改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:在胎侧胶中以MCSM部分替代天然橡胶,胶料的FL和Fmax减小,ts2和t90延长;硫化胶的硬度变化不大,定伸应力、拉伸强度和撕裂强度减小,拉断伸长率增大,耐臭氧老化、耐屈挠疲劳和耐天候老化性能提高;轮胎外观质量得到改善。

改性氯磺化聚乙烯橡胶的性能研究

氯磺化聚乙烯橡胶经CPS(氯化聚醚树脂)等接枝改性,可制得改性橡胶MCS,其耐油性能和耐热性能获得提高,适用于汽车发动机部位,可取代氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制作传动带汽车胶管及电线电缆等橡胶制品。

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)/丁苯橡胶(SBR)在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)和空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM部分替代溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的硫化特性、物理性能和气密性能变化不大,工艺性能优异,成品轮胎的耐久性能满足使用要求,生产成本明显降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用。结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大。在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本。

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在耐热输送带覆盖胶中的应用

普通耐热输送带覆盖胶添加MCSM,混炼胶门尼黏度降低,混炼均匀性增加。硫化时胶料流动性增强,成品外观质量提高,耐热性能变好,使用寿命延长。

氯磺化聚乙烯橡胶对丁腈橡胶与三元乙丙橡胶的相容改性作用

探讨氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)、氯化聚乙烯橡胶和乙烯-乙酸乙烯酯共聚物作为相容剂对丁腈橡胶(NBR)/三元乙丙橡胶(EPDM)并用胶的相容改性作用,并研究硫化体系对NBR/EPDM/CSM并用胶性能的影响。结果表明:CSM作为相容剂能改善NBR与EPDM的相容性,提高NBR/EPDM并用胶的物理性能;随着促进剂DPTT用量的增大,NBR/EPDM/CSM并用胶的物理性能提高;硫黄硫化体系与过氧化物硫化体系并用的NBR/EPDM/CSM并用胶的物理性能最佳;过氧化物硫化体系单用的NBR/EPDM/CSM并用胶的耐热老化性能最佳。

滑石粉改性氯磺化聚乙烯/丁苯橡胶共混物的耐酸碱性能

研究了滑石粉改性氯磺化聚乙烯/丁苯橡胶共混物的力学性能和耐酸碱性能。结果表明,滑石粉对氯磺化聚乙烯/丁苯橡胶共混物具有增强和提高化学惰性的作用。在常温下,经硫酸、盐酸和氢氧化钠溶液分别浸泡7 d后,填充80份(质量,下同)滑石粉的共混物表现出较好的力学性能及耐酸碱性能;热重分析表明其热稳定性明显改善,10%失重温度达388℃以上;红外光谱分析进一步证明其耐酸碱性能优异;扫描电子显微镜的形态研究表明,滑石粉80份、氯磺化聚乙烯80份及丁苯橡胶20份为该改性复合材料的最佳配比。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶(BIIR),胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中加入适量MCSM代替部分氯化丁基橡胶(CIIR),胶料的物理性能变化不大,工艺性能和气密性改善,成本降低,成品轮胎性能相当。

氯磺化聚乙烯/溴化丁基橡胶共混胶性能研究

研究CSM(氯磺化聚乙烯)/BIIR(溴化丁基橡胶)共混比和高岭土用量对CSM与BIIR共混胶的物理机械性能和气密性的影响。结果表明:随着CSM用量的增加,CSM/BIIR共混胶的硬度、拉伸强度、撕裂强度略有下降,扯断伸长率略有上升,CSM对共混胶的耐老化性有一定的改善作用;BIIR共混少量CSM对共混胶的气密性无影响,当CSM用量大于15份时,随着CSM用量的增加,气密性下降。高岭土填充CSM/BIIR共混胶可以提高共混胶的气密性,随着高岭土用量的增加,CSM/BIIR共混胶的力学性能变化不大。

氯磺化聚乙烯的改性

研究了用机械共混法制备氯磺化聚乙烯／ 丁苯橡胶互穿网络聚合物（ＣＳＰＥ／ＳＢＲ－ ＩＰＮ） 。并用力学方法研究了它们的力学性能与组分比的关系。结果表明，在一定的组分比范围内，ＩＰＮ 中出现了力学性能的协同效应，这是网络互穿造成的“强迫互容”所致。橡胶通过简单的机械共混，经分别交联可以形成较为理想的ＩＰＮ 型复合材料。

影响氯磺化聚乙烯/丁腈橡胶共混物耐热老化性能的因素

研究了氯磺化聚乙烯（CSM）和丁腈橡胶（NBR）的共混比、硫黄用量、炭黑、防老剂及软化剂诸因素对CSM／NBR共混物耐热老化性能的影响。结果表明，将CSM与NBR共混，可以改善NBR的耐热老化性能，当CSM／NBR共混比（质量比）为50／50时，耐热老化性能得到显著提高。适当减少硫黄用量，有利于保持较高的耐热老化性能，硫黄用量以0．25～0．75份为宜。炭黑用量对共混物的耐热老化性能有影响，随着炭黑N550用量的增加，老化后的力学性能保持率先增加后减小。防老刺NBC的耐热老化效果较好。软化剂选用邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯时，CSM／NBR共混物具有较好的耐热老化性能。

纳米氮化硅对氯磺化聚乙烯橡胶耐磨性能的影响

采用低相对分子质量氯磺化聚乙烯改性的纳米氮化硅填充氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)制备纳米氮化硅/CSM复合材料,并对其性能进行研究。结果表明,低相对分子质量氯磺化聚乙烯与纳米氮化硅质量比为0.08时,改性效果较好,可有效地阻止纳米氮化硅的团聚;1份改性纳米氮化硅填充的CSM胶料耐磨性能比未加改性氮化硅的CSM胶料提高了1.8倍,其余物理性能变化不大。

固相法氯磺化聚乙烯改性聚氯乙烯的研究

本文着重讨论了氯磺化聚乙烯（ＣＳＭ）的氯含量，硫含量以及ＣＳＭ的用量对聚氯乙烯（ＰＶＣ）增韧性能的影响。实验结果表明随ＣＳＭ中的氯含量、硫含量的增加．ＰＶＣ—ＣＳＭ共混体系的位伸强度增加，冲击强度下降；随ＣＳＭ加入量的增加，体系的拉伸强度下降，冲击强度上升。ＣＳＭ作为增韧剂改性ＰＶＣ可取得比ＰＶＣ─ＣＰＥ体系更好的效果。ＰＶＣ─ＣＳＭ体系可在其冲击强度满足工业生产要求的基础上最小限度的降低拉伸强度，使拉伸强度保持在９０％左右。

三元乙丙橡胶/氯磺化聚乙烯橡胶并用胶的性能研究

研究相容剂氯化聚乙烯(CPE)和乙烯-乙酸乙烯酯(EVM)以及助交联剂甲基丙烯酸锌(ZDMA)和三(甲基丙烯酸)三羟甲基丙烷酯(TMPTMA)对三元乙丙橡胶(EPDM)/氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)并用胶性能的影响。结果表明:随着CSM用量增大,EPDM/CSM并用胶的拉伸强度减小,EPDM与CSM相容性变差;加入相容剂CPE或EVM以及助交联剂ZDMA或TMPTMA后,并用胶的物理性能提高,EPDM与CSM相容性改善,其中,助交联剂ZDMA的改善效果最佳。

丁基橡胶对氯磺化聚乙烯改性的研究

对氯磺化聚乙烯的硫化体系作了探讨，利用Ｂｒａｂｅｎｄｅｒ转矩流变仪对丁基橡胶与氯磺化聚乙烯的相容性进行了研究，并对配比与性能的关系作了考察。实验证明两种材料的相容性不好。

氯磺化聚乙烯与丁苯橡胶互穿网络的制备

研究了用机械共混法制取氯磷化聚乙烯／丁苯橡胶（CSPE／SBR）互穿网络聚合物。用力学方法研究了它们的力学性能与组份比的关系以及混炼温度、混炼时间对它的影响。CSPE／SBR共混温度为70℃、共混时间为10min为宜；当CSPE／SBR的配比为20／80、80／20时，体系的扯断伸长率、拉伸强度分别达到最佳值。橡胶通过简单的机械共混，经分别交联后可形成较理想的IPN复合材料。