飞机起落架支撑杆稳定性及强度分析

【目的】飞机起落架是飞机非常重要的组成部分之一,由于起落架支撑杆强度盈余量较大,可考虑对其结构进行相关研究以达到减重目的。【方法】使用ABAQUS软件对圆筒结构的飞机起落架支撑杆进行线性屈曲分析和静强度分析,根据结果云图可知材料强度盈余量较大,从充分发挥材料的性能和降低起落架整体重量考虑,使用三种方式对支撑杆进行结构改进。【结果】根据仿真分析结果可知,腹板填充式支撑杆结构不能实现起落架支撑杆减重设计,波纹填充式支撑杆结构以及蜂窝填充式结构在减少起落架支撑杆重量的基础上仍具有较好的力学性能。【结论】波纹填充式支撑杆结构和铝蜂窝填充式结构在满足支撑杆稳定性条件和强度条件的基础上可以达到减重目的,也为后续起落架轻量化设计等相关研究及工程应用提供一定的思路。

浅谈汽车支撑杆的故障判定与分析

研究了汽车支撑杆结构出现的异响、漏油、开闭失效等故障,分析了支撑杆故障现象,并诊断故障部位,分类总结了故障判定方法,列举故障可能产生的原因。旨在帮助汽车用户进行车辆日常维护,延长零件使用寿命;帮助汽车修理厂快速培养售后维修人才,提升索赔工作的准确度和效率。

用于外置特高频传感器的带电检测支撑杆的设计

文章介绍了用于外置特高频传感器的带电检测支撑杆的设计项目,旨在解决电力设备局部放电检测过程中的困难与挑战。该支撑杆具备伸缩和角度调节功能,能够方便地将传感器固定在各种位置的绝缘件上,提高了局部放电检测的效率。

微波源中同轴提取区支撑杆的理论分析与设计

同轴提取区支撑杆的设计是MILO等同轴提取型高功率微波源设计的重要环节。本文根据场匹配原理导出了具有支撑杆的同轴提取区系统的传输方程和散射矩阵 ,并对同轴提取区各部分的微波模式进行了理论分析。对给定参数下的同轴提取区系统的散射矩阵参数进行数值计算 ,进而得到各微波模式系数 ,并对支撑杆进行了设计和参数优化。理论分析和数值计算都得出同样结论 :对一定频率的微波来说 ,若同轴波导中第一个截止模式是Hn1,则应选择n根支撑杆。这种支撑杆对TEM波的传播几乎无影响 。

垂直轴风轮阻力型支撑杆研究

为了研究阻力型支撑杆对垂直轴风轮自启动性能和风能利用率的影响,分析了阻力型支撑杆的气动特性,获得了顺风区和逆风区作用在支撑杆上的相对风速分布。在此基础上,理论对比了圆形、V形外凸圆和V形内凹圆三种截面支撑杆各自旋转一周的平均输出转矩,分析显示,V形内凹圆截面支撑杆组成的风轮具有较好的自启动能力和稍高的风能利用率。为进一步验证理论计算结果,通过数值模拟计算了以上三种截面支撑杆各自在不同转速下的平均输出转矩。仿真结果表明:与传统的圆形截面支撑杆相比,V形内凹圆截面支撑杆能改善垂直轴风轮的自启动能力,可使风能利用率提高3.44%,这与理论分析结果吻合较好。

精密定位平台柔性支撑杆屈曲分析

针对工程机械关键结构精密定位平台柔性支撑杆在结构设计上普遍存在屈曲失稳问题。首先基于瑞利-里兹能量变分法,建立计算精密定位平台柔性支撑杆屈曲临界载荷的数学模型并与有限元的Block Lanczos方法所求其前1阶屈曲载荷和屈曲模态进行对比,结果表明理论值与实验值偏差不大于0.26%,验证了基于瑞利-里兹能量变分法建模的准确性。最后对柔性支撑杆进行参数研究,发现长度比L/l与屈曲临界载荷呈反比例,直径比D/d小于1.5对屈曲临界载荷影响较大,倒角半径R与屈曲临界载荷正相关,为密定位平台柔性支撑杆的设计提供新的思路。

基于碳纤维复合材料的低温贮箱支撑杆设计与仿真

针对碳纤维复合材料在运载火箭低温贮箱支撑杆中的应用问题,基于碳纤维复合材料单向板力学性能测试结果,对低温贮箱支撑杆的材料和铺层进行了设计,并通过静力学仿真分析对设计方案进行了验证,结果表明:在298 K和77 K温度下,T800单向板的力学性能均优于T700单向板,更适于制造低温贮箱支撑杆;以9°为主角度铺设72层T800增强纤维的低温贮箱支撑杆,其298 K和77 K温度下的拉伸强度和压缩强度可以很好地满足运载火箭低温贮箱支撑杆的设计强度要求。

幕墙支撑杆的纵横弯曲计算和稳定性分析

阐述幕墙杆索结构中支撑杆的纵横弯曲计算,并由此讨论杆件的稳定性。考虑横向力和轴向力的弯曲变形问题,列出支撑杆挠曲轴的微分方程,并给出求解方程的具体步骤,通过实验提出对幕墙支撑杆失稳的新判据,引入修正系数,改进压杆失稳的临界应力计算公式,实验结果表明改进的计算公式精确有效。

带螺旋支撑杆同轴磁绝缘传输线的粒子模拟研究

介绍了同轴磁绝缘传输线(MITL)的工作特性,对传输线极间电子分布、电子损失与磁绝缘的关系进行了阐述;分析了同轴磁绝缘传输线极间电子对传输线阻抗的影响,采用理论分析与粒子模拟相结合的方法,实现同轴MITL与负载轴对称平板二极管的阻抗匹配。运用MPI并行算法分别对带螺旋支撑杆的MITL进行数值模拟,并对模拟结果进行了分析,得出了所添加的螺旋金属支撑杆对同轴传输器件的影响。电压的最大损失率为2%,阳极电流的最大损失率达到了4.4%,阴极电流的损失率为8.9%,电磁场以及粒子实空间都有相应的变化。

大间隙速调管输出腔支撑杆的3维设计

利用3维高频软件对大间隙速调管输出腔及其同轴提取波导金属支撑杆进行了高频分析,建立了带双排金属支撑杆的大间隙输出腔3维结构模型,采用3维PIC程序对该输出腔的提取效果进行了粒子模拟。研究结果表明:作为输出腔同轴提取波导支撑的第二排支撑杆,和兼作输出腔腔壁的第一排支撑杆,都会影响输出腔的高频谐振特性,因此必须结合大间隙输出腔进行一体化设计;此时同轴提取波导支撑杆设计的基本原则不以追求最高的TEM模式传输效率为目的,而是通过控制双排支撑杆的散射特性,得到合适的外部品质因数和间隙电场强度。在注入电功率约2.9GW,束流调制深度90%时,设计的带双排支撑杆的3.6GHz大间隙输出腔结构,可提取约1.06GW的平均功率,效率约36.5%。

具有多道弹性支撑杆的钢柱稳定计算

采用平衡法或能量法对设有二至四道弹性支撑杆的轴压钢柱的稳定性能进行分析,得出不同屈曲波形的柱弹性临界荷载的简化计算公式.和弹性临界荷载相对应的计算长度系数可以用于轴压和压弯钢柱的设计计算.综合以上结果,进一步导出有多道弹性支撑杆的柱弹性临界荷载的统一近似公式,既可用于二至四道弹性支撑杆的工况,也适用于道数更多的工况.此外,还讨论了支撑杆应满足的要求,包括刚度、承载力和隅撑设置,并强调考虑杆件几何缺陷的必要性.

碳纤维复合材料天线支撑杆的研制

以中温固化环氧树脂体系为基体、碳纤维为增强剂 ,采用手工铺层、热压罐成型工艺及共固化胶接工艺研制了抛物面天线支撑杆。经检测制件尺寸公差合格 ,表面光滑平整 ,其轴向线膨胀系数为 0 .5× 10 -6/K ,比铝支撑杆约减轻 4 0 %。经大量生产制造证明 。

汽车背门支撑杆布置优化方法

改善掀背式背门支撑杆的布置方法,可使布置过程更加简便,结果更加优化。文章通过在Excel环境下编写的支撑力的计算程序,结合实际开闭背门的人机工程和安装工艺等因素,经多次优化,调整支撑杆安装位置坐标,避免了背门开启速度过快,使背门开启关闭过程控制在了理想范围内。该方法合理有效地解决了背门支撑杆布置的难点,有效地节省了布置时间,提高了计算的准确性和合理性。

风载荷作用下天线支撑杆稳定性分析

天线支撑杆是天线系统中的核心部件,其设计安装中需要考虑的一个重要因素是风载荷。利用ANSYS软件计算分析了风载荷作用下天线支撑杆的稳定性,计算结果表明,天线支撑杆设计合理,为工作人员设计安装天线支撑杆提供了参考依据。

耐(150～500)kV电压绝缘支撑杆复合材料研制

介绍了一种新型耐(150～500)kV电压绝缘支撑杆复合材料的研制情况。这种绝缘支撑杆复合材料的树脂基体具有良好的工艺性能,其力学性能与进口树脂相当。采用合适的成型工艺,制成的复合材料具有优异的电气绝缘性能和力学性能,并能取代进口产品。

液压伺服阀支撑杆和反馈杆的刚度测量

支撑杆和反馈杆是液压伺服阀中的重要零件,其刚度值的大小和精度直接影响到伺服系统的静态及动态特性。本文介绍一种测量支撑杆和反馈杆刚度的仪器与方法,论述了该仪器的构成与工作原理。

电气化铁路接触网支撑杆实时计数系统

本文介绍了采用数字滤波和定距采样技术构成的电气化铁路输电线支撑杆实时计数系统。

拖拉机机罩支撑杆设计

拖拉机机罩支撑杆在设计时,首先要考虑其稳定性。因为其失稳时,既不是屈服破坏,也不是断裂破坏,而是当载荷过大时,会发生突然向侧面扭曲的不正常的变形。所以在设计支撑杆时,必须保证它们具有足够的稳定性。杆件失稳后,压力的微小增加将引起弯曲变形的显著增大,杆件已丧失了承载能力。这是因失稳造成的失效,可以导致整个机器或结构的损坏。但细长压杆失稳时,应力并不一定很高,有时甚至低于比例极限。可见这种形式的失效,并非强度不足,而是稳定性不够。

汽车后视镜支撑杆无模缩径旋压的研究

叙述了用无模缩径旋压法加工汽车后视镜支撑杆缩径部分的过程 ,对其装夹方法、缩径段的增厚、长度收缩、直径回弹、为球体成形做贴模的弧形旋压等作了初步探讨 .提出了细长管近端部缩径旋压的装夹方法 ,有效地防止了工件旋压过程的轴向移动 ;缩径段的受力状态与无模旋压是缩径段增厚的主要原因 ;辊轮工作圆半径的大小、道次进给率及辊轮走向影响了缩径段长度收缩的程度 ;缩径段的回弹同辊轮直径、工作圆半径、管坯伸出装夹部位的长度、活动支承轴与管坯内径的间隙、润滑等因素有关 ;球底部的圆弧线旋压质量影响了球形的成形 .

耳式支座支撑杆设计

耳式支座是立式容器常用的结构,通常安装在混凝土或钢结构平台上。但有些小型装置中没有建造这样的平台,必须采用其他的安装方式。由于实际安装场地受到限制,因此采用了标准规格钢管作为支撑杆。按照支座所受载荷的情况,对支撑杆分别按材料力学的欧拉公式和钢结构标准进行了设计,实践表明,该方法具有较好的实用性。