换乘改造分析

城市轨道交通行业正处于快速发展时期,随着轨道交通线网的不断增加,一些建设年代较早的车站在当时并未按远期线网预留换乘条件,当新线接入时,新线车站会给既有车站带来影响,需结合换乘方案对既有线进行改造。以北京地铁15号线大屯路东站为例,通过对车站换乘形式、客流组织、运能进行分析,在既有5号线车站未预留换乘条件的情况下,对车站进行改造,满足换乘车站功能的需求。

紧邻既有运营地铁的换乘车站微扰动拓建技术研究

在已建成地铁邻近区域建设新线路换乘车站的需求日益增加,而地铁和换乘车站的建设过程中,对于既有运营中线路的保护要求也越来越高。以上海轨道交通14号线云山路站工程为例,分析了换乘车站拓建过程中的重难点,通过围护跳打施工、电渗法隐患超前检测、挖土及障碍物拆除组织优化、钢支撑自动应力补偿、新老车站无缝连接等微扰动拓建技术,保障了既有地铁车站及线路的运行安全,可为类似工程提供借鉴。

西安地铁双寨站既有高架站与新建地下站换乘方案研究

以西安地铁双寨站为例,探讨未预留换乘条件的既有高架站与新建地下站的换乘方案设计。分别从站位选择、换乘方式、换乘流线组织及既有车站改造等方面进行了分析。综合考虑3号线既有车站改造规模后,得到如下改造方案:拆除车站东侧楼扶梯及电梯,增设地面换乘厅;西侧拆除3号线附属北侧楼梯;在南侧设置进出站厅,将3号线既有车站主体内部空间均转换为付费区。这样14号线便可采用通道结合地面换乘厅的形式进行换乘,并与3号线站厅层连接。客流模拟验证表明,该方案设计较为合理且改造工程量较少。

浅析既有线地铁换乘站隧道风系统模式调整方案

我国城市轨道交通发展迅猛,地铁线网日益密集,客流量日益增长,早期建设的地铁车站规模已不能满足当下需求,亟须对既有线车站进行改造。文章以成都地铁5号线换乘站中医大省医院站为例,详细阐述该车站相邻区间隧道风系统过渡模式调整的编制思路和调整方案。利用IDA Tunnel 1.2建模,模型定量计算三站两区间在事故工况下的区间断面风速值,精密筹划与组织中央级、车站级、现场级区间隧道风系统调试,实测区间断面风速。结果表明,计算风速与实测风速可以较好吻合,且满足规范要求,为后续既有线隧道风系统改造施工提供借鉴。

地铁出入口原位扩建施工力学行为及关键技术研究

结合北京市轨道交通昌平线南延西土城站改造工程,以既有A出入口改造为研究背景,结合周边环境及地质情况进行方案比选,并对加固措施、破口改造节点、施工步序等关键技术进行优化研究。在此基础上,建立运营地铁出入口洞桩法原位扩建施工全过程三维有限元数值模型,并结合现场监测结果,探究扩建施工诱发的地表沉降与既有出入口结构变形的规律。结果表明:(1)洞桩法施工形成的桩梁拱承载体系可以保护主体结构施工作业的安全,承受地层荷载,有效减小地层沉降和环境影响,保证既有出入口结构的安全;(2)数值模拟结果与现场实测数据基本一致,其中,现场监测与数值模拟结果中,地表最大沉降分别为62.8 mm和65.07 mm,初支扣拱与二衬扣拱两阶段对地表沉降的贡献最大;(3)既有结构主要影响阶段为大开挖阶段,最大沉降为1.4 mm。研究成果可为运营出入口改扩建工程提供新的思路和方法。

上海虹桥综合交通枢纽信息完善工程项目深化设计规划

通过对上海虹桥大型换乘枢纽安防监控系统在改造及完善过程中所遇到的重点、难点进行深化分析与设计,在不影响枢纽正常运营的前提下,最终使整个系统做到无缝融合。