推重比15一级发动机有关总体性能的关键技术和难点分析

本文从发动机总体性能方面分析了推重比 1 5一级发动机设计研制的关键技术及难点。文章首先根据典型飞行任务 ,对推重比 1 5一级加力涡扇发动机的最有利循环参数进行了一体化分析。矢量喷管是先进战斗机的特征 ,本文讨论了实现推力矢量存在的技术难点。降低发动机研制成本和缩短研制周期是发展先进发动机的重要要求。发动机数值仿真技术是解决这些要求的重要途径之一 ,应给予足够重视。发动机状态监视和故障诊断技术可提高发动机工作可靠性并降低直接使用费 ,本文对故障诊断技术的发展和关键技术作了分析。最后对新型发动机的发展 。

高推重比发动机热障涂层应用现状分析

介绍了热障涂层(TBC)的主要材料和制备工艺,分析了TBC在国内外航空发动机中的典型应用实例。目前工程应用的TBC多为由金属底层和陶瓷面层组成的双层结构,金属底层采用MCr Al Y包覆型涂层或Pt-Al(或Al)渗层,陶瓷面层采用YSZ涂层。美国的航空发动机中,体积较大的静子零件多采用VPS MCr Al Y底层+APS YSZ面层的TBC,体积较小的转动零件主要采用Pt-Al渗层(或EB-PVD MCr Al Y)+EB-PVD YSZ面层的TBC。我国的航空发动机中,燃烧室浮动瓦片和高压涡轮导叶等零件采用了TBC,其主要技术难点在于涂层的厚度均匀性控制、表面粗糙度控制以及涂层对气膜孔影响的控制等方面。

推重比15一级发动机关键技术及分析

全面阐述和分析了推重比15一级涡扇发动机总体、风扇和压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管等设计技术。

高推重比涡扇发动机性能寻优分析研究

本文在变几何涡扇发动机推进系统性能模型基础上，采用综合优化方法，分别以安装推力最大、安装耗油率最低和涡轮前温度最低为推进系统性能寻优的目标，针对某高推重比加力涡扇发动机进行了稳态安装性能最优化计算。分析结果表明，对于包含多个可调节几何参数的军用加力涡扇发动机而言，在基准调节规律的基础上对发动机进行性能寻优控制，可以明显改善推进系统的性能，从而大幅度提高飞机的综合作战能力。

航空发动机推重比技术指标研究

以战斗机动力中的推重比指标为研究对象,分析了欧美预研计划中提出的推重比发展目标,及其在具体型号产品中的发展,重点分析了F119发动机推重比指标的实现情况。结果表明:推进系统技术发展指导思想,已从将推重比和耗油率作为技术评价体系改为强调向系统综合要效益;F119发动机采用了预研计划中的高推重比先进技术,但其实际推重比并未达到10;战斗机动力型号产品研发中应秉持全面平衡的指导思想,避免唯性能论。

推重比10一级发动机技术改进方案分析

依据大量计算和估算研究 ,探讨了提高发动机推重比的改进方案。在推重比 1 0一级发动机参数的基础上 ,进行了发动机性能对设计参数的敏感性分析和初步优化迭代计算。依靠气动热力学的进步和配以相应的材料、工艺技术 ,发动机推重比可达到 1 2左右。进一步依靠减重设计和轻质材料的应用 ,发动机推重比可达到约 1 5。通过方案的相对难度比较分析 ,确定了一套可行的、短期可实现的、可达到推重比 1

推重比12～15发动机技术途径分析

依据发动机数据库统计结果和大量计算研究 ,本文探讨了提高发动机推重比的技术途径。在当代高性能发动机参数的基础上 ,依靠气动热力学的进步和配以相应材料、工艺技术 ,发动机推重比可达到约 1 2 ;进一步依靠发动机部件设计技术的提高 ,减少叶片机级数、采用整体叶盘结构、高通流设计 ,可使发动机推重比达到 1 3～ 1 4左右 ;要想使推重比达到 1 5,还需采用强度高。

高推重比航空发动机调节规律分析

针对先进高推重比涡扇发动机采用的调节规律进行了研究。通过对采用不同调节规律下的混合加力涡扇发动机非安装性能进行对比，分析了高推重比发动机采用的调节规律的优越性。

高推重比发动机全权限数字电子控制系统研究和半物理仿真试验验证

以第4代战斗机的动力装置——高推重比发动机为控制对象,攻克了多项全权限数控系统的关键技术,完成了高推重比发动机数控系统总体方案设计和多变量控制技术的工程化研究,适合多变量控制、轻质量、小体积的电子控制器和轻质量、小体积的机械液压装置的研制,以及高推重比发动机全权限数控系统的半物理仿真试验。

高推重比对航空发动机结构设计的影响

提高推重比是航空发动机设计追求的最主要目标之一,而高推重比一方面取决于高水平的气动热力学设计,同时也取决于高水平的结构设计技术和方法。本文从结构设计关注点、新颖结构、选材趋势及由此带来的结构设计思维变化等方面,论述了对高推重比的不断追求为结构设计工作所带来的变革和发展。

民用飞机推重比与翼载的约束分析

飞/发一体化设计是从整个飞机系统出发进行机体、发动机的研究设计。其中,约束分析是一体化设计的首要任务,其目的是确定飞机满足技术要求的可行域,并从中选出初步设计的推重比和机翼载荷。本文介绍了一般飞机气动特性计算模型和约束分析的模型,并以某民用飞机为例,进行了推重比和翼载的约束分析。根据相关数据,发现其真实值落在可行域中,可对飞机的性能有初步的认识。

基于LabVIEW的直线电机推重比测试系统

直线电机具有高速度、高加速度、大推拉力、高定位精度和高重复定位精度等特征。目前在数控机床、机械人和其它需要直线伺服传动的领域有广泛的应用。基于直线电机的应用方面,介绍了利用LabVIEW构建测量直线电机推重比的测量系统。实际测试表明,整个系统具有测试精度高、速度快、开发周期短、自动化程度高等优点。

国外推重比10一级军用发动机综述

预计21世纪前20年战斗机发动机的推重比有可能达到15～20,部件数量减少40%,重量减轻50%,耗油率及研制成本又将下降约30%,为未来的国际第五代作战飞机提供不可或缺的、前所未有的强大动力。

推重比10一级发动机的材料和工艺分析

首先介绍了国外推重比１０－级发动机材料和工艺概况，然后就所应用的新材料和新工艺进一进行了叙述。

推重比—10级发动机综述

本文首先介绍了第四代战斗机及其动力装置的战术技术要求 ,分析了国外推重比 10一级发动机的设计技术 ,并通过对飞机推重比和发动机推重比的关系、飞机推力与飞行器阻力之间的夫系 ,对我国推重比 10—级发动机提出了技术要求。

航空燃气涡轮发动机推重比概念和确定方法

探讨了航空发动机推重比(功重比)的概念,指出了各国计算方法的差别,从而提出了我国应采取的计算原则和具体工作建议。

单自由度扑翼机推重比的特性

为了研究单自由度扑翼机的推重比,本实验室利用自身所具备的实验设备,自主设计出了不同于其他测试的静态力测试系统。文章利用相应的开发环境,设计出相应的校准和应用系统,并校准输出频率。设计测力系统,水平校准后进行测试。通过测试,可获得扑翼机的扑动频率、扑翼机的静态推力,以及在考虑测试台阻力情况下的合推力。通过对所得的所有实验数据进行matlab分析,得出扑翼机推力和扑动频率的特性关系及扑翼机推重比与扑动频率的相关特性:在该单自由度扑翼机机型下,推力随扑动频率呈非线性增大,推重比也随扑动频率非线性增大。该实验为不同规格的扑翼机提供了纵向对比依据,为不同自由度的扑翼机提供了横向对比依据,为飞行控制系统和双段翼扑翼机的测试提供参考。测试系统的创新更是为后续的研究提供了新的研究方法。

高推重比发动机专题工作会议召开

近日，中国一航高推重比发动机专题工作会议在中国燃气涡轮研究院新都院区召开，中央候补委员，中国一航党组成员、副总经理林左鸣，中国一航发动机事业部常务副主任杨锐，发动机事业部副主任、中国燃气涡轮研究院院长蔡毅及606、614、625、621、420、113、410、460、430等厂、院、所代表60余人参加了此次会议，会议由杨锐副主任主持。

美军想搞核热火箭提高推重比,用于地月空间任务

美国国防高级研究项目局(DARPA)最近刚向华盛顿特区为国家安全机构提供工程和技术解决方案的鹰狮(Gryphon)技术公司签发了一项1400万美元的任务订单。这笔钱将用来支撑DARPA的"敏捷地月空间行动验证火箭"(DRACO,简称"天龙座")计划。该计划的主要目标是要在地球轨道上对一种核热推进(NTP)系统进行验证。核热推进系统是利用裂变反应堆来把氢等推进剂加热到极高的温度,然后通过喷管排出,从而产生强大的推力。