基于ANSYS的自动上下料搅拌车车架仿真优化

混凝土搅拌车在工程建设中用途广泛,随着双碳经济的发展,搅拌车的轻量化逐渐成为企业中关注的问题。为了提高混凝土搅拌运输车的燃油经济性和整体稳定性,本文研究了3方自动上下料搅拌车车架在满载工作时上坡、下坡,静止状态下的铲斗举起和平放这4种工况的受力变化,并利用ANSYS软件对此4种典型工况进行了静力学分析,通过分析结果对比出最危险的工况后采用响应面分析并优化。研究结果表明,优化后的车架在重量减轻的同时也满足了材料的性能指标,最终达到了轻量化和节能降耗的目的。

动力多元化趋势下的重型混凝土搅拌车TCO分析

本文旨在探讨不同动力系统重型混凝土搅拌车成本回收期内的TCO差异,识别出最具经济性的动力系统,为混凝土搅拌车制造商、运营商等制定企业战略提供参考。本文重点阐述了成本回收期内因使用阶段能耗成本带来的TCO变化,详细对比实际能耗与WHTC能耗的差值,计算修正系数,推算未来能耗降幅,从而得出柴油发动机动力、天然气发动机动力和纯电动力混凝土搅拌车在2023年至2030年TCO方面的表现情况。柴油发动机动力虽然在购置成本上相对较低,但其高燃料消耗使得长期成本上升。天然气发动机动力购置成本适中,且燃料成本较低,同时排放也更为环保,使得长期成本更优。纯电动力则具有零排放和低能耗成本的优势,但购置成本较高,导致其TCO上升。最后,通过对比TCO模型计算结果,本文提出了未来重型混凝土搅拌车动力系统的选择建议,本研究结果对于重型混凝土搅拌车制造商、运营商具有重要的参考价值。

混凝土搅拌车动力总成匹配研究

针对混凝土搅拌车进行专题研究,以优化搅拌车专用柴油机的经济性、动力性。试验研究证明,发动机变速箱相同前提下,小速比后桥经济性更佳。

双电驱桥搅拌车设计与能耗分析

为了满足工地施工对混凝土运输需求的增加,且传统燃油车在工地复杂环境下的运输能力不足、运输成本较高的问题。本文设计了一款双电桥驱动的新能源搅拌车,包括双电驱桥底盘、独立驱动的上装取力系统。通过实车实验测试,双电驱桥搅拌车对工地复杂工况的适应性更强,实车能耗较低,明显降低了混凝土运输的成本。

浅析搅拌车的发展趋势及技术改进

搅拌车的销量与建筑业的发展是密切相关的,从近几年的保险数中可以分析能源形势、驱动形式、马力及排量等变化。传统燃油车的市场已被进一步压缩,文章探讨搅拌车提升方法、技术改进方法以及市场展望。

混凝土搅拌车微混技术研究和应用

文章将传统燃油搅拌车、纯电动搅拌车和混动搅拌车的现况进行对比分析。对搅拌车微混技术方案进行说明,详细介绍微混搅拌车项目上装电驱系统的各个电控器件的功能和该方案节油原理,为搅拌车的发展提供新思路。

电动搅拌车无法启动故障诊断与分析

文章重点介绍电动搅拌车无法启动的故障现象、故障原因,以及故障诊断与排除的方法。通过分析电动搅拌车无法启动故障的原因,并结合实训操作,详述诊断故障的基本检测流程。

EV408智能搅拌车无法自动驾驶故障诊断与分析

文章重点介绍EV408智能搅拌车无法自动驾驶的故障现象、故障原因和故障诊断与排除的方法。通过分析其故障诊断的原因,并结合实训操作,介绍诊断故障的基本检测流程。

混凝土搅拌车内凝固混凝土拆除控制爆破

本文详细介绍了砼搅拌车罐内凝固砼拆除控制爆破的设计施工。文中的经验可为类似控制爆破工程提供参考。

混凝土搅拌车前后支架拓扑及尺寸优化设计

前支架和后支架是混凝土搅拌车的两大关键承力部件,通过多工况下的前后支架有限元分析发现,基于传统概念设计出的前后支架存在整体刚度过大和结构偏重的缺点,这些缺点不仅严重降低了搅拌车的有效载荷,而且无形中增加了搅拌车的制造成本。以前后支架减重为目标,基于多种工况,首先对前支架进行拓扑优化分析,对后支架进行尺寸优化分析,其次从不增加制造难度的角度,设计出了新的前后支架,其中前支架减重26.3%,后支架减重18.5%,新支架满足各种工况下的强度要求。

基于Workbench混凝土搅拌车叶片应力分析

传统方法计算混凝土搅拌运输车搅拌叶片所受应力时,通常将搅拌功率转化为对叶片的均布载荷,但由于搅拌过程中叶片与混凝土之间的作用力并不是均匀分布的,从而使计算结果产生较大的误差。为了准确得到流体载荷对搅拌叶片的影响,研究采用流固耦合分析方法,应用CFX与Ansys Workbench对搅拌叶片进行数值模拟分析,得到搅拌叶片在搅拌与出料过程中所受的应力,并与传统应力分析结果进行对比。分析结果表明:搅拌叶片根部应力值最大,叶片端部位移最大,这为叶片的强度校核提供了可靠依据。

基于流固耦合混凝土搅拌车叶片疲劳分析

疲劳破坏是混凝土搅拌叶片失效的主要原因之一,故对叶片进行疲劳分析具有重要意义。为了解决传统方法对搅拌叶片应力分析不准确的问题,本研究采用流固耦合分析方法,应用CFX与ANSYS Workbench对搅拌叶片进行数值模拟分析,得到搅拌叶片在搅拌与出料过程中所受到的应力,并在Workbench中采用专业的疲劳分析模块Fatigue tools对叶片进行了疲劳寿命数值计算。结果表明:叶片疲劳安全系数最小的位置是搅拌叶片与搅拌筒壁的连接处,与叶片所受最大应力位置相同,最小安全系数大于许用安全系数,满足应力与疲劳强度要求。

全混日粮饲料搅拌车的磨损和使用

根据机器不同部位的易损程度不同,将机器的组成分为五类,阐明了各部分组成和功能,对不同形式的搅拌车和部分选装件进行了对比,并对机器的使用成本进行了分析。对如何正确使用机器、如何选购机型具有一定的借鉴和参考价值。

混凝土搅拌车副车架有限元分析及优化设计

利用ANSYS软件对某型号混凝土搅拌车副车架的静动态特性进行仿真分析,通过CATIA软件建立副车架三维实体模型,并导入ANSYS有限元分析软件进行静力学分析,得到副车架最大应力分布及变形情况后进行拓扑结构优化设计,提出副车架新结构并进行模态分析验证其动态性能,为该型号混凝土搅拌车副车架结构设计提供了一定的指导.

混凝土搅拌车搅拌筒叶片螺旋线的探讨

随着商品混凝土在我国大中城市的推广和普及，作为实现混凝土生产商品化的重要设备，混凝土搅拌运输车得到了迅速发展，并呈现出系列化、大型化的发展趋势。为保证预拌混凝土的质量，混凝土搅拌车搅拌筒叶片螺旋线型式和螺旋角的选择至关重要。关于螺旋角的选取，文献[1]、[2]给出了很好的理论依据和参考，但对于不同螺旋线的数学规律还未作深入的阐述。比如文献[2]中，提出在选取圆锥大端叶片顶部的螺旋角后，为了改善圆锥段小端处的出料性能，应使前锥叶片顶部的螺旋角适当大于大端螺旋角（增加6°），以使其工作点低一些，但并未说明新的圆锥螺旋线的数学规律。

混凝土搅拌车叶片冲压成形工艺的有限元数值模拟优化设计

本文运用MSC .Marc软件 ,采用几何与材料非线性模型 ,并运用由显式动态算法到隐式算法的分析方法 ,对四种不同定位工艺叶片的成形过程进行了有限元数值模拟 。

防爆混凝土搅拌车液压驱动系统的设计

提出了一种矿用新型3 m^3防爆柴油机混凝土搅拌车液压驱动系统的设计方案,并对其进行了液压元件的选型和主要参数的确定以及计算校核,确保其设计的合理性和运行的可靠性。该液压驱动系统的设计采用集成块结构,与常见混凝土搅拌车相比简化了液压系统、减少了成本、节省了布置空间,从而使整车尺寸得到大幅度减小,更好地满足矿井、隧道对矿用工程车辆的尺寸要求。

混凝土搅拌车拌桶螺旋线的反求设计

利用测得的混凝土搅拌车拌桶螺旋线上的一组离散点,通过最小二乘法拟合出了求解拌桶螺旋线螺旋角的公式。

基于UG的混凝土搅拌车罐体参数化设计

根据混凝土搅拌车搅拌叶片螺旋线理论计算公式,以参数化设计为基础,利用UG/Open GRIP语言创建混凝土搅拌车罐体和螺旋线的三维程序,建立的用户界面可生成后锥为双锥或单锥结构的罐体及螺旋线.所采用方法不仅提高了设计效率,还提高了设计的准确性.

混凝土运输搅拌车的分类、构造与应用

商品混凝土最初出现于20年代,二次世界大战前,仅少数工业化国家使用,近30年来开始陆续在其它一些国家推广。为运送商品混凝土并便利施工,美国于1947年首先制成轻型倾斜式开口混凝土运输搅拌车,接着于1951年制成第一台由载重卡车发动机前端取力的混凝土运输搅拌车,1953年出现专门用以改装为混凝土运输搅拌车的载重卡车底盘,1960年这种专用载重卡车发展为定型产品,从而有力地推动了搅拌车的生产。与此同时,在美国又研制成功第一批容量为10m^3的运输搅拌车。近年来出现的新产品是开口在汽车底盘前方。