双转子转速协同规划的涡扇发动机加减速控制计划研究

当前涡扇发动机加减速控制计划,不能规划双轴加速进程,导致加速末期推力波动。本文提出了分阶段的加速度控制计划,按边界约束划分加速进程,基于动态稳定法设计初始加速度计划,通过寻找系统参数的超调临界点,协同修正初始加速度计划,满足边界约束的同时保证双转子加速时间相同。在仿真验证环节,与基于定状态法的控制计划比较,本文方法可避免燃油振荡现象,推力超调量降低2.43%,推力稳定时间缩短1.045 s;与等转速增量的加速度控制计划比较,进一步改进了本文方法,推力响应时间缩短0.24 s,控制计划设计耗时为7.5781 s。综上,本文方法缩短了推力超调量和推力稳定时间,有望应用于发动机控制计划在线计算。

汽车零部件批量制造现场的控制计划管理漏洞分析

汽车零部件批量制造现场的有序、受控,制造出符合预期要求的产品,依赖于对客户及相关方需求透彻分析,以及制造过程流程的风险分析,风险识别后的设计输出、控制计划及其内含的反应计划就是重要的输出物。然而,大量的案例剖析和现场管理经验启示,现场质量不良与劣质质量成本分析都可以关联到制造现场的控制计划管控缺失与漏洞。预控手段不足,进一步可以归结到控制计划及关联反应计划的策划、执行问题。本文对汽车零部件大批量制造现场的控制计划存在的问题进行分析,提出了规避手段,供制造现场管理者参考。

吸气式发动机冲压模态燃油/喷管容错控制计划研究

针对推力状态控制时执行机构传感器发生故障影响发动机安全运行的问题,提出了一种非相似容错控制计划。该方法将燃油闭环/喷管开环和喷管闭环/燃油开环两种控制计划互为备份,并结合一种惯性切换逻辑,在执行机构传感器发生故障时切换控制计划以保障发动机的安全运行。面向串联式TBCC(Turbine Based Combined Cycle)发动机的冲压模态开展了仿真验证,结果表明,该容错控制计划能够实现发动机全包线范围内的推力状态容错控制,并且在传感器发生故障时能够平稳切换,推力波动小于1%,增强了控制系统的容错性。

质量控制计划在航空制造企业新研项目的应用

新项目研制过程为边研制边解决问题,项目进入批生产阶段仍存在大量技术问题遗留,随着项目研制节奏的加快,为提高项目新研产品研制质量,需要在产品制造全过程提前识别技术质量风险并持续评估和管控。基于控制计划理论和方法,以新研项目K项目扰流片组件作为实施对象,结合飞机零组件生产过程中技术质量控制要求,明确产品制造全过程质量目标以及实现途径和控制方法,验证新研项目从工程研制阶段到批量生产阶段的控制计划应用效果。结果表明:新研项目应用控制计划能够有效识别和控制风险,减少批生产阶段技术问题遗留,提高研制质量和效率。

生活用纸企业技术标准制定和质量控制计划的研究

技术标准是公司管理过程中需要共同遵守的技术依据,对公司具有重要意义。公司技术标准制定时将“消费者需求、供应商水平、行业竞争对手现状、行业标准、国家标准、法律法规要求、自身能力”做为制定输入,使用例如QFD(质量功能展开)转化成技术标准。技术标准在公司实际执行时,一般表现为在质量管理过程中实现。基于风险的控制原则来制定质量控制计划,在产品实现全过程由对应人员分时、分段、分类管理,最终支持技术标准的实现。

基于西格玛度量优化临床检验风险分析质量控制计划

六西格玛（6σ）是一种允许对过程性能进行客观评估的技术,可用σ度量量化分析检测过程的性能和风险。EP23A为实验室提供了可选择的多种风险评估技术,以设计个性化的质量控制计划。方法决定图是区分σ性能的工具,使用方法性能数据产生可接受性的直观评估,而操作规范图是基于σ性能确定试验所要求质量控制的直观工具。故障模式和效应分析（FMEA）是风险评估中常用的一种技术,可用于观察医疗实施过程中的关键弱点。合理使用6σ质量控制设计工具能促进FMEA,风险评估过程和QC计划的设计。

实现复杂控制计划的控制通道增益匹配方法

通过航空发动机控制系统的非线性数字仿真,发现对于同一控制变量制定的复杂控制计划不能由多个控制器实现,这个问题可以通过控制通道的增益匹配得到解决。给出了频域和时域的两种控制通道增益匹配的方法。仿真表明,经过控制通道的增益匹配能够实现所制定的复杂控制计划,同时可以大幅度地简化控制系统的控制逻辑,使得所设计的控制系统更具工程实用性。

OIE口蹄疫渐进性控制计划对风险等级的划分

1“口蹄疫渐进性控制计划”简介2009年6月，FAO和OIE在巴拉圭首都阿森松举办了第一届全球口蹄疫大会——“全球口蹄疫防控之路”，与会国家。

制定基于风险的临床检验质量控制计划

随着检测系统技术的发展,质量控制的概念已经从主要监测检测系统稳定性转变为管理报告不正确患者结果的风险。为此美国临床和实验室标准化研究院(CLSI)成立了委员会以制订实验室内基于风险管理的质量控制计划指南,采用风险管理技术制订实验室个性化质量控制计划。基于风险的质量控制计划可成本有效地管理报告不正确结果的风险并满足监管要求。CLSI文件EP23-A为该过程提供了指南,指出制订质量控制计划步骤包括:收集检测过程的信息;评估过程风险;制订质量控制计划以消除风险;实施、监测和更新计划。现主要根据风险管理原理和CLSI EP23-A为制订质量控制计划提供一些参考。

1种满足控制计划要求的凸轮型面设计方法

针对液压机械控制装置要求按给定的稳态控制计划设计杠杆、凸轮、弹簧等结构性能参数的问题,采用了考虑离心飞重块工作在燃油中的浮力效应和液体离心力效应对离心飞重换算轴向离心力的修正方法,精确地计算了转速摆动活门的转速-弹簧位移关系的输入输出特性;利用转速给定装置凸轮杠杆机构的叠加特性解决了油门杆角度和发动机进口温度同时变化时相关的控制计划反映在指令弹簧上的位移计算问题;同时从刚架的运动特性规律中抽象出几何不变性,提出了1种按控制计划的不同要求对转速指令凸轮、慢车温度修正凸轮和大车温度修正凸轮进行设计的方法。设计的凸轮按其内在的输入输出特性关系通过各模块之间的信息传递关系以液压机械的控制方式实现了发动机所要求的复杂转速控制计划,对这一设计方法进行了对比验证,可满足设计要求,具有通用性。

FMEA与控制计划在过程控制中的应用

本文提出了基于过程控制缺陷预防的质量管理模式,阐述了潜在失效模式与后果分析(FMEA)和控制计划在过程控制中的应用原理和方法及其辩证关系。

加拿大化学残留控制计划简介

为保证加拿大的食品安全,加拿大政府建立了完善的食品监管体系。作为监控体系的重要表现形式,加拿大政府制定并实施涵盖内容广泛、形式多样的食品安全监控计划,这些计划的主要构成是食品抽样和检测行动(sampling and testing activities),该行动分为监控抽样、基于风险的抽样、定向抽样、合规检测、目标调查和法律抽样,以监控食品中的病原微生物、化学残留及污染物,其中涉及化学残留控制计划的行动涵盖了除"基于风险的抽样"之外的其他5个种类。本文选取了2种典型的控制计划:全面系统的国家残留监控计划(national chemical residue monitoring program,NCRMP)和灵活针对性强的目标调查,详细介绍了NCRMP的法律背景、统计学依据、抽样化合物确定模型、抽样结果报告、结果应用等内容,并简要介绍了目标调查;最后分析了加拿大监控体系的特点。旨在帮助我国政府部门和企业了解加拿大的化学残留监控体系和制度。

美国烟草的生产控制计划与价格支持系统分析

由生产控制计划与价格支持系统组成的烟草方案是美国政府调控烟草种植和烟草市场的基本手段。通过实施烟草方案，以保持美国烟草市场长期的供求平衡，达到稳定供给和市场价格的目的。由于烟草方案始终坚持以市场为导向，将政府调控与市场作用机制有机地结合起来，因而成为美国运行最为成功的农产品方案。研究美国烟草方案的运行机制，对我国烟草行业在市场经济环境下的改革具有一定的参考作用。

浅谈水泥设备质量控制计划QCP的编制

随着我国在国外总承包(EPC)水泥工程项目的不断增多,需要在国内采购并出口的水泥设备也在增多,而在国外承包建设一条现代化水泥生产线,不仅需要的设备类型多,对设备质量要求也很高。如果设备在国外现场出现问题,不仅处理和解决困难,还会对整个工程项目产生不利的影响。由于目前我国很多设备制造商的设备质量并不能完全达到合同要求,因此,总承包商应编制出一份完整的采购设备的质量控制计划(QCP,即Quality Control Plan)。

船舶火灾控制计划的设计与实施

阐述了船舶火灾控制计划的重要性,说明了船舶火灾控制计划的设计要求,提出了该计划在实施过程中的具体方案。

控制计划在车门品质稳定性监控中的应用

本文主要对控制计划进地位及特征进行了简单阐述,针对其编制流程进行分析,最后结合其在我公司某载货汽车车型车门品质稳定性管控中的实际应用进行了详细讲解。

某发动机最大状态控制计划试飞方法研究

首先对某飞机飞行数据进行总结,得到某发动机入口总温的预测模型。根据得到的发动机入口总温预测模型,对发动机最大状态控制计划试飞方法进行设计规划。试飞结果显示:发动机入口总温预测模型有效指导了发动机最大状态控制计划试飞,提高了试验效率,节省了试验资源;该发动机最大状态控制计划控制有效,保证了发动机最大状态工作可靠。

航空发动机两种加速控制计划的融合控制方法研究

转速导数(N-dot)和换算燃油流量加速控制计划是航空发动机加速过程安全、快速的重要保障,但各自分别易受到功率提取、性能衰退和传感器、燃油计量装置误差的影响,导致失速喘振或加速性的下降。为了提高所控制加速过程的鲁棒性,一种基于这两种控制计划的融合控制方法被提出,该方法根据两者所获燃油流量的偏差大小对N-dot限控目标值进行修正,进而获得实际的加速燃油流量。以双转子加力涡扇发动机为对象的仿真验证表明,该控制方法可以适应全包线加速控制的需要;相比其余两种控制计划在受功率提取、误差影响下保持正常工作的范围更广;相同工作条件下,该方法比N-dot控制计划更不易发生喘振,比换算燃油流量控制计划的加速时间更短。