辛烷值对现代汽油车油耗与排放影响的整车试验

辛烷值对维持汽油机的理想运转起到重要作用。该文用整车转鼓试验，研究了辛烷值对现代汽油车燃油经济性及排放的影响。5辆试验汽车分别采用缸内直喷（gasoline direct injection，GDI）与进气道喷射（port fuel injection，PFI）2种发动机和涡轮增压与自然吸气2种技术，采用研究法辛烷值（RON）为91．9～98．4的6种汽油，在新欧洲驾驶循环（NEDC）条件下进行试验。结果表明：采用先进技术的汽车，使用高辛烷值汽油时，节油效果明显：RON每提升1个单位，车辆燃油经济性可提升约1％；辛烷值较高（RON为97）时的汽车获得节油效果约为辛烷值较低（RON为93）时的2倍。提高辛烷值，可不同程度改善排放。

双质量飞轮扭转特性分析与整车试验研究

本文中针对双质量飞轮的性能展开台架与整车试验研究。首先分析了扭转角度对双质量飞轮静态扭转刚度的影响;其次对双质量飞轮样件进行台架试验,通过台架试验验证理论分析的正确性以及其刚度值满足扭转刚度设计要求;最后对双质量飞轮开展实车道路试验,分别获得怠速、匀速、加速、减速多工况下双质量飞轮对传动系扭振的减振性能。试验结果表明,双质量飞轮在各个工况下对传动系扭振都有明显的衰减效果;稳态工况(怠速、匀速)下双质量飞轮扭振衰减幅度约50%;非稳态工况(加、减速工况)下扭振衰减幅度约80%。

异丁醇汽油混合燃料整车试验研究

在不对车辆进行任何改造的情况下，将不同比例的异丁醇汽油混合燃料及纯汽油添加到车辆，研究其对整车热机怠速稳定性、排放性能、非满载爬坡能力的影响。结果表明：110～150的异丁醇汽油混合燃料的热机怠速质量评定较好；双怠速（高怠速及怠速）条件下，THC排放、NO。排放和过量空气系数随异丁醇含量的增加呈先增加后减少的趋势；110，120燃料在双怠速情况下的CO排放较大。除110外，其余4种混合燃料的1档低速行驶稳定性良好：除140和150的提速性和动力性稍微欠佳、非满载爬坡能力不足外，其余3种混合燃料表现较好。

基于CFD和整车试验一维热管理模型标定的对比

为了标定基于一维热管理仿真软件KULI搭建起的发动机冷却模型,分别使用了基于CFD分析结果耦合KULI软件标定一维模型以及利用实车试验结果耦合KULI标定一维模型两种方法。比较两种方法的标定过程、结果精度和优缺点得出,现阶段基于CFD分析结果耦合KULI软件进行一维模型标定可能会与实际结果有一定误差,需要结合经验值进行一定程度的修订。

基于整车试验的前排双假人侧面碰撞工况预研

文章通过分析试验录像及ES-2假人各项物理伤害值,预研了非撞击侧假人在侧面碰撞中的运动姿态、伤害情况及对撞击侧假人伤害的影响,并用双World SID假人AEMDB侧碰仿真进行验证。

铁道行业标准《机车整车试验动态检测装置技术条件》介绍

在分析机车试验装置原理的基础上,介绍TB/T3184—2007《机车整车试验动态检测装置技术条件》的制定背景、运用范围和技术要求,详细解读标准中的各个试验项目,并对完善标准提出建议。

基于整车试验的低频声固耦合有限元模型修正

建立了某轿车的整车有限元模型,并考虑结构阻尼和内饰材料声学阻抗的影响,对整车的声固耦合有限元模型进行了修正。通过实车的道路试验,获得了50 km/h匀速工况下的激励信号及相应的车内噪声信号。以实测激励信号作为有限元模型的输入,对声固耦合模型进行20~200 Hz频率范围内的低频噪声的频响分析。结果表明:所建立的阻尼修正后的声固耦合有限元模型可用于车内低频噪声的预测,可为汽车NVH正向设计、整车振动噪声的预测和改进提供参考。

不同燃料添加生物柴油整车试验结果评析

分别向达到国III排放标准且已有一定使用年限的机动车添加标准柴油、市售柴油及一定比例的生物柴油，进行整车主要污染物及二氧化碳排放试验。试验结果表明：添加15％生物柴油做燃料，主要污染物及二氧化碳排放都较少；添加标准柴油和市售柴油的污染物排放有较大差别；即使使用标准柴油，使用一定年限且达到国III排放标准的机动车在污染物排放上仍达不到国III标准。主要实验结果对生物柴油进入消费渠道、有关碳减排设计．减少城市空气污染、采用更高标准规范油品及机动车质量等，都提供了有意义的理论和数据支持。

助动车整车试验台设计的理论与实践

通过对助动自行车在道路骑行时需要克服的线性、非线性和惯性阻力的函数表达式的分析 ,选择相应的模拟负载加以仿真 ,实现了用室内的试验台替代道路骑行试验的目标。

对交流传动电力机车开展低温整车试验的探索

对交流传动电力机车开展低温整车试验,是我国近年来对电力机车在低温条件下运用考核的新尝试。试验包括低温启动、弓网受流性能、制动性能、司机室温度和生活设施防冻性能、蓄电池充放电性能和牵引性能等内容。通过分析交流传动机车在低温条件下相关性能的变化,提出适宜在交流传动电力机车整车上开展的低温试验项目建议。

平台模块化战略下整车试验人员的培训机制

整车试验的客观性及准确性直接关系到车辆的开发进程并最终决定了车辆的品质。整车研发企业应重视试验的人才培养。文章阐述了平台模块化战略下试验人员培训机制特点,分析了当前培训机制中存在的问题,提出企业应完善和创新培训机制,使试验人员通过持续的培训和学习而不断提高知识水平和能力。

基于QC方法的缩短机车整车试验台检修时间技术研究

针对现有机车整车试验台年检修时间过长,不能满足运营要求这一实际难题,确定QC课题为缩短机车整车试验台检修时间。基于QC方法,第一,通过排列图确认课题症结,通过现场调查、分析及验证,确定陪试轮总成冲击载荷大为症结的要因;第二,根据5W1H原则,针对选定对策(改变机车上下试验台的方式)制定对策表;第三,依据对策表,先后完成轮缘轨道设计、举升装置设计、标准工艺设计及冲击载荷检算;第四,通过目标检查及症结检查验证QC活动的有效性。本文提出通过可升降轨道梁技术代替浮动尖轨技术引导机车上下整车试验台,有效缓解机车轮对对整车试验台陪试机构的冲击,将整车试验台检修时间缩短到运营允许范围内。

整车试验信息管理系统的建立与应用

整车试验信息管理系统是"南京汽车研究所试验信息管理系统"的一个子系统。它是一套以试验数据及相应的数据库为基础,按照 ISO9000族标准和国家对质量监督检验鉴定试验所的要求,编制从试验原始数据记录到试验报告生成的软件。它实现了从计划安排到过程控制再到工作情况汇总的动态管理,便于所领导、计划管理人员和业务科室管理人员之间的信息交流,参于辅助决策。本文主要对整车试验信息管理系统的设计,各模块的功能特点进行阐述。

轮毂电机电动汽车整车试验平台的三维建模

为了设计和搭建轮毂电机电动汽车实车试验平台,文章针对轮毂电动电动汽车整车试验平台进行了三维建模设计。经验证,该试验平台设计方案可行,可为后期的轮毂电机电动汽车试验平台的搭建提供设计基础。

纯电动汽车开发整车试验项目探讨

随着国家政策的调整及市场的需求,电动汽车逐渐受到广大用户的欢迎,越来越多的企业加入纯电动汽车的开发中,整车各类试验验证是汽车研发中必不可少的环节。文章基于某款全新车型的纯电动汽车开发,对整车试验项目进行归纳总结,为整车开发工程师及试验人员提供借鉴与帮助。

基于数据驱动的整车试验工况识别与评价方法研究

在试验场进行整车试验是汽车开发的重要环节,为实现自动化识别并量化地评价试验工况执行的准确性,文章提出了基于试验数据的试验工况识别与评价方法,并综合应用区域路径判断、KNN和DTW算法进行了多维度的识别和评价。根据实际试验工况数据的测试结果,运用该方法能够快速、有效地识别和评价试验工况,为评价试验工况执行质量提供了依据。

全封闭整车试验库通风降噪设计及应用

内燃机车经过中修、定修以后,必须对机车牵引性能和热工性能进行测试,以保证各部分组装正确,运行可靠,并能发挥所要求的功率和规定的工作性能。均需对机车进行整车进行负荷试验。内燃机车在负荷试验中可以辐射出由空气动力性噪声、机械噪声、燃烧噪声叠加而成的100dB(A)以上的噪声,噪声峰值可达120dB(A)以上,且频谱宽、试验持续时间长,按照修程规定,机车定量负荷试验的正常时间约为8h,对负荷试验台周围地区的环境形成较为严重的噪声污染,必须进行治理。通过通风量计算和库内吸声、隔声、安装消声器设计安装,达到降噪预期效果。经过工程实例的应用,证明全封闭机车水阻试验降噪库设计是成功的。

基于整车试验数据的变速箱齿轮优化设计

根据电动车变速箱齿轮工作特性,基于水平分布计数法对整车采集的数据进行分析,得出变速箱计算载荷谱。然后利用Romax软件对某电动车变速箱第一级齿轮优化设计,包括齿轮强度、齿面接触斑点、传递误差值和齿面接触应力计算,并根据计算结果优化齿轮微观参数。由于是基于整车道路采集数据,该方法可以为变速器设计提供准确的设计输入条件,同时也可以为变速箱后续台架试验提供参考。

减振器异响问题的整车试验方法

本文介绍了减振器低频阀系噪声的整车道路试验方法。减振器的低频阀系噪声因其结构传播的特性,难以通过台架试验直接复现。所以,利用现代的传感器、数据采集和分析技术,定量的研究减振器低频阀系噪声,并为噪声问题的优化提供有效的检测方法就具有非常实际的工程应用价值。

高速动车组及机车车辆整车试验室

主要功能高速动车组、机车车辆整车性能测试、静态调试,以及测力轮对、空气弹簧等重要零部件试验研究与检验主要技术指标地沟长度:220m;轨道桥长度:220m移动架车机:最大起升重量35t,最低起升高度70cm。