JP72举高喷射消防车支腿反力与稳定性分析

举高喷射消防车是重要的消防装备类产品,当其折叠臂完全展开时,等效受力点与回转中心之间的跨距将达到数十米,这将对消防车的稳定性提出更高要求。同时,水炮冲击力及风力等均会对消防车的稳定性产生较大影响,严重时将导致车辆前倾或侧翻。为避免上述危险工况,该文以72 m举高喷射消防车为对象展开稳定性分析,在充分考虑各因素的影响情况下进行C++编程,并依照相关标准计算其等效作用点及作用力,计算出各支腿受力数值,最后依照国家标准以及合力圆分析进行稳定性检验,所研究内容为同类型分析计算工作提供了一定的参考。

汽车起重机支腿反力简化计算方法与实验验证

在汽车起重机支腿反力计算中,提出了必须同时考虑车架大梁扭转变形和支腿弯曲变形的观点,并据此建立了起重机支腿反力计算模型。通过实验验证,表明文中给出的计算模型能较好地反映支反力的幅值与变化规律,为后续的实验和结构优化提供了理论依据。

工程机械非完全对称四支腿反力简易计算方法

基于变形设计中小型工程机械支腿反力的求解问题，给出了非完全对称支腿支反力计算的简化数学模型，用此数学模型对模拟试验样车进行了计算。计算结果与模拟试验结果对比表明本简化数学模型是正确、可行的。在此数学模型的基础上对臂架全回转过程中4支点受力，3支点受力进行了分析。

混凝土泵车支腿反力与抬腿量分析

本文基于混凝土泵车的实际情况,按柔性支承体系的假定进行了支腿反力和抬腿量分析,并给出了相应的计算方法。

PT25蜘蛛式高空作业平台支腿反力与稳定性研究

以PT25蜘蛛式高空作业平台为研究对象,计算4个蜘蛛支腿随主臂长度与变幅角度、折臂与主臂的夹角、上车回转角度以及支腿摆开角度变化的受力情况,得到整机最不利工作位置。在此基础上研究吊篮在1人和2人区最大工作幅度边界上和支腿在不同摆角时,支腿反力随上车回转角度的变化以及与稳定性的关系,得到安全稳定的工作范围。

一种八支腿起重机支腿反力研究

以一种新型八支腿起重机支腿反力为研究对象,将支腿及车架简化为钢架结构,以平面超静定结构理论求解方法为基础,并将其拓展应用到空间钢架结构中,建立解析方程并编程实现了在臂架回转过程中起重机支腿反力的解析计算,并通过合理的程序修正方式,修改典型方程系数,从而解决了支腿起翘而引起的支腿反力为负的问题。此外,通过ANSYS定义外部节点并进行模态计算输出柔体中性文件,并将中性文件导入ADAMS柔性体模块,在ADAMS中进行柔体的接触计算得到了在臂架回转过程各支腿反力大小,并与理论解析算法进行对比,从而验证了解析算法求解结果的正确性。为多支腿起重机支腿反力的解析及仿真计算提供了新的方法。

基于MotionView与MATLAB的泵车支腿反力分析

以某X型支腿混凝土泵车为例,通过MotionView参数化仿真分析泵车在非对称支承情况下的支腿反力,并利用一种解析方法进行结果对比,最后利用MATLAB编制图形界面,为不同型号泵车在不同工况下的支腿反力分析提供一种可靠方法。

汽车吊支腿反力及楼面等效均布活荷载的计算方法

起重机械安装及拆卸工程属于危险性较大的分部分项工程。在起重吊装作业中,对汽车吊的最大支腿反力未引起重视及对施工现场起吊位置的承载能力未经确认,造成汽车吊的支撑点下陷,导致整机倾覆。本文对汽车吊支腿反力和楼面等效均布活荷载计算进行了研究,为今后同类安全施工作业起到了积极指导和借鉴作用。

基于ADAMS的举高消防车支腿反力仿真研究

以举高类消防车为研究对象,利用动态分析软件ADAMS建立举高消防车整车的虚拟样机模型,并在软件ADAMS中建立部件模型之间的关联和约束,通过软件语言设计,对举高消防车臂架带载回转运行过程进行动态仿真研究,获得了臂架旋转一周时4个支腿每一个支腿的反力曲线,根据支腿反力分析举高消防车的整车稳定性,此分析过程为举高类消防车的方案设计提供了理论指导,并可以进一步优化整车结构的布局。

试评轮胎式起重机支腿反力的几种计算方法

轮胎式起重机支腿反力计算按载荷（起重机自重及吊重）分配的方式不同,大致可分为两种,即力分配法和力矩分配法,现分别予以讨论。图1为简化力图。取起重机为刚体,四个支腿A、B、C、C、D受支腿反力RA、RB、BC、RD;起重机上倾复边内的任意一点E作用有垂直方向外力P,E点重标:x,y。忽略水平力。一、力分配法运用经典力学中的等效原理,将P力在平行于x轴方向上分解成P1和P2,P1和P2分别位于相对应的倾覆边上（图2）。

一种基于ANSYS接触技术计算汽车起重机支腿反力的新方法

基于ANSYS软件的接触技术,提出了一种计算汽车起重机支腿反力的新方法,比传统算法更加合理、方便。特别是在求解有支腿起翘情况的支腿反力时,利用该方法只需进行一次求解就能求出所有支腿的反力,而无需像传统算法那样在解除起翘支腿的约束后进行二次计算或对初始支腿反力进行二次修正。

高空作业车支腿反力限制器的研制

针对目前力矩限制器不能在各类高空作业车上普遍应用以及对防止整机倾翻的局限性，本文提出了防止高空作业车倾翻的一种新的方法——对支腿反力的限制，通过与目前在直臂式高空作业车上普遍应用的力矩限制器相比，它具有保护功能完善、电路原理及系统组成简单等特点。它的应用，可提高高空作业车工作的可靠性，是提高产品质量的新途径。

刚度不协调汽车起重机支腿反力理论计算研究

起重机支腿反力准确计算是其稳定性和支腿强度校核的重要基础。论文以刚度不协调的汽车起重机为研究对象,采用超静定结构力法理论建立刚度不协调的汽车起重机支腿反力理论计算模型,利用有限元仿真模型对理论计算模型进行了对比研究,研究结果表明:支腿刚度对刚度不协调汽车起重机支腿反力计算的影响较大,起重机后向吊载时,刚度相同理论模型的支腿反力平均误差74.51%,考虑刚度的理论模型的支腿反力平均误差3.65%,考虑支腿刚度后的理论模型与有限元仿真结果更加符合,论文研究结果为轮式起重机支腿反力精确计算提供了理论基础和应用价值。

汽车起重机支腿反力计算方法探讨

在汽车起重机结构设计中,支腿反力的计算是其中的一项重要工作,常用的方法是解析法和有限元法。从解析法入手,先介绍解析法计算公式的推导过程,并最终给出完整的计算公式,随后针对某个车型的具体尺寸及载荷数据分别计算不同工况下的支腿反力,最后使用ANSYS Workbench软件以梁单元构建简易模型再次计算对应工况下的支腿反力。分析说明计算结果的差异,从而得到两种计算方法的应用方式。

汽车起重机支腿压力的新算法

应用经典力学理论导出了计算汽车起重机支腿反力的计算公式，编写了计算机程序，对车架进行了计算。为汽车起重机车架的设计计算提供了理论和计算依据。

汽车起重机支腿抬腿量的计算

本文提出了一种计算汽车起重机支腿反力和抬腿量的方法，并据此编制了计算机程序，分析了汽车起重机的工作稳定性以及刚度对反力和抬腿量的影响。为汽车起重机底架的设计计算提供了较为可靠的方法。

一种新的汽车起重机支腿受力计算方法

基于一定的假设条件,考虑了汽车起重机的支腿受力特性、起重臂的位置、车架的刚性、施工场地的特性和不平度等因素,推出了汽车起重机支腿受力的一种近似计算方法,并分析了支腿受力与臂架位置之间的关系,可供工程实践参考.

基于ANSYS Workbench分析影响高空作业车支腿软腿因素

高空作业车在作业时不允许任一支腿出现软腿现象,支腿反力是副车架、支腿强度计算及支承液压缸设计的重要依据。针对软腿现象带来的危害,运用有限元分析研究影响高空作业车支腿反力的各个因素,为高空作业车避免软腿现象提供理论依据。

工程塔式起重机械主动平衡分析及倾翻判定方法研究

基于主动控制、全面控制的原则,提出塔式起重机主动平衡分析及倾翻判定方法,建立塔式起重机械相邻2支腿合力的计算模型,并结合塔式起重机的运行状态确定临界倾翻判定条件,经过Matlab软件的仿真验证,得出该临界倾翻判定条件。根据临界倾翻判定条件,塔式起重机可及时做出安全报警提示,并优化自身运行状态,实现主动规避安全隐患,必要时强行制动;该研究具有实用性。