散货船顶边舱横隔板的拓扑优化设计

针对散货船顶边舱横隔板的设计主要靠母型船和工程师经验进行,以横隔板重量最轻为目标,参照原始设计的应力结果进行基于应力约束的拓扑优化。基于原始设计方案,去除顶边舱横隔板上的开孔面板、防倾肘板和屈曲筋,对结构进行细化后获得响应工况的应力作为拓扑优化的应力约束。分别对单个横隔板进行拓扑优化和对货舱内所有横隔板进行拓扑优化。基于拓扑优化结果,设计新的横隔板开孔方式并进行详细设计,并基于三舱段有限元计算对优化设计进行粗网格和细化分析校核。优化后的构型相对原始设计能获得更轻便的重量和更小的应力结果。本文的研究可以为散货船的拓扑优化、顶边舱横隔板的设计提供参考。

散货船第二代完整稳性的薄弱性衡准计算分析

考虑到国际海事组织海上安全委员会发布的第二代完整稳性衡准暂行指南的影响,针对散货船的第二代完整稳性评估,以一型散货船为例,进行第二代完整稳性的薄弱性衡准计算分析,介绍NAPA软件的计算评估流程,对比分析计算结果,总结出不满足稳性衡准的工况。

某散货船典型舷侧分段制作工艺

本文对某散货船典型舷侧分段制作工艺流程进行全面介绍,阐述分段划分、脚手架、扫砂等主要工艺流程,及分段DAP、焊接、精度、预密性等主要工艺方法,总结其分段制作工艺。

大型甲醇双燃料散货船设计研究

为了满足日益严苛的碳排放环保要求,该文以21万t常规燃料散货船为基础,开展以甲醇燃料作为船舶推进动力的关键技术研究,包括甲醇燃料储存舱的布置、甲醇燃料注入和供给系统的设计、甲醇燃料应用的安全和消防要求等,从而开发出某型21万t甲醇双燃料散货船。该船型满足国际海事组织MSC.1/Circ.1621导则和IGF Code规范要求,采用全宽式尾部甲板,2个甲醇燃料舱布置在船舶尾部机舱棚两侧,既不影响货物装卸,也不减少货舱容量。在甲醇燃料模式下,该船消除了颗粒物和硫氧化物的排放,氮氧化物排放满足IMO Tier III标准,船舶能效设计指数可满足第3阶段要求。

散货船风载荷计算方法分析及对比研究

为了更准确地进行船舶风载荷预报,采用数值模拟方法,以某散货船为研究对象,用计算流体力学仿真软件,对某散货船不同风向角下的绕流特性进行仿真计算,得到船舶在不同风向角下风载荷分布及船舶周围流场特性分布,流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)计算方法与中国船级社(China Classification Society,CCS)规范计算方法、挪威船级社(Det Norske Veritas,DNV)规范计算方法所得计算结果进行比较分析得出,风载荷计算方法的差异会引起风载荷计算结果的显著变化,规范方法在横风向等遮蔽作用较弱的情况较准确,而对于遮蔽效应强及流场环境复杂的情况则采用CFD方法更加灵活。研究结果可为相似船型风载荷预报提供参考,保证船舶的安全设计与运营。

基于阻力和伴流不均匀度的21万吨散货船线型优化

[目的]基于船体绕流场计算分析,以阻力和伴流不均匀度为优化目标,对21万吨散货船线型进行优化设计。[方法]首先,借助计算流体动力学(CFD)工具对初始线型进行数值评估并计算船体绕流场,得到波形、压力分布、速度分布等流场特征。其次,根据CFD计算结果,构建优化策略,形成改型方案,并对改型方案进行CFD计算,评估阻力和伴流不均匀度优化效果。最后,开展优化后船型快速性模型试验,验证优化效果。[结果]CFD计算结果表明,改型相较于原型,有效功率降低了2.46%,伴流不均匀度降低了8.48%。模型试验结果表明,改型相较于原型,螺旋桨收到功率降低了3.49%。[结论]研究显示,所提出的优化方法可以获得阻力性能优良、伴流场均匀性好的船体线型,具有较强的工程适用性。

大型散货船快速性预报的数值模拟研究

为了服务于以低碳排放为主要目标的船型研发和设计,基于计算流体力学(CFD)数值方法,对21万吨大型散货船开展快速性分析。船舶快速性分析包含船体阻力、螺旋桨敞水和船桨自航数值模拟,将数值结果与水池试验进行比较,结果表明:数值模拟的阻力预报误差在1%以内,船桨自航推进效率误差在3%以内,散货船的快速性数值预报精度达到工程应用水平。散货船快速性数值模拟方法可为后续散货船及其他主流船型的研发和设计提供有力支撑。

某散货船抱轴式轴带发电机对轴系设计影响

国际海事组织(IMO)为了进一步控制船舶CO_(2)的排放,针对现有营运船和新建船制定了一系列的新规则规范,尤其是关于EEDI和EEXI的相关要求,该要求对于散货船来说,是极其苛刻和严格的,散货船在没有新增额外节能措施和使用绿色清洁能源的情况下,是非常难满足相关要求的。

散货船用U型脱硫塔选型和应用

为了进一步控制船舶硫氧化物(SOx)的排放,国际海事组织(IMO)提出了越来越高的要求,燃油燃烧后的硫氧化物排放不能超过0.5%,在特定的排放区域内,更是要求将SOx的排放降至0.01%,以应对现有散货船使用燃油要求和满足SOx排放的标准,目前有两种方案,一种是使用含硫量小于0.5%硫含量的低硫重油和小于0.01%硫含量的船用轻柴油(MGO),从燃油的硫含量上来解决硫氧化物的排放问题;另一种方案是仍然采用3.5%硫含量的高硫重油,配置脱硫塔装置,采用废气后处理,将烟气中的硫氧化物通过海水或化学剂洗涤后,降低废气中硫氧化物含量,达到排放水平后,再向大气中排放废气。

散货船分段建造效率提升关键因素探讨

散货船分段建造是船舶制造过程中的重要环节,其效率的提升对整个船舶建造周期的缩短和成本的控制具有重要意义。本文主要探讨了散货船分段建造效率提升的关键因素,包括技术创新与设备升级、工艺流程优化、人力资源管理、协同合作与信息共享、质量控制与安全管理等。通过综合考虑和充分发挥这些因素的作用,不仅能够降低船舶建造成本,还可以有效提升散货船分段建造的效率和质量。

某散货船尾轴润滑型式改造技术难点分析

在船舶的推进系统中,尾轴密封装置是重要组成部分之一。其性能好坏影响船舶的运行。某艘载重吨为3万吨级的散货船建造于2009年,尾轴密封采用水润滑型式,因其长期航行于国内泥沙较多的海域,加之沿海渔网分布较为密集,先后多次发生了因渔网缠绕堵塞冷却水通道造成高分子轴承烧毁,最后因锈蚀造成尾轴断裂,严重影响了该轮的安全营运和公司的经济效益。最终,公司采取技改手段将该轮的尾轴密封型式从水密封改造为油密封,并将高分子轴承替换为白合金轴承,保证了船舶的正常营运。本文就此次技术改造的重点、难点进行总结论证,可供同行参考。

63.6K散货船建造中误差评估与控制关键技术研究

随着全球贸易的不断增长,海运需求量越来越大,散货船作为重要的海上运输工具,其建造质量和效率受到广泛关注。63.6k散货船的建造规模庞大,涉及复杂的工艺流程和精度/要求,因此误差评估与控制成为确保船舶质量和性能的关键环节。本文旨在研究63.6k散货船建造过程中的误差评估与控制关键技术,以提高建造精度和降低成本。本文分析了散货船建造中常见的误差来源,包括设计误差、测量误差、施工误差、材料误差、装配误差等,并对这些误差进行了详细的分类和描述。在关键技术研究方面,研究了高精度测量技术、自动化施工技术、数字化建造技术、误差预测与补偿技术等关键技术,并结合实际案例分析了这些技术在63.6k散货船建造中的应用。

干散货船装运甲板货安全风险控制

干散货船装运甲板货存在诸多风险,需要从船舶适装性、配积载、监装和运输途中货物保管等方面做好风险控制。分析干散货船承运甲板货安全风险,结合几起甲板货装载典型案例,提出相关注意事项。装货前做好评估和准备、配积载计划,通过装载过程监控及时发现问题,航行期间加强货物管理,才能在源头上做好风险管控。

电力系统在大型散货船的创新应用

本文所述船型为63000 t大型散货船,该船型具备承载大量散货的能力,其电气系统设计对于满足船舶多样化的电力需求至关重要。本文针对该船型的电气设计进行了深入研究,涵盖了主配电板的冗余设计、应急配电策略、电力一次及二次系统的优化配置,以及充放电板系统的高效管理。通过采用先进的变频控制技术、LED照明系统和高压岸电等应用,不仅提升了船舶的能源效率,还增强了电力系统的可靠性和安全性。此外,本文还探讨了集装箱电池技术在散货船上的应用潜力,为实现航运业的“双碳”目标提供了创新思路。本文的研究成果为同类船舶的电气系统设计提供了技术参考。

74000 DWT内贸散货船应用氨燃料的方案设计

近年来,大吨位国内航行散货船在内贸航运船队中的比例逐渐提高,具有较大的市场需求量,结合“双碳”背景下船舶发展目标,氨燃料因其零CO_(2)排放的特点,将会是未来最具希望的船用替代燃料之一。从氨燃料的特性入手,结合散货船设计经验,根据相关规范指要求,对74000 DWT内贸散货船应用氨燃料相关设备装置进行选型,提出了一种氨燃料散货船的初步布置方案,利用PHAST软件通过对氨燃料的扩散分析完成对方案的可靠性和安全性验证,为氨燃料在国内航行散货船的应用提供参考。

干散货船航次期租营运中的船舶管理操作

在干散货船航次期租营运中,船舶管理操作是确保船舶运营安全、高效的关键。航次期租涵盖了从货物装载到卸货的整个运输过程,本文详细探讨了船舶运力、维护保养、安全管理、环保法规遵守等多方面因素,旨在提出一套科学、合理的管理实践策略。通过这些策略的有效实施,可以显著提高船舶运输的安全性、经济性和环保性。有效的船舶管理能够降低运营成本,并建立可持续的竞争优势。管理框架涵盖了船舶计划、维护与保养、运输安全、环保管理、船务文书工作以及费用与成本控制等关键操作。良好的船舶管理操作有助于降低运营成本和提高管理水准,为船舶企业的可持续发展奠定坚实基础。

大灵便型散货船回转式克令吊布置要点分析

为提高船舶港口适应性,现大灵便型散货船大多配置了回转式克令吊,所以在船舶设计中对其布置设计是一项重要工作。本文拟专门针对大灵便散货船回转式克令吊布置进行说明,从克令吊的数量、工作半径、吊臂、底座、视野等方面对克令吊的布置要点进行分析,为灵大便型散货船的克令吊布置提供借鉴和参考。

85000DWT散货船“GUO JIA NENG YUAN 821”轮顺利下水

近日,由中国船级社(CCS)执行建造检验,中船黄埔文冲船舶有限公司为国能远海航运有限公司建造的首艘85000DWT系列散货船“GUO JIA NENG YUAN 821”轮在中船黄埔文冲龙穴厂区举行了下水仪式。国能远海航运有限公司、国家能源集团航运有限公司、国能远海航运(海南)有限公司、上海双希海事发展有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、CCS广州分社等单位参加下水仪式。

国内首艘万吨级甲醇双燃料电力推进内河散货船成功试航

7月29日,黄石海事局保障国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”轮在长江鄂州段试航,标志着我国在内河甲醇双燃料电推船技术领域逐步成熟。

外高桥建造19万吨双燃料散货船命名交付

2024年2月28日,由中国船舶集团上海外高桥造船有限公司为英美资源集团建造的第4艘19万吨双燃料动力散货船“乌班图·自由”轮命名交付。至此,外高桥造船累计交付562艘船舶产品,其中好望角纽卡斯尔型散货船334艘,双燃料动力型船舶12艘,进一步巩固了外高桥造船在全球大型散货船领域的创新引领地位。