城市中心区轨道交通站点步行接驳路径特征及优化

轨道交通站点步行接驳路径特征研究,对提升轨道交通承担率具有重要意义。基于百度时空大数据API,运用空间分析法、情景模拟法、视觉语义分割法,以天津市营口道站点为例,构建城市中心区轨道交通站点步行接驳路径特征分析方法,挖掘步行接驳路径特征并揭示成因,提出针对性的优化对策。研究表明,目标站点步行接驳效率南部高于北部,具体表现在路段重复率分布均匀度南部大于北部,差异路径分布数量北部多于南部,超过3/4路径的非直线系数偏高;除站点周边区域外,接驳路径品质西北部优于东南部,具体表现在西北部视觉出行环境建设最优,区域整体设施服务水平良好。根据步行接驳路径特征,提出路网结构调整、道路断面优化、出入口调整、绿化品质提升的优化对策。

“等时三维影响域”导向下轨道交通站点综合接驳系统价值提升策略研究

针对轨道站点周边传统步行圈层引导下的土地价值衰减和多站点城市结构难以有效整合问题,本文基于“等时三维影响域”系统,由不同交通接驳速度的流动意义出发,基于其引导的等时圈层扩展和相应土地价值提升意义,以逐步提升的站点系统需求层级出发,建立“交通接驳—功能接驳—空间接驳—圈层接驳—特色彰显”的综合接驳系统。以此对轨道交通站点周边系统要素进行梳理,并结合东京、巴黎等不同城市语境下的设计案例进行解析。

接驳地铁站的共享单车碳减排效益评估

为促进城市交通绿色低碳化发展,以接驳地铁站的共享单车为研究对象,量化共享单车在接驳地铁站时替代其他交通方式所降低的碳排放量,构建共享单车碳减排量时空矩阵,根据非负矩阵分解(Non-negative Matrix Factorization,NMF)识别共享单车碳减排情景,从多情景层面分析共享单车碳减排效益及其时空分布特征。结果显示:在全天层面,共享单车单次接驳的碳减排量为62.75 g;在多情景层面,共享单车碳减排效益存在时空差异;在时间上,各情景中碳减排量在不同时段达到峰值,早晚高峰期间的碳减排量占全天碳减排总量的45.26%;在空间上,各情景中均有明显的碳减排量高密度区域和次高密度区域,且不同情景之间这些区域的空间分布存在差异。研究成果可为城市交通减碳政策的制定提供参考。

基于出行需求的轨道车站公交接驳范围研究

确定合理的公交接驳范围是规划公交接驳线路、优化接驳设施的基础。文章提出了公交接驳潜在客流的概念及其识别方法,基于可达性一致原理,依据居民出行目的分析和潜在客流兴趣点挖掘,同时考虑相邻车站客流竞争关系,提出车站公交合理接驳范围的确定方法。结果表明:根据车站周围的土地利用性质,济南地铁2号线的19个车站可分为居住类、办公类、商业类、混合类等4大类;随着出行环境的改变,公交接驳区域潜在客流的出行交通方式转为“公交+轨道”的组合方式;基于客流出行需求特征分析,可获得办公类车站彭家庄站的公交合理接驳范围,即半径为2.43 km的扇形区域。

基于模块化车辆技术的机场旅客远程接驳系统调度研究

为改善机场远程停车旅客接驳服务水平,本文提出利用模块化车辆技术构建无人驾驶远程接驳系统,以乘客和运营方总经济成本最小为目标,同时考虑系统的安全性、人数守恒和运营质量等约束,构建不等发车时距的调度模型,并使用商业求解器Gurobi求解。为提升模型求解速度,同时设计了遗传算法,并对2种方式的求解速度以及精度进行比较分析。结果表明:Gurobi求解器所求的发车方案为最优,遗传算法求得近似解,二者仅相差3.4%,但遗传算法所需的计算时间是Gurobi的1%;而从解的质量来看,有微小差别的总成本基本也能满足实际运营需要。此外,通过与穿梭巴士发车方案相比,发现基于模块化车辆技术的发车接驳方案总成本降低64.50%,乘客平均等待时间降低76.35%,证明该方案比传统方案具有更好的经济性,并能大幅提高系统的服务水平。

考虑需求不确定的响应式接驳公交自适应发车策略优化

传统公交系统融合网约出行的模式之一是需求响应式接驳公交,它定位于连接枢纽站点(如地铁车站、铁路车站或机场),服务客流的集散,其需求响应服务主要指灵活线路的门到门接送,但在发车策略方面仍主要沿用传统的基于时刻表或频率的运营方案。在乘客到达或需求订单不确定的情形下,固定发车间隔可能导致系统过饱和或低饱和等问题,为此,本文提出自适应发车策略,根据乘客累计到达量动态确定发车决策。具体地,引入载客量目标作为发车阈值,称为固定发车阈值和时变发车阈值,前者的发车阈值固定不变,而后者的发车阈值则随时间逐渐降低,对此,构建以期望广义系统成本最小化为目标的数学规划问题,并利用网格搜索方法获得最优解。数值分析结果表明,时变发车阈值模型相比于传统的等间隔发车模型和固定发车阈值模型在需求均值较低或变异系数较高的场景下优势显著,其广义系统成本节约百分比最高可达18%。灵敏度分析表明上述模型的性能也受到乘客的时间价值影响。自适应发车模型具有较广的应用潜力,适当修改后可用于其他形式的公共交通系统。

考虑低碳出行意愿的地铁公交接驳满意度分析

现如今,城市地铁建设规模日益增大,公交作为最常见的接驳方式,接驳满意度直接影响着居民的出行体验。文章通过问卷调查分析城市居民低碳出行的意愿和对地铁与公交接驳的满意度,在处理问卷数据后,对量表进行信效度检验,并对变量进行相关性分析。结果表明:绝大部分居民倾向于使用低排放的交通方式出行,当小汽车拥有数量越多,居民对当前低碳出行的接受意愿和环境满意度、地铁公交接驳的满意度、接驳的需求程度和优化意愿均有所降低。

工作主导型地铁与城市接驳空间心理体验评价

提出“五感构想”理念,构建心理无障碍评价指标体系,以丽泽商务区站为例,通过调研走访发放问卷的形式进行数据采集,分析受访人特征,利用IPA分析法将各评价因子的满意度与重要性评价可视化,为接驳空间提升提供参考。

宁波又开通两条地铁接驳线

12月20日6:45,2条兴庄路地铁站接驳线开始试运营。芳辰丽阳、合生国际城、丽景华府、鑫隆花园……家住这些小区的市民,不用倒车、步行,即可直达兴庄路地铁口搭乘轨道交通5号线。家住合生国际的王女士说:“离最近的地铁站兴庄路站约2公里,步行至少要30分钟。之前,去地铁站的公交车间隔二十几分钟才有一辆,而且还要绕一大段路。现在有了这辆接驳公交车,10分钟就能到地铁站口,节省很多时间。”

城市轨道交通接驳设施问题及实施策略研究

分析和发现现状轨道交通接驳设施实施层面存在的问题和原因,并从体制机制方面提出相关对策。以青岛市实地调查为例,结合全国已开通轨道交通的21个超大、特大城市,分析轨道交通站点接驳设施现状,包括步行可达性、公交换乘便利性、自行车骑停设施、出租车停靠设施、小汽车换乘设施五个方面。从规划体系、实施主体、土地开发等方面进一步分析造成交通接驳设施实施难的原因,并以问题为导向,针对性地提出改善建议,包括横向与控规协同,实现法定化;纵向完善接驳设施一体化规划设计体系,实现全流程跟进;明确各类接驳设施实施主体,实现协同推进实施;建立运营后评价机制,实现循环反馈优化。通过以上措施,可有效保障轨道交通接驳设施一体化协同实施。

基于轨道站点的接驳公交服务质量评价--以重庆市南岸区接驳公交为例

城市轨道交通的大力建设使居民出行更加便捷,接驳公交可有效实现城市居民公交与轨道的换乘目的,其公交服务质量关乎乘客出行品质,体现城市道路交通发展整体水平。以重庆市南岸区轨道铜元局站324、3103接驳公交为研究对象,从乘客感知服务出发,构建便捷性、可靠性、舒适性、文明性等4个准则层组成的线路服务质量评价指标体系。以调查问卷结果为基础,探寻乘客基本属性,利用熵权法确定主要指标权重,客观赋值减少主观影响,引入模糊决策法求得乘客满意度,加权SERVQUAL模型计算乘客服务质量分值,两种方法综合评价分析使之更全面、精准,进而对比分析两条线路差异。结果表明:乘客尤为看中接驳公交舒适性,且3103线路总体服务质量评价优于324线路,最终针对各角度提出建议对策,为城市公交管理者、规划者提供科学依据。

建成环境对轨道站点早高峰步行接驳比例的影响研究

为了分析城市建成环境对轨道交通站点早高峰步行接驳比例的影响,文章提出利用梯度提升决策树(GBDT)模型研究建成环境与步行接驳比例间的非线性关系。以南京地铁为例,获取开放平台POI数据,结合规划路网数据、接驳调查数据等多源数据,选取并计算站点周边半径800 m覆盖范围内的建成环境指标,利用GBDT算法进行回归分析,得到各指标对步行接驳比例的相对重要度和部分依赖图。研究结果表明,就业岗位密度、路网密度、用地混合熵指数、出入口方向覆盖率和公交站点密度对早高峰进出站步行接驳比例有明显的正向影响,步行可达性存在双向的影响,而住户密度和出入口数量的影响是负向的。

AUV接驳系统水下系泊悬浮运动建模与分析

水下对接是自主水下航行器(AUV)能量补充和数据交换的关键技术,为提升对接成功率,针对拖曳式导向罩对接方法进行改进,设计了一种新型开合式接驳装置。分析该装置是否满足对接要求,本文基于机构质心位移分析和Newton-Euler动力学理论建立具有变质心特性的接驳装置水下六自由度运动模型,系绳简化为一变刚度——阻尼轻质弹簧模型,结合系绳运动和受力边界条件建立系统缆-体耦合运动模型;并使用CFD软件STARCCM+对系泊悬浮接驳系统建立动态仿真模型。通过拖曳实验验证2种方法的有效性,其中仿真结果与实验数据的相关性更好,相关性系数最高时可达0.936 7。最后利用动态仿真模型详细分析外界水流和波浪干扰以及接驳装置拖点变化、导向罩开合对接驳装置运动状态的影响,波浪幅值不宜超过0.2 m,拖曳架固定时接驳装置更有利,导向罩开合时对接驳装置的姿态角影响较小,对其位置的变化影响较大。

接驳轨道交通的共享单车潮汐均衡时空分布模式

以深圳市为研究区,使用工作日早高峰的接驳骑行订单数据,考虑地铁站和出入口两层面的潮汐均衡性分类,从单车调度角度将出入口划分为无需调度型、站内调度型和站外调度型;使用非负矩阵分解方法划分出入口流量时空分布类别,确定调度时间.结果表明,将接驳轨道交通的潮汐均衡分析聚焦到出入口层面,精确划分出入口调度类型,可确定调度方式和产生调度需求的时间,为单车管理者进行车辆调度提供可靠的数据支持.

基于共享单车接驳的城市轨道交通站点可达性评估方法

[目的]共享单车是一种有效的城市轨道交通(以下简称“城轨”)站点接驳方式,有必要建立基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度模型,并对其进行评估。[方法]基于南京共享单车出行数据与城轨站点数据,对各站点的共享单车骑行时长、骑行距离及接驳量进行了统计,选取骑行距离作为城轨站点可达性评价指标。对城轨站点可达性测度所需的可动性、易达性、通达性,以及站点规模影响因子等指标进行了计算,构建了基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度模型。对南京市城轨站点进行了聚类分析,并对该站点进行了基于共享单车接驳的城轨站点可达性测度与评估。[结果及结论]在区域层面,站点可达性测度值呈现出在城市核心区普遍较高、近郊区分布范围广泛、远郊区普遍较低的规律;在站点类型层面,综合型站点的可达性测度值普遍较高,其次是办公导向型站点和居住导向型站点,职住偏移型站点和其他型站点的可达性测度值普遍较低。

杭州西站出租车网约车接驳系统智慧化提升

杭州西站枢纽,作为“轨道上的长三角”重要节点工程,是杭州第三大现代综合交通枢纽。杭州西站出租车、网约车停车场硬件设施已经基本完善,但管理手段相对落后、智慧化水平不足。因此,出租车和网约车的智慧化提升至关重要。首先,分析杭州西站接驳系统的发展现状;其次,从管理技术、管理方式、交通组织、服务方式角度提出接驳系统提升策略;最后,从外围诱导、蓄车场管理、上客区控制、寻车模式等方面阐述出租车和网约车的提升改造方案。结果表明,出租车和网约车智慧化提升能有效提高杭州西站接驳系统的运行效率,体现出行服务的智慧化和人性化,为国内其他大型枢纽智慧化提升改造提供参考。

清分机小车接驳手爪的设计

清分机小车是清分机上用来运送纸币进行清分的运输装置。为了将某自动化生产线上收集的千张纸币送到清分机小车上,设计了一种清分机小车接驳手爪。该手爪整体结构小巧,包含有夹持机构、翻转机构和过载保护机构。该手爪可以抓取生产线收集的千张纸币并翻转到与清分机小车相同角度后,自动将纸币放置到清分机的小车上,完成纸币的交接工作,使生产线可以与清分机协同工作,完善了生产线功能,增加了纸币生产、检查效率。目前已成功应用在某自动化生产线上,系统稳定,效果良好。

考虑心理潜变量的城市轨道站点接驳方式选择行为研究

本文以计划行为理论为基础框架,从出行者使用接驳工具的经验和对接驳工具属性评价两个维度分别引入出行习惯、感知态度两类潜变量,构建城市轨道站点接驳方式选择意向的多指标多因果模型,探究城市轨道站点接驳方式选择意向的影响因素及其作用路径,并在此基础上结合巢式Logit模型构建混合选择模型,探究出发端与到达端接驳方式选择行为的影响因素及其影响机理。结果表明:行为习惯潜变量直接影响接驳方式选择意向,感知态度对步行、共享单车接驳选择意向具有直接影响;显著影响接驳方式选择意向的可观测变量有学历、车辆保有情况、收入情况、接驳距离及出行人数;相较于慢行交通与道路公共交通,私人小汽车、电动车的有无对私人交通方式接驳选择行为影响较大;学历和职业等个人社会经济属性,出行目的和出行人数等出行属性,以及主观规范和行为意向等心理属性对出行者城市轨道出发端和到达端接驳方式选择行为均有显著影响;相较于到达端,出行费用、主观规范及行为态度对出发端接驳方式选择行为的影响更大,且出发端接驳方式选择对到达端的接驳决策行为具有影响。

浅谈车辆拖车接驳口的设计

文章简要介绍13孔拖车接驳口的作用及失效的场景,分别从布置位置、结构设计和维修便利性几方面阐述接驳口的设计要求,并且针对未来的布置优化提出一些见解。

轨道交通与地下空间一体化接驳防洪涝措施探讨

为规避轨道交通与地下空间一体化接驳时的洪涝风险,论文以成都某一体化接驳项目的防洪涝工程为案例,对现有国家标准规范对防洪涝的要求做了梳理,对轨道交通与周边地下空间一体化的接驳场景进行了分析,提出了一体化接驳项目中防洪涝的技术路线和工程措施。