日本四冲程摩托车发动机油规格JASO T903发展历程及最新变化

摩托车发动机油是一种专门设计用于润滑、冷却、清洁和保护摩托车发动机内部零件的润滑油,主要分为二冲程摩托车发动机油和四冲程摩托车发动机油。二冲程摩托车发动机油广泛用于二冲程发动机驱动的摩托车、舷外机、雪橇、链锯、割草机、机动脚踏车等,四冲程摩托车发动机油则用于四冲程发动机驱动的两轮或三轮小型机动车。

摩托车的“前生”与“今世”

(一)摩托车发展简史1.从蹒跚学步到大步向前摩托车(如图1所示)自诞生至今已有100多年的历史。追根溯源,世界上第一辆摩托车当属于1869年由法国人皮埃尔·未肖制造的以蒸汽机为动力的两轮摩托车。现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型,是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上第一辆摩托车(如图2所示)。

电动越野摩托车后悬架硬点优化及强度分析

针对电动越野摩托车在飞坡工况下三角连杆硬点受力过大导致连接处的螺栓弯曲和衬套断裂问题,制定了基于多连杆后悬架系统硬点坐标优化方案。首先建立了整车模型以及三角连杆刚柔耦合模型,模拟分析了摩托车在坡道为1m下的动态强度响应,得到了三角连杆硬点位置受力和应力,通过道路试验验证了仿真模型的准确性;然后以三角连杆硬点位置的受力为优化目标,硬点坐标为设计变量,采用NSGA-Ⅱ遗传算法完成了多连杆后悬架系统的多目标优化。结果表明:优化之后三角连杆与平叉连接处受力大幅降低,减震与三角连杆连接处受力降低,三角连杆与拉杆连接处受力大幅降低,三角连杆最大应力降低,制作样件进行了实验验证了优化方案的可靠性。

我国摩托车市场综述

随着经济发展和社会进步,我国摩托车工业取得了很大成绩,并迅速进入高峰期,然而繁荣后面存在着不可忽视的隐患,按照经济规模治理、整顿摩托车市场已是亟不可待。

车辙深深看群雄——加入 WTO,中国摩托车行业机遇大于挑战

我国摩托车工业是在改革开放中发展起来的新兴行业,20年间保持了年增长30%以上的高速发展态势,造就了众多知名企业,创造了较好的经济效益和社会效益。1997年全行业生产摩托车1003万辆,保持了当今世界摩托车生产王国的桂冠。

欧盟摩托车市场监管和召回要求

近年来,我国摩托车行业非常重视国外市场,很多摩托车企业依靠出口来维持销量。由于销往欧盟的摩托车产品利润较高,欧盟市场一直是中国摩托车行业一个重要的出口目的区,但摩托车要出口到欧盟地区,必须要按照欧盟的法规取得欧盟认证。随着欧盟新法规EU 168/2013（两轮或三轮摩托车和四轮摩托车型式认证和市场监管）的发布,2016年1月1日后出口到欧盟的摩托车产品,必须按规定获得新的证书。

电动摩托车传导充电安全推荐性国家标准情况介绍

充电安全是电动摩托车使用安全的重要组成部分,我国首个电动摩托车传导充电推荐性国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车与外部电源传导连接的安全要求》目前正处在审查阶段,将对该标准的主要内容进行介绍。

摩托车产业求“新”求“变”求“破圈”

5月20日,2024北京国际摩托车展览会(下称北京国际摩展)在中国国际展览中心(顺义馆)落幕。记者了解到,本届北京国际摩展总规模达71400平方米,共有来自中国、日本、德国、意大利、西班牙、加拿大、英国、巴基斯坦、俄罗斯等国家的220家摩托车行业知名企业汇聚于此。其中来自海内外的摩托车整车品牌企业52家,现场展出整车超过1300台。4天展期共举办新车、新品发布会等活动逾30场,发布新车50余款,吸引10多万人次到场参观。北京国际摩展不仅展示出中国摩托车产业发展现状,也成为观察未来发展趋势的风向标。

三轮摩托车和三轮轻便摩托车照明和光信号装置安装规定浅析

新版GB18100．1／．2／．3—2010（（摩托车照明和光信号装置的安装规定》分3个部分：第l部分两轮摩托车；第2部分两轮轻便摩托车；第3部分三轮摩托车，其中第3部分2011年1月10日发布、2013年1月1日实施。本文主要讨论GB18100．32010标准与欧标2009／67／EC技术内容的主要差异，正三轮摩托车、三轮轻便摩托车与边三轮摩托车之间的主要差异及笔者对GB18100．32010标准的认识，以供读者参考。

论电动摩托车标准对摩托车行业的影响(2)

正是在上述情况下，国家相关部门制定了电动摩托车和电动轻便摩托车的4项标准，但争议较大，争议的焦点集中于电动轻便摩托车的定义。

剑指高端——国产大排量摩托车兴起之路

反倾销案,知识产权纠纷,出口整顿,欧Ⅱ、欧Ⅲ、国3排放标准,出口退税下调,这些事件的发生,既证明了中国摩托车业征途的艰难和生命力之顽强,也证实了中国摩托车业的脆弱与不堪。在技术"瓶颈"的钳制下,中国摩托车业长期被薄利所纠缠,处在低水平循环的发展陷阱之中,只有坚持进取不息的精神,才能穿越前进途中的樊篱、打破发展中的僵局。正是在发展面临不进则退的忧患,以及追逐利润的现时动力驱使之下,国内摩托车企业难以再对现状保持泰然处之心态。"长恨春归无觅处,不知转入此中来",在探索发展的路子时,很多企业不约而同将目标瞄准了大排量摩托车的研发。陷于微利旋涡中的国内摩托车企业,从大排量摩托车上看到了利润的曙光,大排量摩托车利润可观,这是不争的事实。我国摩托车行业处在微利状态之中,就是因为没有高端产品,高端产品虽然不仅仅是大排量产品,但能够研发生产大排量摩托车,企业无疑就掌握了高端技术,抓住了发展的命脉。出于这种认识,我国大排量摩托车逐步走上了兴起之路。

摩托车交通事故原因及监管措施

摩托车属于机动车,驾驶者需要经过系统的培训学习,在考取了相应的驾驶证之后才可以驾驶。摩托车驾驶证件分为D、E、F三种,其中D证用于驾驶三轮摩托车、E证用于驾驶普通二轮摩托车、F证用于驾驶排量在50CC以下的轻便摩托车。近年随着摩托车数量的增多,也带来了一些不良的后果,最为突出的问题是摩托车引发的道路安全事故多,在某些县市已成为＂头号马路杀手＂。

我国摩托车产业国际竞争力分析

我国的摩托车产业在国民经济中占有举足轻重的地位，经过几十年的发展，中国已成为世界摩托车生产大国，总产量相当于是世界产量的一半，为国民经济发展做出了很大的贡献但是，综观我国摩托车企业的国际竞争力，同世界先进国家如日本、欧洲等摩托车企业相比还有很大差距。因此培育我国摩托车产业的竞争优势，提高国际竞争力，是加快我国从摩托车大国向摩托车强国迈进的关键。

摩托车散热器护罩结构对其进风量的影响分析

为保护散热器不被泥土污染,需在散热器进风端添加散热器护罩。散热器护罩添加后对散热器进风量有明显的影响。为获取较优的散热器护罩结构设计,采用CFD分析方法搭建摩托车整车外流场计算域模型,结合不同散热器护罩结构方案,分析散热器护罩结构对其进风量的影响,选取合适的散热器护罩方案开展整车实验验证。结果表明:散热器护罩上导流板角度130°且散热器护罩与芯体间的间隙为1 mm时,散热器进风量为281.7 g/s,与无护罩状态的进风量相当。护罩与芯体间存在间隙可提升散热器进风量,建议间隙控制在1~2.5 mm;散热器护罩网孔倾斜和导流板开孔不利于风量提升。经对比测试,怠速工况、最高车速工况及最大扭矩工况下,散热器添加护罩后的发动机出水温度与无护罩状态的发动机出水温度基本一致。适当减小风扇罩挡风面积可进一步提升散热器进风量,散热器添加护罩后,人体大腿两侧不会出现明显热风。研究结果可为摩托车散热器护罩结构设计及优化提供理论参考。

摩托车整车冷却系统散热性能分析及优化

为评估某摩托车冷却系统散热性能,基于计算流体力学方法,采用GT-Suite软件中GT-COOL模块搭建摩托车整车冷却系统一维仿真分析模型,将零部件性能实验实测参数和整车三维流场计算获得的散热器表面风速作为一维分析输入参数,分析整车冷却系统在最大扭矩点、最大功率点、最高车速点3个工况下的发动机出水温度及发动机冷却液流量情况,并与整车热管理测试结果对比进行模型验证。结果表明:发动机出水温度、发动机冷却液流量的仿真值与整车实验测试值基本吻合,最大误差分别为3.25%、6.90%。为降低发动机出水温度,对散热器进行结构改进,散热器沿中心线向两边分别加宽10 mm和向上加高13 mm,发动机出水温度可以得到明显改善。经整车热管理验证测试,散热器改进后,3个工况点下的发动机出水温度都有降低,温度分别降低了5,8,5℃。研究结果可为冷却系统性能评估及散热器结构改进提供数据参考。

紫外线光强对摩托车塑料件涂层性能的影响

[目的]在摩托车塑料件的涂装工艺中,紫外光(UV)光固化是表层UV清漆固化的关键环节。本文研究了UV灯光强参数的变化对摩托车塑料件表面涂层性能的影响。[方法]采用摩托车常用的尼龙+玻纤塑料件为基材,喷涂后经不同强度的UV光照射固化,测试了漆膜的附着力、硬度、光泽度和耐冲击性,采用能谱仪分析了漆膜表面的元素成分。[结果]高光强UV固化后漆膜的附着力、光泽度和耐冲击性更佳,表面氧元素占比更少,硬度与低光强UV固化时差异不大。[结论]与低光强UV固化相比,高光强UV灯照射下氧阻聚作用更少,漆膜的表面性能更优异。

基于Moldflow的摩托车前中心盖模具设计

利用Moldflow软件对摩托车前中心盖进行了仿真分析,结合零件结构特点及成型工艺要求,设计了两种浇注系统方案,依据填充时间、流动前沿温度、冻结层因子和熔接线等仿真参数分析,优选出最佳浇口位置及数量,并依此确定采用“3点针阀式热流道+3点侧浇口”的进胶方式,最终设计了一副顺序阀热流道注塑模具。为解决T1区域型腔侧向抽芯的难题,设计了“垂直油缸+连接块+T形块”的抽芯机构,使模具结构更加紧凑;采用“大斜顶+小斜顶”组合的方式解决了倒扣方向不统一、抽芯空间小及难脱模的问题;导向定位系统采用了“0°精定位块+动定模止口”的方式,确保模具在开模和合模过程中能够准确、可靠地复位;采用类似“随形水路”的组合式冷却系统,滑块与大斜顶均设计有直径12 mm的独立冷却水路,其余部分设计有直径18 mm的水路,使模温更均匀,成型周期缩短约11%;试模后,模具运行平稳,各机构运动安全可靠,塑件精度及表面质量符合要求,可为同类模具的设计提供参考。

我国摩托车行业现状概述

我国作为摩托车生产大国,已经连续多年保持了世界第一,其在我国国民经济发展中也是不容忽视的行业之一。2011年受整体经济不景气影响,各大摩托车企业的营业收入均出现了不同程度的下滑。按照区域划分,我国摩托车企业主要分布在江浙、广东、重庆三大区域。具有企业数量多、规模小的特点。产品排量主要集中在110mL、125mL、150mL,这三种排量产品占两轮摩托车总产量的80%以上。近年来,基于发动机技术的进步等,压燃式发动机在三轮摩托车上的应用正在积极研发中,我国对于摩托车的政策也随着经济发展在不断进行着调整。