改扩建高速公路桥梁可用性评判与延寿准则

针对高速公路改扩建工程中既有桥梁是否能继续使用问题,综合考虑总体技术状况、承载力状况、剩余耐久年限状况3个层次,创建了以桥梁构件类别的外观耐久状态为一级指标、以剩余耐久年限为二级指标的评判方法,提出了表征构件剩余耐久年限的寿命系数和可用寿命系数,建立了既有桥梁的延寿准则和延寿策略,探讨了可用寿命系数与目标使用年限、单次延寿的有效保护年限、拟采取的维护措施类型数量的相互关系。以京沪高速改扩建工程为研究背景,选取9座既有桥梁为典型桥梁,按100 a目标使用年限,计算得到构件主筋和箍筋的剩余耐久年限,给出了典型桥梁主体构件剩余耐久年限。根据可用评判方法,计算得到了在相同延寿措施下的延寿年限、延寿费用及可用寿命系数,按经济最优原则提出了从A级到E级共计5种延寿方式。研究表明,京沪高速改扩建工程典型桥梁按箍筋计算得到构件耐久寿命比按主筋计算值低,建议构件年限按箍筋计算值取用;目标使用年限为100 a时,主梁构件可正常使用比例为94%,墩柱单元、盖梁单元、桥台单元的可正常使用比例分别为67%,11%,44%。实际工程表明,采用该评判方法的评判结果与结构实际状态基本相符,与工程实际采取的处置措施基本相当,验证了该方法的合理性。

既有“白加黑”高速公路改扩建关键技术

既有“白加黑”高速公路往往由原来的一级公路升级改造而成,其改扩建除了具有常规沥青路面高速公路改扩建问题外,还具有线形指标更差、养护次数更多、路面拼宽方案更复杂等特点,需要根据控制因素采用整体拼宽、单侧拼宽、局部分离拼宽等技术方案;纵面宜尽可能保持不变,但对不满足现行规范、净空、水位等要求路段的纵面要进行调整;废旧的混凝土块宜破碎后充分利用;路面加宽方案需要充分考虑混凝土路面的改造方案和板块的尺寸划分,应尽可能保留板块不动。

医院改扩建工程建设项目绩效体系构建及评价研究

绩效评价是衡量老旧医院改扩建工程项目经济效益和社会效益的有效手段,文章考虑公立医院改扩建工程的特殊性,依托B医院改扩建工程建设项目设计绩效评价方案,结合层次分析法和模糊综合评价法,确定B医院改扩建工程建设项目绩效评价模型,进一步分析项目建设存在的问题,以期为更好地开展老旧医院改扩建工程提供借鉴。

高速公路改扩建方式和交通组织发展研究总结

随着早期建设的高速公路使用寿命逐步萎缩以及近些年车辆数激增带来的巨大交通压力,我国已进入高速公路改扩建的快速发展阶段。为能够全面和深入了解我国高速公路改扩建的发展规律和特征,整理统计和分析了新近我国实施的117个高速公路改扩建项目,里程规模超10000 km。首先,从高速公路改扩建规模、时间、方式、车道数量等方面总结我国高速公路改扩建方式的发展特征;其次,分析了改扩方式对改扩建期间施工交通组织方式的影响,对改扩建期间的保通方向、保通车道数、保通车型及保通速度进行整理分析,总结我国高速公路改扩建施工交通组织方式的发展规律和特点。

高速公路改扩建工程监理工作重点探讨

随着社会的发展和交通量的增加,高速公路改扩建工程逐渐增多。相比新建高速公路,高速公路改扩建工程具有时间紧、任务重、安全压力大等特点。旨在通过总结G5011芜湖至合肥高速公路芜湖至林头段改扩建工程监理过程经验,探讨高速公路改扩建工程在质量、安全、进度、合同等方面监理工作的重点,为大规模的高速公路改扩建工程监理提供有益的借鉴。

济广高速改扩建工程巨河特大桥合龙

2024年9月30日凌晨,由中交建筑集团有限公司负责施工的济广高速公路济南至菏泽段改扩建工程施工九标郓巨河特大桥顺利合龙。大桥合龙施工于9月29日晚上开始,经过3个小时紧张有序的施工,合龙顺利完成。

改扩建工程路基差异沉降研究综述

随着我国经济社会的快速发展及交通量的持续增长,早期建成的高速公路已经开始出现通行能力差、服务水平低等问题。为了解决这一问题,我国在近年来积极开展了高速公路的改扩建工作,目前已完成了多条高速公路的改扩建工程并投入运营,取得了显著成效。然而,高速公路的改扩建与新建公路有所不同,高速公路在改扩建过程中涉及新老路基拼接、变形协调等问题,特别是新老路基拼接引起的差异沉降,对路基路面结构危害巨大。为此,国内外学者致力于对减小新老路基差异沉降进行研究,探索了许多新的理念和技术。从差异沉降的理论、影响因素以及路基拼接处的处治措施3方面对现有研究成果进行了回顾和梳理,发现对减小新老路基差异沉降的措施,尤其是对加筋结构的布置、路基内部排水结构的研究还比较缺乏。建议开展此类研究,并从理论和影响因素上对差异沉降进行分析,提出适用于多种工况的拼接措施,从而起到控制差异沉降的作用,旨在为实际工程项目提供理论和实际指导。

泡沫轻质土在高速公路改扩建工程路堤抬升段中应用的数值模拟

在我国高速公路改扩建工程中,由于新旧标准的差异,导致出现了纵断面抬升的路段,该路段不仅需要考虑拼宽路基的沉降问题,还需要考虑抬升的附加荷载作用在老路基所产生的附加沉降影响。本研究以江苏某高速公路改扩建工程为实例,阐述了泡沫轻质土置换老路的厚度计算方法,运用有限差分软件建立填土和泡沫轻质土拼宽改造的数值模型,对比分析了泡沫轻质土改造后地基土的沉降和变形的特征,发现泡沫轻质土引起的地基土的塑性增量较小,塑性变形增量区域较小,并探讨了泡沫轻质土路堤施工质量的控制要点和注意点,为软土地基中的高速公路的改扩建工程提供一套控制差异沉降的设计和施工方法。

基于DPSIR-GEES的寒区改扩建绿色公路评价研究——以黑龙江省为例

以黑龙江省改扩建公路作为研究对象,构立DPSIR-GEES模型,从公路建设与政府、经济、环境、社会关系的角度,建立寒区改扩建绿色公路评价研究体系.通过SPSS和MATLAB软件,运用博弈论组合理论将变异系数法和熵权法求出的权重组合综合赋权.采用障碍度模型进行横向分析,由逼近理想值排序法模型纵向分析.最终得到障碍度最大的5个指标因子:旅游服务、线性规划、土体冻融侵蚀、人性化、信息运行和管理服务.公路项目总体绿色度水平:丹东—阿勒泰公路呼十、黑卧、逊黑工程段改扩建绿色度水平较高,评定等级为“绿色”,前锋农场—嫩江公路工程段在建设过程中绿色度有所欠缺,评定等级为“浅绿”.

基于DEMATEL-ISM的W市高速公路改扩建工程风险因素研究

本项目探究的是W市高速公路改扩建工程,具体建设内容为新修建桥梁,匝道变更优化。为加强W市高速工路改扩建项目的风险管理,探究该工程施工阶段风险因素之间的关系,通过采用文献研究法、调研法、WBS-RBS法将项目的作业分解,将风险源按人员风险、材料机械设备风险、技术风险、环境风险及管理风险进行分类,再经过RBM风险矩阵的耦合后列举出风险清单。风险评估阶段采取DEMATEL-ISM两种方法模型联用进行风险因素关系的研究,得出影响度、中心度、原因度等指标,分析该项目中各风险因素之间的关系。得出施工质量缺陷、机械设备损坏或故障、施工现场管理不当等要素是W市高速工路改扩建项目中最核心的风险因素。

中美高速公路改扩建作业区布设标准比对分析

高速公路改扩建作业区是改扩建安全管理工作的重点区域。为了更好地借鉴美国道路交通管理工作经验、支撑我国相关标准修订,本文梳理了美国《统一交通设施控制手册》修订情况,并与我国相关国家标准和行业标准进行比对,提出了中美标准在作业区设置、典型作业区布设方案方面的主要技术差异,从临时护栏使用、渠化设施安装拆除时的安全防护和临时交通安全设施组合设置等方面提出了标准修订建议。

民用机场改扩建项目不停航施工新思路

以上海浦东国际机场飞行区不停航施工工程为实例,提出了不停航施工的新思路及经验。论述了不停航施工新思路的意义及优点,分析了不停航施工新思路的实施效果。总结得出,通过使用不停航施工新思路能够有效提高工作效率,提高工程质量品质,控制成本并缩短工期。

高速公路改扩建膨胀土路堤处置方法研究

为在高速公路改扩建工程中充分利用膨胀土填料,该文借鉴膨胀土直接筑路的成功经验,依托G40沪陕高速公路合肥至大顾店段改扩建项目,提出采用土工格栅加筋膨胀土包边的路基处置方案。通过室内试验开展膨胀土填料的路用特性和膨胀性试验,确定填料的适用范围和压实控制指标。最后,通过路堤湿胀量预估、土工格栅加筋边坡稳定性分析和经济效应分析,对处置方案的可行性进行论证。结果表明:填料胀缩总率为1.12%,R_(CBR)大于3%,初步验证了该膨胀土样可采取包边、加筋等物理处置后用作下路堤填料的可行性。若采用湿法击实试验所确定的压实控制指标,路堤湿胀量预估值将比干法的小1个数量级。各层土工格栅的抗拔安全系数均满足规范不小于2.0的要求,不会存在拔出风险。相比石灰改良方案,该方案可极大地缩短工期和节约造价。

基于BIM技术的南充高坪机场改扩建项目智能建造技术及应用

BIM技术作为一种集成的数字建模工具,已广泛应用在建筑工程领域,并在项目管理、协作、可视化和信息共享方面带来了革命性的变革。本研究搭建了基于BIM技术的智能建造框架,提出了基于BIM技术的智能建造平台,将其应用于建筑全寿命周期,对整个设计、运维阶段进行优化控制,并对施工过程进行动态监控、实时反馈,形成管理闭环。本研究基于BIM技术的智能建造技术在南充高坪机场改扩建项目中的应用,与传统施工模式相比,施工质量、效率和可持续性都得到了显著提升。BIM技术的应用为南充高坪机场改扩建项目的顺利实施提供了重要支撑,同时也为类似建筑工程项目的管理和实施提供了经验和启示。

基于指标体系法的改扩建路堤高边坡施工安全风险评估

为建立改扩建路堤高边坡施工安全风险评估方法,通过对改扩建路堤高边坡施工特点分析,结合福建省的地质地貌、气候条件和自然灾害等方面资料进行分析,提出适用于福建地区路堤高边坡施工安全风险评估指标体系即一级指标2个二级指标11个,以及施工安全风险评估模型,并依托某公路改扩建项目,采用指标体系法进行改扩建路堤高边坡施工安全风险评估。结果表明:经过合理时间安排及有效的工程措施处理,路基高边坡1路段和路基高边坡2路段的施工安全风险评估值分别为35.288和39.020,施工安全风险等级均为中等风险,风险等级较低。提出的施工安全风险评估指标体系及评估模型,运用在项目改扩建路堤高边坡施工安全总体风险评估是可行的。

超宽断面高速公路改扩建设计中路拱横坡选择研究

为了确定十车道及以上高速公路改扩建工程的路拱形式及横坡值,从施工影响、改造比例、投资规模、排水效果、行车舒适性等方面分析单幅双向路拱、单幅单向路拱、单幅折线形路拱形式的特点,采用路面排水计算方法确定超宽断面路拱横坡值,推荐依托工程采用单幅单向路拱形式,横坡值取2.5%。

公路改扩建工程路基路面搭接技术

本文以早期公路工程改扩建施工项目为研究背景,阐述了公路改扩建过程中涉及到的新旧路面搭接、路基沉陷、路基防排水、混凝土收缩及通行保障等路基路面搭接方面的重点问题,针对上述问题提出了具体的解决意见。

浅谈高等级公路改扩建设计关键技术要点

公路改扩建在提高道路通行能力和公路服务水平的同时,大大降低了工程的造价,结合安徽省部分高等级公路改扩建设计经验,从总体、路线、路基、路面、桥梁涵洞、交通组织几个方面,阐述高等级公路的设计思路和原则,对改扩建设计过程中的关键设计要点进行分析研究,可为同类改扩建项目设计提供参考。

打造“数字化”综合交通枢纽——西安火车站改扩建工程应用实践

在西安火车站改扩建地下综合交通枢纽换乘中心方案设计中,运用仿真模拟技术对大型综合交通枢纽进行行人模拟分析,可以在设计方案的初期有效的预判设计中存在的问题,方案过程中通过模拟对比,找出最优方案辅助设计,并在后期的建筑施工中有效节约成本。换乘中心是解决综合交通枢纽的换乘问题而产生的建筑空间,由于其整合了大巴、私家车、出租车、轨道交通等多种交通方式,因此可以在一定范围的建筑空间内实现乘客的高效换乘行为。

京沪高速公路改扩建中的数字化智慧化建设探索

本文旨在研究和探讨京沪高速公路改扩建中数字化、智慧化建设的实践与思考。提出了提升全路段数字化水平、全过程管控水平和全场景服务品质的解决方案。具体而言,通过提升多场景感知力、落地车联网测试场景应用和车道级精细化管控的研究,提高基础设施智慧升级的水平;构建“一舱一平台N应用”数字化运营管理架构、打造全新的数字化应用体系和探索“预、控、管”运营管理新模式,从而提升业务流程数字转型的水平;通过建设准自由流收费站、高速云和智慧服务区,提升全场景服务品质。未来的研究方向包括推动新技术的深度应用以及助力智慧高速产业新生态的发展。